S-tronic - มันคืออะไร? ข้อดีและข้อเสีย. ปัญหา. ข้อบกพร่อง.

S-tronic เป็นตัวแทนที่สดใสของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ ส่วนใหญ่จะติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อหรือขับเคลื่อนล้อหน้า ชื่อที่ถูกต้องมากขึ้นคือ - กระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้า S-tronic ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Audi และเป็นอะนาล็อกของ Direct Shift Gearbox (DSG) ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Volkswagen

จุดตรวจที่คล้ายกันทำงานตามรูปแบบเดียวกัน:

• PowerShift — ฟอร์ด;
• มัลติโหมด — โตโยต้า;
• Speedshift DCT — เมอร์เซเดส-เบนซ์;
• 2-Tronic - เปอโยต์และตัวเลือกอื่น ๆ อีกมากมาย

เป็นที่น่าสังเกตว่า Audi มักจะติดตั้ง R-tronic ร่วมกับกระปุกเกียร์ S-tronic ซึ่งแตกต่างจากระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกเท่านั้น คุณสมบัติหลักของระบบส่งกำลังประเภทนี้คือการมีจานคลัตช์ตั้งแต่สองแผ่นขึ้นไป ซึ่งส่งผลให้การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นทันที

พูดง่ายๆ ก็คือ กระปุกเกียร์แบบกลไกสองกระปุกรวมกันได้สำเร็จในหนึ่ง C-tronic โดยที่หนึ่งเพลาที่ใช้สำหรับเกียร์ที่จับคู่ และชุดที่สองสำหรับเกียร์ที่ไม่ได้จับคู่ ดังนั้นจานคลัตช์อันหนึ่งจะทำงานในคราวเดียวหรืออย่างอื่น และอีกอันหนึ่งอยู่ในสถานะปลด แต่เกียร์ทำงานล่วงหน้าอยู่แล้ว ดังนั้นเมื่อผู้ขับขี่ต้องการเปลี่ยนไปใช้ช่วงความเร็วอื่น สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเกือบจะในทันทีโดยที่แทบไม่มีเลย ผลักหรือลดความเร็ว

ข้อดีและข้อเสียของ S-tronic

ผู้ขับขี่ที่โชคดีพอที่จะเป็นเจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์แบบเลือกได้เน้นจุดบวกต่อไปนี้:

• ปรับปรุงไดนามิกของยานพาหนะอย่างมาก
• ใช้เวลาไม่เกิน 0,8 มิลลิวินาทีในการเปลี่ยนความเร็วตามลำดับ รถเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วและราบรื่น
• เชื้อเพลิงถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น - ประหยัดได้ถึงสิบเปอร์เซ็นต์

ระบบส่งกำลัง เช่น DSG หรือ S-tronic เกือบจะทำให้ช่วงเวลาเปลี่ยนเกียร์ราบรื่นขึ้นอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นดูเหมือนว่าคุณกำลังขับด้วยเกียร์เดียวที่ยาวไม่สิ้นสุด การควบคุมกระปุกเกียร์นั้นง่ายกว่ามากเพราะไม่ต้องใช้แป้นคลัตช์

แต่เพื่อความสบายใจคุณต้องทนกับข้อเสียบางอย่างซึ่งมีหลายอย่างเช่นกัน ประการแรก ระบบเกียร์ประเภทนี้มีผลกระทบอย่างมากต่อต้นทุนของรถ ประการที่สอง ค่าบำรุงรักษาก็ค่อนข้างแพงเช่นกัน พอร์ทัล vodi.su แนะนำให้เพิ่มหรือเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ในบริการเฉพาะทางหรือที่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น

นอกจากนี้ เมื่อสึกหรอ ปัญหาต่าง ๆ เริ่มปรากฏขึ้น:

• หากคุณตัดสินใจที่จะเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วและย้ายจากความเร็วปานกลางไปเป็นความเร็วที่สูงกว่า อาจเกิดการกระแทกหรือลดลงได้
• เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สอง อาจสังเกตการสั่นเล็กน้อย
• ความเร็วจะลดลงในขณะที่เปลี่ยนช่วง

ข้อบกพร่องดังกล่าวเกิดจากแรงเสียดทานที่แตกต่างกันมากเกินไปของตัวเลือกล่วงหน้า

อุปกรณ์กระปุกเกียร์พรีซีเล็คทีฟ

กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์เป็นไฮบริดที่ประสบความสำเร็จซึ่งรวมเอาคุณสมบัติเชิงบวกทั้งหมดของกลไกแบบดั้งเดิมและเกียร์อัตโนมัติ เป็นที่ชัดเจนว่าบทบาทสำคัญถูกกำหนดให้กับหน่วยควบคุม ซึ่งทำงานตามอัลกอริธึมที่ค่อนข้างซับซ้อน

ดังนั้น เมื่อคุณเร่งรถจนถึงความเร็วที่ต้องการ ก็จะมีการเร่งความเร็วในเกียร์คู่หนึ่งที่รับผิดชอบเกียร์แรก ในกรณีนี้ เกียร์ของเกียร์สองมีการปะทะกันอยู่แล้ว แต่ไม่ทำงาน เมื่อคอมพิวเตอร์อ่านค่าความเร็ว กลไกไฮดรอลิกจะตัดการเชื่อมต่อดิสก์ชุดแรกออกจากเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติและเชื่อมต่อชุดที่สอง เกียร์สองจะเปิดใช้งาน และมันก็เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ

เมื่อคุณไปถึงเกียร์สูงสุด เกียร์เจ็ดและหกจะเข้าเกียร์และเดินเบาโดยอัตโนมัติ ตามพารามิเตอร์นี้ กล่องหุ่นยนต์จะคล้ายกับการส่งสัญญาณตามลำดับ ซึ่งคุณสามารถเปลี่ยนช่วงความเร็วได้เฉพาะในลำดับที่เข้มงวดเท่านั้น - จากต่ำไปสูง หรือในทางกลับกัน

องค์ประกอบหลักของ S-tronic คือ:

• แผ่นคลัตช์สองแผ่นและเพลาเอาท์พุตสองอันสำหรับเกียร์คู่และเกียร์คี่
• ระบบอัตโนมัติที่ซับซ้อน - ECU เซ็นเซอร์จำนวนมากที่ทำงานร่วมกับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
• ชุดควบคุมไฮดรอลิกซึ่งเป็นอุปกรณ์กระตุ้น ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้ระดับความดันที่ต้องการถูกสร้างขึ้นในระบบและในกระบอกสูบไฮดรอลิกแต่ละตัว

นอกจากนี้ยังมีกระปุกเกียร์หุ่นยนต์พร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ไดรฟ์ไฟฟ้าได้รับการติดตั้งในรถยนต์ราคาประหยัด: Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroen และอื่น ๆ ในรุ่นเซ็กเมนต์พรีเมียม จะมีการติดตั้งกระปุกเกียร์หุ่นยนต์พร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก

ดังนั้น กล่องหุ่นยนต์ S-tronic จึงเป็นหนึ่งในระบบที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากที่สุด จริงอยู่ที่ Audi ทุกรุ่นที่ติดตั้งระบบเกียร์ประเภทนี้ (หรือ R-tronic ที่แพงกว่า) เป็นรถที่ค่อนข้างแพง

กำลังโหลด ...