Rosomak MLU - วิธีที่เป็นไปได้ในการปรับปรุงผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะของโปแลนด์ให้ทันสมัย

มุมมองของแชสซีของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะล้อยาง "Rosomak-L" ในมุมมองด้านข้างทั่วไป สิ่งที่น่าสังเกตคือเขื่อนกันคลื่นแบบชิ้นเดียวที่พับอัตโนมัติได้เต็มที่และประตูด้านคนขับที่ออกแบบใหม่

พาหนะบนแท่นบรรทุกรถหุ้มเกราะ Rosomak ได้เข้าประจำการในกองทัพสาธารณรัฐโปแลนด์มาเป็นเวลากว่า 15 ปีแล้ว และได้สร้างชื่อเสียงให้กับตนเองว่าเป็นหนึ่งในยานพาหนะที่ใช้งานได้หลากหลาย ประสบความสำเร็จ และในขณะเดียวกันก็เป็นที่รักของลูกเรือ และเทคโนโลยียานรบของไตรมาสสุดท้ายของศตวรรษ การส่งมอบ Rosomax ใหม่ยังคงดำเนินต่อไป และสามารถสันนิษฐานได้ว่าจะดำเนินต่อไปอย่างน้อยอีกทศวรรษ อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดสำหรับการดัดแปลงใหม่ของ Rosomak โดยลูกค้าตลอดจนความก้าวหน้าทางเทคนิคและเทคโนโลยีของทศวรรษที่ผ่านมาหรือนานกว่านั้น ส่งเสริมการเปิดตัวรถยนต์ที่ทันสมัยหรือกระทั่งรถใหม่ตลอดจนการยืดอายุการใช้งานของยานพาหนะ อยู่ในคิวและการใช้งานในกรณีของพวกเขาขั้นตอนการปรับปรุงให้ทันสมัยในขอบเขตที่ตกลงกับผู้ใช้รถ

MLU (Mid-Life Upgrade) เป็นแนวคิดที่เพิ่งใช้กันอย่างแพร่หลายโดยกองกำลังติดอาวุธและอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่ ในโปแลนด์ กองทัพได้ใช้คำว่า "ความทันสมัย" และ "การปรับเปลี่ยน" แต่ในทางปฏิบัติ MLU อาจหมายถึงทั้งการดัดแปลงและความทันสมัย ​​ดังนั้นควรพิจารณาในบริบทที่กว้างกว่าแค่ศัพท์เทคนิค

มุมมองด้านหลังของช่วงล่างของ CTO "Rosomak-L" ในลำตัวด้านหลัง ประตูสองบานถูกแทนที่ด้วยทางลาดลงที่ต่ำลง

Polska Grupa Zbrojeniowa SA ซึ่งเป็นเจ้าของโรงงาน Rosomak SA จาก Siemianowice Śląskie ผู้ผลิตยานพาหนะที่ใช้แพลตฟอร์มบรรทุกรถหุ้มเกราะ Rosomak (APC) ได้ให้คำแนะนำแก่กระทรวงกลาโหมมาหลายปีเกี่ยวกับการดัดแปลงและความทันสมัยของยานพาหนะที่สามารถทำได้ นำมาประกอบกับ MLU ในแง่ของปริมาณ (มีแม้กระทั่งข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคเบื้องต้น) และตอนนี้พวกเขาได้เตรียมแนวคิดของตนเองสำหรับโปรแกรม MLU ที่กว้างขวางยิ่งขึ้น เราเน้นย้ำว่านี่เป็นความคิดริเริ่มของอุตสาหกรรม ซึ่งหลังจากการอธิบายรายละเอียดขั้นสุดท้ายแล้ว จะถูกนำเสนอต่อกระทรวงกลาโหม

โซลูชันทางเทคนิคที่ประกอบเป็น MLU มีการพัฒนาและต่อเนื่องเนื่องจากความก้าวหน้าทางเทคนิค การเปลี่ยนแปลงในห่วงโซ่อุปทาน การใช้งานในเครื่องรุ่นใหม่สำเร็จรูป ตลอดจนความต้องการที่เปลี่ยนแปลงของกระทรวงกลาโหม ประเด็นสำคัญคือโครงการการผลิตระยะยาวที่เข้าใจกันในวงกว้าง ซึ่งควรรวมถึงการปรับปรุงเรือบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะให้ทันสมัยตลอดหลายปี และการเปิดตัวเครื่องจักรใหม่ของตระกูล Rosomak ตามที่ Rosomak SA คิดขึ้น โซลูชันทางเทคนิคใหม่จะถูกนำไปใช้ไม่ว่าจะเป็นยานพาหนะที่อยู่ระหว่างการปรับ - สร้างใหม่เป็นเวอร์ชันพิเศษใหม่จากยานพาหนะพื้นฐาน หรือเมื่ออัปเกรดและปรับให้เข้ากับการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ (Rosomak-BMS) โปรแกรม KTO-Spike) หรือจากการผลิตใหม่ แม้ว่าปริมาณของโซลูชันใหม่ที่ใช้งานจะมีมากกว่าในกรณีของผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธใหม่

ปัจจุบัน Rosomak SA กำลังทำงานเพื่อเตรียมข้อเสนอทางเทคนิคโดยละเอียด ซึ่งรวมถึงการปรับปรุงแชสซีของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะที่ผลิตแล้วให้ทันสมัยในขอบเขตพื้นฐานและขอบเขตเพิ่มเติม ตลอดจนการผลิตยานพาหนะใหม่ที่มีการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ (ปรับปรุง) อย่างมีนัยสำคัญ ในแต่ละตัวเลือก โซลูชันทางเทคนิคที่รวมอยู่ใน MDR จะถูกนำมาใช้ในช่วงการกำหนดค่าที่เหมาะสม ตอนนี้บริษัทก็พร้อมที่จะเริ่มการผลิตรถยนต์ GVW ขนาด 32 ตันใหม่เอี่ยมโดยอิงจากใบอนุญาตรถยนต์ AMV XP (XP L) 8×8 แต่ด้านนี้กำลังก้าวไปไกลกว่าที่วางแผนไว้ การปรับปรุง MDR ให้ทันสมัย ​​หากจำเป็นต้องแนะนำโซลูชันเทคโนโลยีใหม่ที่โรงงานทั้งหมด และปรับปรุงอุปกรณ์การผลิตให้ทันสมัยอย่างจริงจังยิ่งขึ้น (สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม โปรดดู WiT 10/2019)

ตัวเลือกปริมาณและการอัพเกรด

มีการตั้งสมมติฐานดังต่อไปนี้ในการพัฒนาข้อเสนอทางเทคนิคสำหรับตัวเลือกต่างๆ สำหรับโปรแกรม MLU:

• ผลลัพธ์ของการปรับปรุงให้ทันสมัยควรเพิ่มน้ำหนักบรรทุกในขณะที่ยังคงความสามารถในการเอาชนะอุปสรรคน้ำด้วยการว่ายน้ำ
• ไม่ควรเปลี่ยนผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ DMK ทั้งในแง่ของการนำทางและการออกแบบ ปัจจุบันในต่างประเทศ LMP ของรถยนต์มาตรฐาน (หลังจากใช้โซลูชั่นใหม่เพื่อเพิ่มปริมาณการกระจัด) คือ 23,2 ÷ 23,5 ตัน การออกแบบ 26 ตัน 25,2 ÷ 25,8 ตัน การออกแบบสูงสุด 28 ตัน
• การอัพเกรดควรนำไปสู่การปรับปรุงประสิทธิภาพ ไม่ใช่การเสื่อมประสิทธิภาพ
• ความทันสมัยควรคำนึงถึงความคาดหวังของกระทรวงกลาโหม รวมทั้งสิ่งที่เกี่ยวข้องกับสภาพการทำงานของลูกเรือ

  ปริมาณที่วางแผนไว้ของการนำโซลูชันการปรับให้ทันสมัยไปใช้แสดงอยู่ในตาราง

โซลูชันทางเทคนิคที่คาดหวัง

การเปลี่ยนแปลงหลักในการทำให้ทันสมัยซึ่งวางแผนไว้ภายใต้ MLU คือการขยายความยาวของแชสซี ซึ่งตามมาด้วยความต้องการในปัจจุบันและตามแผนของกระทรวงกลาโหม จากมุมมองปัจจุบัน แชสซีปกติของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะมีปริมาตรไม่เพียงพอของช่องทหารสำหรับโครงสร้างเสริมพิเศษ และการจำกัดน้ำหนัก ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เกี่ยวข้องกับน้ำหนักการรบของยานพาหนะที่สามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำได้ . โซลูชันทางเทคนิคที่พัฒนาขึ้นจนถึงขณะนี้ทำให้สามารถเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับได้ในขณะเดียวกันก็รับประกันแรงลอยตัว แต่ค่าขีดจำกัดที่คำนวณได้นั้นมาถึงแล้ว (เพิ่มขึ้นจาก 22,5 เป็น 23,2 ÷ 23,5 ตัน) และการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมจะไม่สามารถทำได้หากไม่มีการปรับเปลี่ยนที่สำคัญ ขนาดของแชสซี การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวควรได้รับการพิจารณาว่ามีความจำเป็นโดยคำนึงถึงข้อกำหนดที่ทราบในปัจจุบันของกระทรวงกลาโหม รวมถึงข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง เช่น กับพารามิเตอร์ของแชสซี BTR ในรุ่นลอยสำหรับการประกอบป้อมปืน ZSSV-30 เนื่องจาก ตลอดจนการพัฒนาอุปกรณ์พิเศษภายในกรอบโครงการ Rosomak-BMS ในกรณีของการติดตั้งระบบหอคอยใหม่หรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนยานพาหนะทั่วไป จำเป็นต้องจำกัดจำนวนทหารที่ขนส่ง ค่ารายละเอียดสำหรับพารามิเตอร์แต่ละตัวจะถูกกำหนดในการวิเคราะห์ทางเทคนิคอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม จากผลลัพธ์ที่ได้รับในปัจจุบัน สามารถสรุปได้ว่า KTO แบบขยายล้อ (ทำงานเป็น Rosomak-L) จะทำให้น้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้น อย่างน้อย 1,5 ตันและปริมาตรภายในเพิ่มเติม 1,5 ตัน ลบ.ม. สำหรับการออกแบบพิเศษในขณะที่ยังคงความสามารถในการเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำได้อย่างปลอดภัยด้วยการว่ายน้ำ