เราติดตั้งกังหันบน VAZ 2106 โดยอิสระ
เคล็ดลับสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์

เราติดตั้งกังหันบน VAZ 2106 โดยอิสระ

03.03.2023 /

ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนต้องการให้เครื่องยนต์ของรถของเขามีพลังมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เจ้าของ VAZ 2106 นั้นไม่มีข้อยกเว้นในแง่นี้ มีหลายวิธีในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์และทำให้รถวิ่งเร็วขึ้น แต่ในกรณีนี้ลองจัดการกับวิธีเดียวเท่านั้นซึ่งเรียกว่ากังหัน

วัตถุประสงค์ของกังหัน

คุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องยนต์ VAZ 2106 ไม่สามารถเรียกได้ว่าโดดเด่น ด้วยเหตุนี้ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนจึงเริ่มปรับแต่งเครื่องยนต์ของ "sixes" ด้วยตนเอง การติดตั้งกังหันบนเครื่องยนต์ VAZ 2106 เป็นวิธีที่รุนแรงที่สุด แต่ยังเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์

เราติดตั้งกังหันบน VAZ 2106 โดยอิสระ
กังหันเป็นวิธีที่รุนแรงที่สุดในการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ Six

โดยการติดตั้งกังหัน ผู้ขับขี่จะได้รับข้อดีหลายอย่างพร้อมกัน:

  • เวลาเร่งความเร็วของรถจากหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. ลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง
  • กำลังเครื่องยนต์และประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น
  • ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

กังหันรถยนต์ทำงานอย่างไร?

กล่าวโดยย่อ ความหมายของการทำงานของระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์คือการเพิ่มอัตราการจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ กังหันเชื่อมต่อกับระบบไอเสียของ "หก" กระแสไอเสียอันทรงพลังเข้าสู่ใบพัดในกังหัน ใบพัดหมุนและสร้างแรงดันส่วนเกินซึ่งถูกบังคับให้เข้าสู่ระบบจ่ายเชื้อเพลิง

เราติดตั้งกังหันบน VAZ 2106 โดยอิสระ
กังหันยานยนต์ส่งก๊าซไอเสียไปยังระบบเชื้อเพลิงโดยตรง

เป็นผลให้ความเร็วของส่วนผสมเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและส่วนผสมนี้เริ่มเผาไหม้อย่างเข้มข้นมากขึ้น เครื่องยนต์มาตรฐานของค่าสัมประสิทธิ์การเผาไหม้เชื้อเพลิง "หก" คือ 26-28% หลังจากติดตั้งระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์แล้ว ค่าสัมประสิทธิ์นี้สามารถเพิ่มขึ้นได้ถึง 40% ซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพเริ่มต้นของเครื่องยนต์เกือบหนึ่งในสาม

เกี่ยวกับทางเลือกของระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์

ทุกวันนี้ ผู้ที่ชื่นชอบรถไม่จำเป็นต้องออกแบบเทอร์ไบน์ด้วยตัวเอง เนื่องจากมีระบบสำเร็จรูปให้เลือกมากมายในตลาดหลังการขาย แต่ด้วยจำนวนที่มากมายเช่นนี้ คำถามก็จะเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้: จะเลือกระบบไหนดี? ในการตอบคำถามนี้ ผู้ขับขี่ต้องตัดสินใจว่าเขาจะสร้างเครื่องยนต์ขึ้นใหม่มากน้อยเพียงใด นั่นคือ การปรับปรุงให้ทันสมัยนั้นลึกซึ้งเพียงใด เมื่อตัดสินใจเลือกระดับการแทรกแซงของเครื่องยนต์แล้ว คุณสามารถไปยังกังหันซึ่งมีสองประเภท:

  • กังหันพลังงานต่ำ อุปกรณ์เหล่านี้ไม่ค่อยสร้างแรงดันเกิน 0.6 บาร์ ส่วนใหญ่มักจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 0.3 ถึง 0.5 บาร์ การติดตั้งกังหันพลังงานที่ลดลงไม่ได้หมายความถึงการแทรกแซงอย่างจริงจังในการออกแบบมอเตอร์ แต่พวกเขายังให้ผลผลิตเพิ่มขึ้นเล็กน้อย - 15-18%
  • ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์อันทรงพลัง ระบบดังกล่าวสามารถสร้างแรงดันได้ตั้งแต่ 1.2 บาร์ขึ้นไป ในการติดตั้งในเครื่องยนต์ ผู้ขับขี่จะต้องทำการอัพเกรดเครื่องยนต์อย่างจริงจัง ในกรณีนี้พารามิเตอร์ของมอเตอร์อาจเปลี่ยนแปลงและไม่ใช่ความจริงที่ว่าดีขึ้น (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตัวบ่งชี้ CO ในไอเสีย) อย่างไรก็ตาม กำลังเครื่องยนต์สามารถเพิ่มได้ถึงหนึ่งในสาม

ความทันสมัยหมายถึงอะไร

ก่อนที่จะติดตั้งกังหัน ผู้ขับขี่จะต้องดำเนินการตามขั้นตอนการเตรียมการหลายประการ:

  • การติดตั้งคูลเลอร์ นี่คืออุปกรณ์ระบายความร้อนด้วยอากาศ เนื่องจากระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานโดยใช้ก๊าซไอเสียที่ร้อน มันจะค่อยๆ อุ่นขึ้นเอง อุณหภูมิของมันสูงถึง 800°C หากกังหันไม่เย็นลงทันเวลาก็จะไหม้ นอกจากนี้ยังทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้อีกด้วย ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถทำได้หากไม่มีระบบระบายความร้อนเพิ่มเติม
  • คาร์บูเรเตอร์ "หก" จะต้องเปลี่ยนเป็นหัวฉีด ท่อร่วมไอดีคาร์บูเรเตอร์แบบเก่า "sixes" ไม่เคยทนทาน หลังจากติดตั้งกังหันแล้วความดันในตัวสะสมจะเพิ่มขึ้นประมาณห้าเท่าหลังจากนั้นก็จะแตก

ประเด็นทั้งหมดข้างต้นบ่งชี้ว่าการวางกังหันบนคาร์บูเรเตอร์หกตัวเก่านั้นเป็นการตัดสินใจที่น่าสงสัย มันจะสะดวกกว่ามากสำหรับเจ้าของรถคันนี้ที่จะใส่เทอร์โบชาร์จเจอร์ลงไป

เราติดตั้งกังหันบน VAZ 2106 โดยอิสระ
ในบางกรณีแทนที่จะใช้กังหันจะเป็นการดีกว่าที่จะใส่เทอร์โบชาร์จเจอร์

วิธีนี้มีข้อดีหลายประการ:

  • ผู้ขับขี่จะไม่ต้องกังวลกับปัญหาแรงดันสูงในท่อร่วมไอดีอีกต่อไป
  • ไม่จำเป็นต้องติดตั้งระบบระบายความร้อนเพิ่มเติม
  • ไม่จำเป็นต้องทำซ้ำระบบจ่ายเชื้อเพลิง
  • การติดตั้งคอมเพรสเซอร์มีราคาเพียงครึ่งหนึ่งของการติดตั้งกังหันแบบเต็มใบ
  • กำลังมอเตอร์จะเพิ่มขึ้น 30%

การติดตั้งระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์

มีสองวิธีในการติดตั้งกังหันบน "หก":

  • การเชื่อมต่อกับตัวสะสม
  • การเชื่อมต่อกับคาร์บูเรเตอร์

ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่จะเลือกตัวเลือกที่สองเนื่องจากมีปัญหาน้อยกว่า นอกจากนี้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงในกรณีของการเชื่อมต่อคาร์บูเรเตอร์จะเกิดขึ้นโดยตรงโดยไม่ต้องผ่านท่อร่วม ในการสร้างการเชื่อมต่อนี้ คุณจะต้องมีสิ่งต่อไปนี้:

  • รวมกุญแจประแจ;
  • ไขควงปากแบน
  • ภาชนะเปล่าสองใบสำหรับระบายสารป้องกันการแข็งตัวและจาระบี

ลำดับของการเชื่อมต่อกังหันเต็มเปี่ยม

ก่อนอื่นต้องบอกว่ากังหันเป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างใหญ่ ดังนั้นในห้องเครื่องก็ต้องการพื้นที่ เนื่องจากมีพื้นที่ไม่เพียงพอ เจ้าของ "sixes" หลายคนจึงวางกังหันไว้ในตำแหน่งที่ติดตั้งแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ถูกถอดออกจากใต้ฝากระโปรงและติดตั้งไว้ที่ท้ายรถ ควรสังเกตด้วยว่าลำดับของการเชื่อมต่อระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งใน "หก" หากเจ้าของรถมี "หก" รุ่นแรกสุด จะต้องติดตั้งท่อร่วมไอดีใหม่ เนื่องจากท่อมาตรฐานจะไม่สามารถทำงานร่วมกับกังหันได้ หลังจากการดำเนินการเตรียมการเหล่านี้เท่านั้นที่สามารถดำเนินการติดตั้งระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้โดยตรง

  1. ขั้นแรกให้ติดตั้งท่อไอดีเพิ่มเติม
  2. ท่อร่วมไอเสียจะถูกลบออก ติดตั้งท่ออากาศชิ้นเล็ก ๆ แทน
    เราติดตั้งกังหันบน VAZ 2106 โดยอิสระ
    ถอดท่อร่วมออกแล้วติดตั้งท่ออากาศสั้นเข้าที่
  3. ตอนนี้ตัวกรองอากาศถูกลบออกพร้อมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
  4. สารป้องกันการแข็งตัวจะถูกระบายออกจากหม้อน้ำหลัก (ควรวางภาชนะเปล่าไว้ใต้หม้อน้ำก่อนระบายออก)
  5. ท่อที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์กับระบบระบายความร้อนถูกตัดการเชื่อมต่อ
  6. น้ำมันหล่อลื่นถูกระบายลงในภาชนะที่เตรียมไว้ก่อนหน้านี้
  7. มีการเจาะรูบนฝาครอบเครื่องยนต์โดยใช้สว่านไฟฟ้า เธรดถูกตัดด้วยการแตะหลังจากนั้นจึงติดตั้งอะแดปเตอร์รูปกากบาทในรูนี้
    เราติดตั้งกังหันบน VAZ 2106 โดยอิสระ
    ต้องใช้อะแดปเตอร์รูปกากบาทเพื่อจัดระเบียบการจ่ายน้ำมันไปยังกังหัน
  8. คลายเกลียวเซ็นเซอร์น้ำมัน
  9. กังหันเชื่อมต่อกับท่ออากาศที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้

วิดีโอ: เราเชื่อมต่อกังหันกับ "คลาสสิก"

เราใส่ TURBINE ราคาถูกให้กับ VAZ ส่วนที่ 1

ลำดับการเชื่อมต่อคอมเพรสเซอร์

มีการกล่าวไว้ข้างต้นว่าการเชื่อมต่อระบบเทอร์โบชาร์จเต็มเปี่ยมกับ "หก" แบบเก่าอาจไม่สมเหตุสมผลเสมอไป และการติดตั้งคอมเพรสเซอร์แบบธรรมดาอาจเป็นตัวเลือกที่ยอมรับได้มากกว่าสำหรับผู้ขับขี่จำนวนมาก ดังนั้นจึงเหมาะสมที่จะแยกลำดับการติดตั้งของอุปกรณ์นี้

  1. กรองอากาศเก่าออกจากท่ออากาศเข้า ใส่อันใหม่แทนความต้านทานของตัวกรองนี้ควรเป็นศูนย์
  2. ตอนนี้ใช้ลวดพิเศษ (มักจะมาพร้อมกับคอมเพรสเซอร์) ปลายด้านหนึ่งของสายนี้ถูกขันเข้ากับข้อต่อบนคาร์บูเรเตอร์ ส่วนปลายอีกด้านหนึ่งติดกับท่อระบายอากาศของคอมเพรสเซอร์ มักใช้ที่หนีบเหล็กจากชุดเป็นตัวยึด
    เราติดตั้งกังหันบน VAZ 2106 โดยอิสระ
    คอมเพรสเซอร์มาพร้อมกับอุปกรณ์ที่ต้องเชื่อมต่อก่อนติดตั้งคอมเพรสเซอร์
  3. เทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นติดตั้งอยู่ถัดจากผู้จัดจำหน่าย (มีพื้นที่เพียงพอดังนั้นสามารถติดตั้งคอมเพรสเซอร์ขนาดกลางได้โดยไม่มีปัญหา)
  4. คอมเพรสเซอร์สมัยใหม่เกือบทั้งหมดมาพร้อมกับขายึด ด้วยตัวยึดเหล่านี้ คอมเพรสเซอร์จะติดอยู่กับเสื้อสูบ
  5. หลังจากติดตั้งคอมเพรสเซอร์แล้ว จะไม่สามารถติดตั้งตัวกรองอากาศทั่วไปได้ ดังนั้นแทนที่จะใช้ตัวกรองในกรณีมาตรฐาน ไดรเวอร์จึงใส่กล่องพิเศษที่ทำจากพลาสติก กล่องดังกล่าวทำหน้าที่เป็นอะแดปเตอร์สำหรับฉีดอากาศ ยิ่งกล่องแน่นมากเท่าไหร่ คอมเพรสเซอร์ก็จะยิ่งทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น
    เราติดตั้งกังหันบน VAZ 2106 โดยอิสระ
    กล่องทำงานเป็นอะแดปเตอร์เมื่อเพิ่มแรงดัน
  6. ตอนนี้มีการติดตั้งตัวกรองใหม่บนท่อดูดซึ่งความต้านทานมีแนวโน้มเป็นศูนย์

ลำดับนี้เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดและในขณะเดียวกันก็มีประสิทธิภาพมากที่สุดเมื่อติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ใน VAZ "คลาสสิค" ทั้งหมด เมื่อติดตั้งระบบนี้ผู้ขับขี่สามารถหาวิธีใหม่ ๆ เพื่อเพิ่มความรัดกุมของการเชื่อมต่อกล่องและท่อ หลายคนใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันที่อุณหภูมิสูงเป็นประจำสำหรับสิ่งนี้ ซึ่งสามารถหาซื้อได้ที่ร้านอะไหล่รถยนต์ทุกแห่ง

วิธีการจ่ายน้ำมันให้กับกังหัน

ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่สมบูรณ์ไม่สามารถทำงานได้หากไม่มีน้ำมัน ดังนั้นผู้ขับขี่ที่จะตัดสินใจติดตั้งกังหันจะต้องแก้ปัญหานี้เช่นกัน เมื่อติดตั้งกังหันแล้วจะมีการขันอะแดปเตอร์พิเศษเข้ากับกังหัน (อะแดปเตอร์ดังกล่าวมักจะมาพร้อมกับกังหัน) จากนั้นจึงติดตั้งหน้าจอกระจายความร้อนบนท่อร่วมไอดี น้ำมันถูกส่งไปยังกังหันผ่านอะแดปเตอร์ซึ่งใส่ท่อซิลิโคนก่อน นอกจากนี้กังหันจะต้องติดตั้งเครื่องทำความเย็นและท่ออากาศซึ่งอากาศจะไหลเข้าสู่ท่อร่วม ด้วยวิธีนี้เท่านั้นจึงจะสามารถบรรลุอุณหภูมิที่ยอมรับได้ของน้ำมันที่จ่ายให้กับกังหัน ควรกล่าวที่นี่ว่าชุดท่อและแคลมป์สำหรับจ่ายน้ำมันไปยังระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถพบได้ในร้านขายอะไหล่

ชุดดังกล่าวมีราคาตั้งแต่ 1200 รูเบิล แม้จะมีราคาที่สูงเกินจริงอย่างเห็นได้ชัด แต่การซื้อดังกล่าวจะช่วยประหยัดเวลาให้กับเจ้าของรถได้มาก เนื่องจากคุณไม่ต้องวุ่นวายกับการตัดและประกอบท่อซิลิโคน

เกี่ยวกับเดือย

ท่อมีความจำเป็นไม่เพียง แต่สำหรับการจ่ายน้ำมันเท่านั้น จะต้องกำจัดก๊าซไอเสียออกจากกังหันด้วย เพื่อกำจัดก๊าซส่วนเกินที่กังหันไม่ได้ใช้ จะใช้ท่อซิลิโคนขนาดใหญ่บนแคลมป์เหล็ก ในบางกรณีท่อซิลิโคนทั้งระบบจะถูกใช้เพื่อกำจัดไอเสีย (จำนวนของพวกมันถูกกำหนดโดยการออกแบบของกังหัน) โดยปกติจะมีสองในบางกรณีสี่ ท่อก่อนการติดตั้งได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบสำหรับการปนเปื้อนภายใน แม้แต่จุดที่เล็กที่สุดที่ตกลงไปในกังหันก็สามารถทำให้เสียได้ ด้วยเหตุนี้ท่อแต่ละท่อจึงถูกเช็ดอย่างระมัดระวังจากด้านในด้วยผ้าเช็ดปากที่แช่ในน้ำมันก๊าด

เมื่อเลือกที่หนีบสำหรับท่อคุณควรจำไว้ว่าซิลิโคนไม่ใช่วัสดุที่ทนทานมาก และถ้าเมื่อติดตั้งท่อแล้วขันแคลมป์เหล็กให้แน่นเกินไปก็สามารถตัดท่อได้ ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์จึงไม่แนะนำให้ใช้แคลมป์เหล็กเลย แต่ให้ใช้แคลมป์ที่ทำจากพลาสติกพิเศษที่มีอุณหภูมิสูงแทน ให้การยึดที่เชื่อถือได้และไม่ตัดซิลิโคน

กังหันเชื่อมต่อกับคาร์บูเรเตอร์อย่างไร?

หากผู้ขับขี่ตัดสินใจที่จะเชื่อมต่อระบบเทอร์โบโดยตรงผ่านคาร์บูเรเตอร์ เขาจะต้องเตรียมพร้อมสำหรับปัญหาต่างๆ ที่จะต้องได้รับการแก้ไข ประการแรก ด้วยวิธีการเชื่อมต่อนี้ ปริมาณการใช้อากาศจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ประการที่สองจะต้องวางกังหันใกล้กับคาร์บูเรเตอร์และมีพื้นที่น้อยมาก นั่นคือเหตุผลที่ผู้ขับขี่ควรคิดให้รอบคอบก่อนที่จะใช้วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคดังกล่าว ในทางกลับกัน หากยังสามารถวางกังหันไว้ข้างๆ คาร์บูเรเตอร์ได้ ก็จะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมาก เนื่องจากไม่ต้องใช้พลังงานในการจ่ายลมผ่านระบบท่อยาว

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์แบบเก่าบน "sixes" ถูกควบคุมโดยไอพ่นสามตัว นอกจากนี้ยังมีช่องเติมน้ำมันหลายช่อง เมื่อคาร์บูเรเตอร์ทำงานตามปกติ แรงดันในช่องเหล่านี้จะไม่สูงเกิน 1.8 บาร์ ดังนั้นช่องเหล่านี้จึงทำงานได้อย่างสมบูรณ์ แต่หลังจากติดตั้งกังหันแล้วสถานการณ์ก็เปลี่ยนไป มีสองวิธีในการเชื่อมต่อระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์

  1. ติดตั้งหลังคาร์บูเรเตอร์ เมื่อวางกังหันแบบนี้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะต้องผ่านทั้งระบบ
  2. ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์หน้า. ในกรณีนี้ กังหันจะบังคับอากาศไปในทิศทางตรงกันข้าม และส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะไม่ผ่านกังหัน

แต่ละวิธีมีทั้งข้อดีและข้อเสีย:

เกี่ยวกับการต่อเทอร์ไบน์เข้ากับหัวฉีด

การวางระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์หัวฉีดนั้นสะดวกกว่าคาร์บูเรเตอร์ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีขึ้น สิ่งนี้ใช้กับพารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อมเป็นหลัก พวกเขากำลังปรับปรุงเนื่องจากประมาณหนึ่งในสี่ของไอเสียไม่ได้ถูกปล่อยออกสู่สิ่งแวดล้อม นอกจากนี้การสั่นสะเทือนของมอเตอร์จะลดลง ลำดับของการเชื่อมต่อกังหันกับเครื่องยนต์หัวฉีดมีรายละเอียดไว้แล้วข้างต้น ดังนั้นจึงไม่มีประเด็นใดที่จะต้องทำซ้ำ แต่ยังต้องเพิ่มบางอย่าง เจ้าของเครื่องฉีดบางคนพยายามที่จะเพิ่มแรงขับของกังหัน เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ พวกเขาถอดแยกชิ้นส่วนกังหัน ค้นหาสิ่งที่เรียกว่าแอคชูเอเตอร์ในนั้น และใส่สปริงเสริมด้านล่างแทนสปริงมาตรฐาน ท่อหลายท่อเชื่อมต่อกับโซลินอยด์ในกังหัน ท่อเหล่านี้จะถูกปิดเสียง ในขณะที่โซลินอยด์ยังคงเชื่อมต่อกับขั้วต่อ มาตรการทั้งหมดนี้ทำให้ความดันที่เกิดจากกังหันเพิ่มขึ้น 15–20%

ตรวจสอบกังหันอย่างไร?

ก่อนติดตั้งกังหันขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมัน นอกจากนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องและไส้กรองอากาศ ลำดับการตรวจสอบระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์มีดังนี้:

ดังนั้นการติดตั้งกังหันบน VAZ 2106 จึงเป็นกระบวนการที่ยาวนานและต้องใช้ความอุตสาหะ ในบางสถานการณ์ แทนที่จะใช้กังหันเต็มประสิทธิภาพ คุณสามารถนึกถึงการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้ นี่เป็นตัวเลือกที่แพงที่สุดและง่ายที่สุด ถ้าเจ้าของรถตัดสินใจอย่างแน่วแน่ที่จะวางกังหันบน "หก" ของเขา เขาควรเตรียมพร้อมสำหรับการอัพเกรดเครื่องยนต์อย่างจริงจังและค่าใช้จ่ายทางการเงินที่ร้ายแรง

เพิ่มความคิดเห็น