มันคืออะไร? อุปกรณ์และลักษณะ วีดีโอ.

หากเราพิจารณาลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ Volkswagen, Audi, Skoda เราจะเห็นเครื่องยนต์ในหน่วยกำลังซึ่งเรียกย่อว่า FSI, TSI, TFSI เราได้พูดคุยเกี่ยวกับ FSI บน Autoportal ของ Vodi.su แล้ว ในบทความนี้ ฉันต้องการจะกล่าวถึงหน่วยพลังงาน TFSI โดยละเอียดยิ่งขึ้น

TFSI ย่อมาจากตัวย่อ

อย่างที่คุณอาจเดาได้ ตัวอักษร T หมายถึงการมีอยู่ของกังหัน ดังนั้น ความแตกต่างที่สำคัญจาก FSI คือเทอร์โบชาร์จเจอร์ เนื่องจากก๊าซไอเสียถูกเผาไหม้ซ้ำ ดังนั้น TFSI จึงมีความโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม - ปริมาณ CO2 ขั้นต่ำจะเข้าสู่อากาศ

TFSI ย่อมาจาก การฉีดเชื้อเพลิงแบบแบ่งชั้นด้วยเชื้อเพลิงเทอร์โบซึ่งสามารถแปลได้ว่า: เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จพร้อมการฉีดเชื้อเพลิงแบบแบ่งชั้น กล่าวคือ ในช่วงเวลานี้เป็นการปฏิวัติระบบการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้ของลูกสูบแต่ละตัวที่ติดตั้งกังหัน

ด้วยวิธีนี้ทำให้ได้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม:

• กำลังเครื่องยนต์สูง
• แรงบิดขนาดใหญ่
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างต่ำแม้ว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจะไม่ประหยัดก็ตาม

มอเตอร์ประเภทนี้ส่วนใหญ่ติดตั้งในรถยนต์ออดี้ ในทางกลับกัน Volkswagen ชอบที่จะใช้ระบบที่คล้ายคลึงกันโดยทั่วไปในรถยนต์ของตน - TSI (เครื่องยนต์เทอร์โบที่มีระบบหัวฉีดโดยตรง) ในทางกลับกัน FSI ไม่ได้ติดตั้งกังหัน

เป็นครั้งแรกที่ติดตั้ง TFSI ในรุ่น Audi A4 หน่วยส่งกำลังมีปริมาตร 2 ลิตร ให้กำลัง 200 แรงม้า และแรงฉุดลาก 280 นิวตันเมตร เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่เหมือนกันกับเครื่องยนต์ของการออกแบบก่อนหน้านี้ จะต้องมีปริมาตร 3-3,5 ลิตรและติดตั้งลูกสูบ 6 ตัว

ในปี 2011 วิศวกรของ Audi ได้อัพเกรด TFSI อย่างมีนัยสำคัญ วันนี้หน่วยพลังงานสองลิตรรุ่นที่สองนี้แสดงให้เห็นถึงลักษณะดังต่อไปนี้:

• 211 แรงม้า ที่ 4300-6000 รอบต่อนาที
• แรงบิด 350 นิวตันเมตร ที่ 1500-3200 รอบต่อนาที

นั่นคือแม้แต่ผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพก็สามารถสังเกตได้ว่าเครื่องยนต์ประเภทนี้มีความโดดเด่นด้วยกำลังที่ดีทั้งที่ความเร็วต่ำและความเร็วสูง พอเพียงเพื่อเปรียบเทียบ: ในปี 2011 Audi ได้ยกเลิก FSI 3.2 ลิตรที่มี 6 ลูกสูบ ซึ่งให้กำลัง 255 แรงม้า ที่ 6500 รอบต่อนาทีและแรงบิด 330 นิวตันเมตรที่ 3-5 พันรอบต่อนาที

ตัวอย่างเช่นนี่คือลักษณะของ Audi A4 TFSI 1.8 ลิตรที่ผลิตในปี 2007:

• กำลัง 160 แรงม้า ที่ 4500 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตรที่ 1500 รอบต่อนาที
• การเร่งความเร็วเป็นร้อยใช้เวลา 8,4 วินาที
• การบริโภคในรอบเมือง (เกียร์ธรรมดา) - 9.9 ลิตร A-95;
• การบริโภคบนทางหลวง - 5.5 ลิตร

หากเราใช้รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro ดังนั้น TFSI แบบเทอร์โบชาร์จสองลิตรจะมีความสามารถในการพัฒนา 252 แรงม้า การเร่งความเร็วเป็นร้อยทำให้เขาใช้เวลา 6.1 วินาที และการบริโภคคือ 8,6 ลิตรในเมืองพร้อมเกียร์อัตโนมัติและ 6,1 ลิตรนอกเมือง รถเต็มไปด้วยน้ำมันเบนซิน A-95

ตอนนี้รู้สึกถึงความแตกต่าง โฟล์คสวาเก้น Passat 2.0 FSI:

• กำลัง 150 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 200 นิวตันเมตรที่ 3000 รอบต่อนาที
• เร่งความเร็วเป็นร้อย - 9,4 วินาที;
• ในรอบเมืองรถยนต์ที่มีกลไกกิน A-11,4 95 ลิตร
• รอบนอกเมือง - 6,4 ลิตร

นั่นคือเมื่อเทียบกับ FSI เครื่องยนต์ TFSI ได้กลายเป็นก้าวไปข้างหน้าด้วยการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อส่วนที่สร้างสรรค์อีกด้วย

คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ TFSI

เทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกติดตั้งในท่อร่วมไอเสีย ซึ่งเป็นโมดูลทั่วไป และก๊าซที่เผาไหม้ภายหลังจะถูกส่งไปยังท่อร่วมไอดีอีกครั้ง ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการใช้บูสเตอร์ปั๊มในวงจรทุติยภูมิซึ่งสามารถปั๊มแรงดันได้มากขึ้น

ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงถูกควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นปริมาตรของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่ฉีดเข้าไปในลูกสูบจึงขึ้นอยู่กับโหลดปัจจุบันของเครื่องยนต์ หากจำเป็น แรงดันจะเพิ่มขึ้น เช่น หากรถเคลื่อนที่ในเกียร์ต่ำลงเนิน ดังนั้นจึงสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก

ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการจาก FSI คือที่ด้านล่างของลูกสูบ ห้องเผาไหม้มีขนาดเล็กกว่า แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้พื้นที่ขนาดใหญ่ แบบฟอร์มนี้ช่วยให้คุณทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยระดับการบีบอัดที่ลดลง

โดยทั่วไป หน่วยส่งกำลัง TFSI ทำงานในลักษณะเดียวกับเครื่องยนต์อื่น ๆ ของ Volkswagen ที่เกี่ยวข้อง:

• สองวงจรของระบบเชื้อเพลิง - แรงดันต่ำและสูง
• วงจรแรงดันต่ำประกอบด้วย: ถัง, ปั๊มเชื้อเพลิง, ตัวกรองเชื้อเพลิงหยาบและละเอียด, เซ็นเซอร์เชื้อเพลิง;
• ระบบฉีดตรง เช่น หัวฉีด เป็นส่วนหนึ่งของวงจรแรงดันสูง

โหมดการทำงานของส่วนประกอบทั้งหมดถูกควบคุมโดยชุดควบคุม มันทำงานตามอัลกอริธึมที่ซับซ้อนซึ่งวิเคราะห์พารามิเตอร์ต่างๆ ของระบบรถยนต์ โดยอิงตามคำสั่งที่ส่งไปยังแอคทูเอเตอร์และปริมาณเชื้อเพลิงที่ตรวจวัดอย่างเข้มงวดจะเข้าสู่ระบบ

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์กังหันต้องการวิธีการพิเศษ พวกเขามีข้อเสียหลายประการเมื่อเทียบกับบรรยากาศทั่วไป:

• ต้องใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูง
• การซ่อมแซมกังหันเป็นความสุขราคาแพง
• ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับน้ำมันเครื่อง

แต่ข้อดีอยู่ที่ใบหน้าและมากกว่าจะครอบคลุมข้อเสียเล็กน้อยเหล่านี้ทั้งหมด

Audi ใหม่ 1.8 TFSI Engine

กำลังโหลด ...