ด้วย Mercedes Lo 2000 ดีเซลได้กลายเป็นมาตรฐาน

การเคลื่อนไหว N มันคือปีพ. ศ. 1932 ในช่วงเวลา ความยากลำบากอย่างมากสำหรับเยอรมนี,  Daimler-Benz ได้กล้าที่จะก้าวไปข้างหน้าในการขยายขอบเขตการให้บริการรถให้มากขึ้นอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน สำหรับครั้งแรก, จัดให้เป็นมาตรฐาน เครื่องยนต์ดีเซลในโฆษณา "เร็ว" ที่ตอนนี้สามารถนิยามได้ว่าเป็นรถบรรทุกขนาดเล็ก

โมเดลนี้มีชื่อว่า Lo 2000 และตรงกับ 3.8 ลิตร พรีแชมเบอร์ดีเซล OM59... มันเป็นความก้าวหน้าในเชิงพาณิชย์อย่างแท้จริง เพราะมันมีส่วนสำคัญต่อการแพร่กระจายและการยอมรับของเครื่องยนต์ประเภทนี้ทั้งหมดรวมกันเป็นหนึ่งเดียว ส่วนแบ่งการตลาดขนาดใหญ่.

ระหว่างสองสงคราม

สคริปต์สำหรับการเปิดตัวครั้งนี้ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด โลกทั้งใบเพิ่งออกมาจากที่เดียว วิกฤตเศรษฐกิจที่รุนแรงด้วยภูมิทัศน์ทางการเมืองที่ไม่แน่นอนอย่างแท้จริง ตัวอย่างเช่น หากในปี พ.ศ. 1928 จำนวนรถบรรทุกทั้งหมดที่ผลิตโดยเดมเลอร์-เบนซ์ มีจำนวน 4.692 คัน ดังนั้นในปี พ.ศ. XNUMX พ.ศ. 1932 - เพียง 1.595 คัน พวกเขาออกจากโรงงาน Gaggenau

เมื่อ Daimler-Benz เปิดตัว Lo 2000 . ใหม่ เจนีวามอเตอร์โชว์ ไม่มี "บิดา" ของเขาคนใดเคยคิดว่าการผลิตรถบรรทุกใหม่นี้จะถึงยอด 13 ชิ้น.

จุดเปลี่ยนดีเซล

มีบทบาทสำคัญในความสำเร็จของ Lo 2000 อย่างแน่นอน เครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งสร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองว่าเป็นรถบรรทุกน้ำหนักเบา ประหยัด และเชื่อถือได้ โดยเฉพาะในภูมิประเทศที่ เงินออม มันกลายเป็นพื้นฐานเพื่อความอยู่รอดของบริษัท

โรงไฟฟ้าประเภทนี้ ไม่ใช่เรื่องใหม่อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวกับรถบรรทุกหนัก จำเป็นต้องมีการโฆษณาชวนเชื่ออย่างกว้างขวาง เพื่อให้สามารถแพร่กระจายได้อย่างเพียงพอแม้ในรถบรรทุกที่เบาที่สุด

เครื่องยนต์ที่น่าสนใจ

ในแง่นี้ เครื่องยนต์ OM59 มีคุณสมบัติที่น่าสนใจ: มันเกี่ยวกับ ครึ่งหนึ่งของ OM 5 แต่มีกำลังเท่ากัน: 3.8 ลิตรต่อ 55 CV ซึ่งติดตั้งบน Lo 2000 ดันไปทาง ความเร็ว 65 กม. / ชม ให้ความยุติธรรมมากขึ้นกับชื่อเล่น "รถบรรทุกเร็ว"

อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลคือ ด้วยความยินดี บนรถประเภทนี้ และภายใต้สเตลล่า หม้อน้ำขนาดใหญ่ก็โดดเด่นในตอนนี้ ตัวอักษรดีเซลขนาดใหญ่.

กรอบสากล

ด้วยความคล่องแคล่ว ความเร็ว และความประหยัดที่ยอดเยี่ยม ทำให้ Lo 2000 เป็น ได้รับการตอบรับอย่างดีจากตลาด. การออกแบบช่วยให้ใช้งานได้หลากหลาย: รถดัมพ์ ตัวถังรถตู้ เรือบรรทุกน้ำมัน และแม้แต่ตู้เย็นเป็นเหตุผลว่าทำไมตำรวจท้องที่และ ไฟไหม้... นอกจากนี้ยังถูกใช้เป็นรถพยาบาลทันที

"รถบรรทุกเร็ว" ใหม่ใช้งานได้หลากหลายในทุกแง่มุม อันที่จริง Daimler-Benz ได้ออกแบบแชสซีส์ให้อยู่กึ่งกลางระหว่าง "สูง" และ "ต่ำ" ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่โครงสร้างประเภทนี้จะเรียกว่า "กึ่งต่ำ" โดยมีส่วนประกอบด้านข้างที่ยื่นออกมาเล็กน้อย จึงเหมาะกับรถบรรทุกและรถบัส

รถแทรกเตอร์คันแรก

มันเป็นกรอบแบบนี้ที่อนุญาต 1934, การถือกำเนิดครั้งแรก รถกึ่งพ่วงรถแทรกเตอร์, l'LZ. ขนาดของเครื่องยนต์เหมือนกับรุ่นเบนซิน ซึ่งยังคงผลิตต่อไปโดยเฉพาะเพื่อการส่งออก

ทั้งสองรุ่นมีลักษณะเหมือนกันในแง่ของ  ประสิทธิภาพและความเร็ว แต่ssima ยกเว้นตัวเกียร์และเพลา อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ การออกแบบต่างๆ ของใบพัดแบบแยกส่วน prechambers และหัวฉีดแบบถอดได้ที่เปิดตัวในปี 2000 เฟสใหม่ การออกแบบซึ่งถูกนำไปใช้กับหมวดหมู่น้ำหนักที่สูงขึ้นในไม่ช้า

ครอบครัวใหญ่

ช้า แต่ก็แน่นอน ครอบครัวหล่อเลี้ยงเขา รถบรรทุกใหม่กับ ช่วงที่สูงขึ้นและมอเตอร์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น... เครื่องยนต์ 4 สูบ 3,8 ลิตร เพิ่มขึ้นเป็น 4,9 และในที่สุดก็เข้าร่วมด้วย 6 สูบ ปริมาตร 7,4 ลิตร ความจุ 95 แรงม้า... การเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลเป็นจุดเริ่มต้นของการแพร่กระจายของรถบรรทุก "เบา"  มันจะไม่หยุดนาน

น่าเสียดายที่รัฐบาลเยอรมันได้จัดตั้งขึ้นในไม่ช้า โควต้าการผลิต เพียงสี่รุ่นเท่านั้น และกำหนดให้ Daimler ติดตั้งรถยนต์ขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้นเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด ความต้องการทางทหาร... ในการแข่งขันด้านอาวุธ รถบรรทุกกลายเป็นสินค้าหายากสำหรับพลเรือน และนโยบายนี้นำไปสู่การจดทะเบียนยานพาหนะที่บริษัทขนส่งว่าจ้าง