การบังคับเลี้ยว VAZ 2107: วัตถุประสงค์, การปรับ, ความผิดปกติและการกำจัด
รถยนต์เกือบทุกคันโดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อและระดับชั้นติดตั้งชุดบังคับเลี้ยวและ VAZ 2107 ก็ไม่มีข้อยกเว้น ความปลอดภัยในการขับขี่ขึ้นอยู่กับสถานะของโครงสร้างนี้โดยตรง ซึ่งจะต้องได้รับการตรวจสอบ ปรับแต่ง และซ่อมแซมหากจำเป็นเป็นระยะๆ
พวงมาลัย VAZ 2107
กลไกการบังคับเลี้ยวของ VAZ "เจ็ด" ประกอบด้วยโหนดหลายโหนดที่เชื่อมต่อกันด้วยตัวยึด หน่วยเหล่านี้และองค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบ เช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ ของรถ เสื่อมสภาพไปตามกาลเวลาและไม่สามารถใช้งานได้ การนัดหมาย การออกแบบ การซ่อมแซม และการบำรุงรักษาพวงมาลัย VAZ 2107 ควรมีการหารือในรายละเอียดเพิ่มเติม
การแต่งตั้ง
หน้าที่หลักที่กำหนดให้กับกลไกการบังคับเลี้ยวคือเพื่อให้แน่ใจว่ารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ผู้ขับขี่กำหนด สำหรับรถยนต์นั่งส่วนใหญ่ วิถีการเคลื่อนที่จะดำเนินการโดยการหมุนล้อของเพลาหน้า กลไกการบังคับเลี้ยวของ "เจ็ด" นั้นค่อนข้างซับซ้อน แต่ในขณะเดียวกันก็ให้การควบคุมที่ไม่ยุ่งยากในสถานการณ์ต่าง ๆ บนท้องถนน รถติดตั้งคอพวงมาลัยนิรภัยพร้อมเพลาคาร์ดานที่พับเมื่อถูกกระแทก พวงมาลัยของกลไกดังกล่าวมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 40 ซม. และสำหรับการเลี้ยวเต็มล้อจำเป็นต้องหมุนเพียง 3,5 รอบซึ่งช่วยให้คุณซ้อมรบได้โดยไม่ยาก
มันประกอบด้วยอะไรบ้าง
กลไกการควบคุมล้อหน้าของ VAZ 2107 ทำจากองค์ประกอบพื้นฐานดังต่อไปนี้:
- ล้อ;
- เพลา;
- ลด;
- bipod;
- ห้อยโหน;
- ลูกตุ้ม;
- สนับมือหมุน
เพลาพวงมาลัย
การหมุนจากพวงมาลัยจะถูกส่งผ่านเพลาไปยังคอพวงมาลัย เพลาได้รับการแก้ไขด้วยตัวยึดกับตัวรถ โครงสร้างองค์ประกอบทำในรูปแบบของ cardan ที่มีกากบาทและเพลาบน ในกรณีที่มีการชนกัน กลไกจะพับลง จึงมั่นใจในความปลอดภัยของผู้ขับขี่
กระปุกเกียร์
VAZ 2107 ติดตั้งคอพวงมาลัยตัวหนอนซึ่งจะแปลงการเคลื่อนที่แบบหมุนของพวงมาลัยเป็นการเคลื่อนที่แบบแปลของแกนพวงมาลัย หลักการทำงานของกลไกบังคับเลี้ยวมีดังนี้:
- คนขับหมุนพวงมาลัย
- ด้วยข้อต่อสากลเพลาตัวหนอนจะถูกขับเคลื่อนซึ่งช่วยลดจำนวนรอบของพวงมาลัย
- ส่วนประกอบตัวหนอนหมุนโดยการเลื่อนลูกกลิ้งที่มีสันสองชั้น
- เพลารองหมุนซึ่งยึด bipod ซึ่งขับเคลื่อนแกนบังคับเลี้ยว
- สี่เหลี่ยมคางหมูขยับสนับมือบังคับเลี้ยว หมุนล้อไปในทิศทางที่ถูกต้อง
แขนบังคับเลี้ยวเป็นส่วนที่เชื่อมต่อพวงมาลัยเข้ากับเกียร์บังคับเลี้ยว
ลิงค์พวงมาลัย
รัศมีของวิถีของเครื่องจักรเมื่อหมุนขึ้นอยู่กับมุมการหมุนของล้อ เนื่องจากรัศมีของล้อด้านนอกมีขนาดใหญ่กว่าของล้อด้านใน เพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลของล้อหลังและการยึดเกาะถนนที่เสื่อมสภาพ ล้อหน้าจึงต้องเบี่ยงมุมต่างกัน
สำหรับสิ่งนี้จะใช้รูปสี่เหลี่ยมคางหมูบังคับเลี้ยว ในระหว่างการซ้อมรบ การเชื่อมโยงตามขวางของกลไกจะถูกแทนที่ภายใต้อิทธิพลของ bipod ต้องขอบคุณคันโยกลูกตุ้มที่ช่วยผลักและดึงแท่งด้านข้าง เนื่องจากมีการเยื้องศูนย์ ผลกระทบต่อปลายคันเบ็ดจึงแตกต่างกัน ซึ่งนำไปสู่การหมุนของล้อในมุมที่ต่างกัน เคล็ดลับของสี่เหลี่ยมคางหมูที่มีแท่งเชื่อมต่อโดยการปรับข้อต่อซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนมุมการหมุนของล้อได้ รายละเอียดของสี่เหลี่ยมคางหมูเชื่อมต่อกันด้วยลูกหมากที่เหมือนกัน การออกแบบนี้ช่วยให้เครื่องทำงานได้ตามปกติแม้ในขณะขับขี่บนถนนที่ไม่ดี
คันโยกลูกตุ้ม
ลูกตุ้มบังคับเลี้ยวของ "เจ็ด" จำเป็นสำหรับการหมุนล้อของเพลาหน้าแบบซิงโครนัสโดยไม่ชักช้า จึงทำให้รถสามารถเข้าโค้งได้อย่างปลอดภัย หากเกิดความผิดปกติขึ้นกับลูกตุ้ม คุณลักษณะของยานพาหนะจะแย่ลงระหว่างการซ้อมรบ ซึ่งอาจนำไปสู่เหตุฉุกเฉินได้
กำปั้นหมุน
วัตถุประสงค์หลักของสนับมือบังคับเลี้ยว (รองแหนบ) คือเพื่อให้แน่ใจว่าล้อหน้าหมุนไปในทิศทางที่ผู้ขับขี่ต้องการ ชิ้นส่วนทำจากเหล็กที่ทนทานเนื่องจากมีการรับน้ำหนักสูง ปลายก้านสูบ, ฮับ, ส่วนประกอบของระบบเบรกยังติดอยู่กับกำปั้น แหนบยึดกับแขนช่วงล่างด้านหน้าพร้อมลูกปืน
ปัญหาการบังคับเลี้ยว
กลไกการบังคับเลี้ยวก็เหมือนกับส่วนประกอบอื่นๆ ของรถยนต์ เสื่อมสภาพและจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมเมื่อเวลาผ่านไป เพื่อลดความซับซ้อนในการค้นหาและกำจัดการเสีย มีสัญญาณบางอย่างที่ช่วยให้คุณสามารถค้นหาลักษณะของการเสียและกำจัดได้ในเวลาอันสั้น
น้ำมันรั่ว
ใน "คลาสสิก" ปัญหาของเกียร์พวงมาลัย "เปียก" นั้นค่อนข้างบ่อย อาจมีสาเหตุหลายประการ:
- การสึกหรอของซีลน้ำมัน
- การรั่วไหลจากใต้ปะเก็น
- การคลายตัวยึดที่ยึดฝาครอบกลไก
- การกัดกร่อนของเพลาอินพุต
หากสามารถเปลี่ยนกล่องบรรจุและปะเก็นได้ สามารถขันสลักเกลียวให้แน่นได้ หากเพลาเสียหาย ชิ้นส่วนนั้นจะต้องลงกราวด์
พวงมาลัยแน่น
บางครั้งการหมุนพวงมาลัยต้องใช้ความพยายามมากกว่าปกติ สาเหตุหลายประการอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดนี้:
- ตั้งศูนย์ล้อไม่ถูกต้อง
- ความล้มเหลวขององค์ประกอบอย่างใดอย่างหนึ่งในกลไกบังคับเลี้ยว
- ช่องว่างระหว่างหนอนกับลูกกลิ้งหัก
- แกนลูกตุ้มแน่นเกินไป
ฟันเฟืองพวงมาลัย
สาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดการเล่นฟรีในกลไกการบังคับเลี้ยวคือการสึกหรอของเพลา นอกจากนั้นการเล่นยังปรากฏในกระปุกเกียร์ด้วย หากแอสเซมบลีมีระยะทางสูง ขอแนะนำให้ถอดแยกชิ้นส่วน ตรวจสอบสภาพขององค์ประกอบทั้งหมด เปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีการสึกหรอสูง จากนั้นทำการปรับแต่ง
เคาะและการสั่นสะเทือน
หากรู้สึกถึงการดีดกลับบนพวงมาลัยขณะขับรถ อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับปรากฏการณ์นี้ การขับขี่ยานพาหนะในสภาพทางเทคนิคดังกล่าวทำให้เกิดความเหนื่อยล้าและลดระดับความปลอดภัย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องวินิจฉัยกลไกการบังคับเลี้ยว
ตาราง: สาเหตุของการสั่นสะเทือนและการกระแทกที่พวงมาลัยและวิธีกำจัด
| สาเหตุของความล้มเหลวของพวงมาลัย | การแก้ไขปัญหา |
| เพิ่มระยะห่างในลูกปืนล้อหน้า | ปรับระยะห่างของดุมล้อหน้า |
| คลายน็อตของหมุดลูกของแกนบังคับเลี้ยว | ขันน็อตบอลให้แน่น |
| เพิ่มระยะห่างระหว่างแกนลูกตุ้มและบูช | เปลี่ยนบูชอาร์มลูกตุ้มหรือชุดประกอบตัวยึด |
| น็อตปรับแกนสวิงอาร์มหลวม | ปรับความแน่นของน็อตลูกตุ้ม |
| ช่องว่างในการมีส่วนร่วมของลูกกลิ้งกับตัวหนอนหรือในตลับลูกปืนของตัวหนอนนั้นแตก | ปรับการกวาดล้าง |
| เพิ่มระยะห่างในข้อต่อลูกของแกนบังคับเลี้ยว | เปลี่ยนเคล็ดลับหรือแท่งผูก |
| เรือนเกียร์พวงมาลัยหลวมหรือตัวยึดสวิงอาร์ม | ขันน็อตให้แน่น |
| การคลายน็อตสวิงอาร์ม | ขันน็อตให้แน่น |
การแก้ไขปัญหา
ขณะที่ใช้งานรถยนต์ ส่วนประกอบแต่ละชิ้นของกลไกบังคับเลี้ยวจะค่อยๆ สึกหรอ เพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายและปลอดภัย รวมถึงเพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอ จะต้องกำจัดข้อบกพร่องใดๆ ในกลไกการบังคับเลี้ยวอย่างทันท่วงที
กระปุกพวงมาลัย
ในการระบุปัญหาเกี่ยวกับคอพวงมาลัย จะต้องถอดชุดประกอบออกจากเครื่อง ในการทำเช่นนี้ ให้เตรียมรายการเครื่องมือต่อไปนี้:
- ชุดกุญแจ
- ข้อเหวี่ยง;
- หัว;
- ตัวดึงพวงมาลัย
การรื้อดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- เราขับรถขึ้นสะพานลอยหรือลิฟท์
- เราคลายเกลียวตัวยึดของเพลา cardan เข้ากับเพลาของคอลัมน์
- เราคลายเกลียวน็อตที่นิ้วของก้านผูกติดกับ bipod แล้วบีบนิ้วออกด้วยตัวดึง
เราคลายเกลียวน็อตและดึงหมุดลูกออกจาก bipod ด้วยตัวดึง - ใช้ประแจเบอร์ 19 คลายเกลียวน็อตที่กระปุกเกียร์ยึดกับชิ้นส่วนพลังงานด้านซ้ายของตัวถัง โดยจับสลักเกลียวที่ด้านหลังด้วยประแจขนาดเดียวกันในการถอดกระปุกเกียร์ออกจากรถ คุณจะต้องคลายเกลียวน็อตสามตัวออก 19 ตัว
- เราถอดสลักเกลียวออกแล้วเพลาคอลัมน์ออกจากเพลากลางเราถอดสลักเกลียวและเพลาคอลัมน์ออกจากเพลากลาง
- เราหมุน bipod จนชิดกับตา "A" และถอดชุดประกอบออกจากเครื่องเราวาง bipod ไว้ที่ตาและถอดกล่องเกียร์ออก
เราแยกชิ้นส่วนกลไกสำหรับการแก้ไขปัญหา:
- ใช้ประแจเบอร์ 30 ไขน็อตที่ยึด bipodใช้ประแจเบอร์ 30 ไขน็อตยึด bipod
- เราถอด bipod ด้วยตัวดึงหรือทุบด้วยค้อนเราติดตั้งตัวดึงและใช้เพื่อดึง bipod ออกจากเพลา
- เราคลายเกลียวตัวยึดของฝาครอบด้านบน ถอดออกและระบายน้ำมันหล่อลื่นออกอย่างระมัดระวังในการถอดฝาครอบด้านบน ให้คลายเกลียวน็อต 4 ตัว
- เรานำแกน bipod ออกจากร่างกายจากกล่องเกียร์เราถอดเพลา bipod ด้วยลูกกลิ้ง
- เราคลายเกลียวตัวยึดของฝาครอบตัวหนอนแล้วถอดออกพร้อมกับซีลในการถอดฝาครอบเพลาตัวหนอน ให้คลายเกลียวตัวยึดที่เกี่ยวข้อง และถอดชิ้นส่วนออกพร้อมกับปะเก็น
- ค้อนทุบเพลาออกจากตัวเรือนเราทุบเพลาตัวหนอนด้วยค้อนหลังจากนั้นเราก็ถอดมันออกจากตัวเรือนพร้อมกับตลับลูกปืน
- งัดซีลด้วยไขควงแล้วถอดออกจากห้องข้อเหวี่ยง เมื่อทำการซ่อมแซมในลักษณะใดก็ตามด้วยการประกอบ จะต้องเปลี่ยนผ้าพันแขนเสมอเราถอดซีลกระปุกเกียร์ออกโดยใช้ไขควงงัด
- เราเลือกอะแดปเตอร์และเคาะวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนในการถอดตลับลูกปืนชั้นนอก คุณจะต้องใช้เครื่องมือที่เหมาะสม
ตรวจสอบลูกกลิ้งและตัวหนอนว่ามีการสึกหรอหรือเสียหายหรือไม่ ช่องว่างระหว่างบุชชิ่งและแกนของ bipod ไม่ควรเกิน 0,1 มม. การหมุนของตลับลูกปืนควรง่ายและไม่มีการผูกมัด สำหรับชิ้นส่วนภายในของตลับลูกปืน ข้อบกพร่องใด ๆ ที่ยอมรับไม่ได้รวมถึงรอยแตกในกรณีของกลไก ชิ้นส่วนที่เสียหายจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่สามารถซ่อมบำรุงได้ ก่อนประกอบกลไก เราหล่อลื่นองค์ประกอบทั้งหมดของกระปุกเกียร์ด้วยน้ำมันเกียร์และประกอบ:
- เราตอกแหวนแบริ่งลงในที่นั่งในการกดตลับลูกปืนด้านใน ให้ใช้ชิ้นส่วนของท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม
- เราวางตัวแยกในที่ยึดและวางตัวหนอนให้เข้าที่ หลังจากนั้นเราติดตั้งตัวแยกตลับลูกปืนด้านนอกแล้วกดที่ส่วนนอกของมันหลังจากติดตั้งเพลาตัวหนอนและตลับลูกปืนด้านนอกแล้ว เราก็กดร่องรอบนอก
- เราติดตั้งฝาครอบด้วยซีล
- เรากดซีลของเพลาทั้งสองและใช้จาระบี Litol-24 เล็กน้อยกับพื้นผิวการทำงาน
- เราตั้งค่าช่วงเวลาในการหมุนเพลาตัวหนอนโดยใช้แผ่นชิม 2–5 กก. * ซม.
- เรายึดแกน bipod เข้าที่และตั้งค่าช่วงเวลาการเลี้ยวจาก 7 ถึง 9 กก. * ซม.
- เราติดตั้งองค์ประกอบที่เหลือและเติมกระปุกเกียร์ด้วยจาระบี TAD-17 ปริมาตรของมันคือ 0,215 ลิตร
- เราวางอุปกรณ์ไว้ในลำดับที่กลับกัน
วิดีโอ: การถอดและประกอบคอพวงมาลัยใน "คลาสสิก"
การปรับฟันเฟือง
ในการดำเนินการปรับกับโหนดที่เป็นปัญหา คุณจะต้อง:
- ปุ่มบน 19;
- ไขควงปากแบนกว้าง
ขั้นตอนจะสรุปเป็นขั้นตอนต่อไปนี้:
- เราตั้งพวงมาลัยในตำแหน่งที่ล้อหน้าจะตั้งตรง
- ใช้ประแจเบอร์ 19 ไขน็อตที่ด้านบนของกระปุกเกียร์มีน็อตอยู่ด้านบนของกล่องเกียร์ซึ่งยึดแกนปรับแล้วคลายเกลียวออก
- ถอดแหวนรองซึ่งเป็นตัวล็อคออกถอดแหวนล็อคออกจากก้าน
- เราเลื่อนก้านด้วยไขควงปากแบนตามเข็มนาฬิกาครึ่งรอบแล้วหมุนพวงมาลัยจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งโดยดูล้อ หากพวกเขาตอบสนองแทบจะในทันที นั่นคือ แทบไม่มีการเล่นฟรี ก็ถือว่าเสร็จสิ้นขั้นตอนแล้ว มิฉะนั้นจะต้องขันก้านให้แน่นขึ้นเราปรับฟันเฟืองด้วยไขควงปากแบน เพื่อให้ล้อตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยโดยไม่ชักช้า ไม่มีการกัด และการหมุนแน่น
- ในตอนท้ายของการปรับแต่ง ให้ใส่แหวนกลับเข้าที่และพันน็อต
ด้วยคอพวงมาลัยที่ปรับอย่างเหมาะสม การเล่นควรน้อยที่สุดและการหมุนของพวงมาลัยโดยไม่กัดและออกแรงมากเกินไป
วิดีโอ: การกำจัดฟันเฟืองในเฟืองบังคับเลี้ยว
เพลาพวงมาลัย
หากในระหว่างการหมุนพวงมาลัยมีการเล่นขนาดใหญ่ที่บานพับของเพลากลางหรือการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาบนตลับลูกปืน จำเป็นต้องถอดประกอบและซ่อมแซมกลไกดังกล่าว งานเสร็จสิ้นดังนี้:
- เราถอดขั้ว "-" ออกจากแบตเตอรี่เช่นเดียวกับพวงมาลัย, ปลอกพลาสติก, สวิตช์คอพวงมาลัย, ขั้วต่อจากสวิตช์จุดระเบิด
- เราคลายเกลียวที่ยึด cardan และถอดสลักเกลียวออกเราปิดตัวยึดที่ยึดเพลา cardan บนเพลากระปุกและเพลาบน
- ถอดสกรูเฉือนที่ยึดตัวยึดเพลาพวงมาลัยออก
- ถอดสลักเกลียวด้วยแหวนรองเมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวแล้วให้ถอดออกพร้อมกับแหวนรอง
- เราคลายเกลียว 2 ถั่วโดย 13ใช้ประแจ 13 ตัว ไขน็อต 2 ตัว
- เราถอดวงเล็บออกการถอดตัวยึดออกจากรถ
- เราถอดเพลาด้านบนออกจากเส้นโค้งของ cardanเราถอดเพลาด้านบนออกจากเส้นโค้งของ cardan
- ถอดเพลากลางออกจากเพลาตัวหนอนถอดเพลากลางออกจากเพลาตัวหนอน
- จากด้านข้างของพวงมาลัยเราเปิดขอบของท่อใส่กุญแจเข้าไปในล็อคจุดระเบิดและปลดล็อคพวงมาลัย เราเคาะเพลาพร้อมกับตลับลูกปืนเข็มเพลาจะถูกลบออกพร้อมกับตลับลูกปืนเข็ม
- เราเคาะแบริ่งที่สองด้วยคำแนะนำที่เหมาะสม หากตลับลูกปืนหรือเพลาที่ไซต์การติดตั้งมีการสึกหรอที่สังเกตเห็นได้ชัดเจน จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน ด้วยระยะฟันเฟืองที่เห็นได้ชัดเจน เรายังเปลี่ยน cardan เป็นแบบที่สามารถซ่อมบำรุงได้
- เรารวบรวมโหนดในลำดับย้อนกลับ ก่อนขันตัวยึดให้แน่น ให้หมุนพวงมาลัยจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งหลาย ๆ ครั้งเพื่อให้ตัวยึดเข้าที่
ลูกตุ้ม
แขนลูกตุ้มเองไม่ค่อยล้มเหลว แต่บางครั้งต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนหรือบูชที่อยู่ด้านใน ในการทำงาน คุณต้องมีชุดกุญแจและที่ดึงแกนพวงมาลัย เรารื้อกลไกตามลำดับต่อไปนี้:
- เราถอดล้อหน้าขวาออกจากรถคลายเกลียวตัวยึดและบีบนิ้วของแกนสี่เหลี่ยมคางหมูด้วยตัวดึง
- เราคลายเกลียวลูกตุ้มที่ยึดกับชิ้นส่วนด้านขวาเราคลายเกลียวตัวยึดลูกตุ้มไปที่สมาชิกด้านขวา
- เราถอดสลักเกลียวด้านล่างออกทันทีและถอดสลักเกลียวด้านบนพร้อมกับลูกตุ้มถอดลูกตุ้มออกพร้อมกับรัด
การเปลี่ยนบูช
การซ่อมแซมประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:
- คลายและคลายเกลียวน็อตแกนลูกตุ้มในการคลายเกลียวน็อตปรับ ให้ยึดลูกตุ้มไว้ในที่รอง
- เราถอดเพลาออกจากร่างกายพร้อมกับองค์ประกอบภายใน (แหวน, ซีล)เราถอดเพลาออกจากตัวเรือนพร้อมกับบูชและแหวนรอง
- เพลาบนบูชหรือตลับลูกปืนควรนั่งแน่นเช่นเดียวกับบูชในโครงยึด หากมีฟันเฟือง เราจะเปลี่ยนบูชใหม่และในระหว่างการติดตั้ง เราจะเติมจาระบีภายใน เช่น Litol-24ต้องวางเพลาบนบูชให้แน่นเช่นเดียวกับบูชในตัวยึด
- ขันน็อตด้านบนให้แน่นและตรวจสอบแรงที่คันโยกหมุน ควรอยู่ในช่วง 1-2 กก.
- เราวางคันโยกไว้ในลำดับย้อนกลับของการรื้อ
ราวสำหรับออกกำลังกาย
จำเป็นต้องเปลี่ยนพวงมาลัยสี่เหลี่ยมคางหมูอย่างสมบูรณ์เมื่อบานพับทั้งหมดมีเอาต์พุตขนาดใหญ่ จากเครื่องมือที่เราเตรียมชุดต่อไปนี้:
- ประแจขันหัวขนาด 13 และ 22 มม.
- คีม;
- ค้อน;
- ดึง;
- ไม้บรรทัดที่มีความยาวอย่างน้อย 20 ซม. หรือเทปวัด
- เครื่องมือถอดล้อ - แม่แรง, ประแจล้อ, หนุนล้อ;
- ผ้าขี้ริ้ว, ถุงมือผ้า.
แท่งผูกบน VAZ 2107 จะถูกลบออกดังนี้:
- ยกด้านหน้าของรถด้วยแม่แรงและถอดล้อ
- เราคลายพินบอลและคลายเกลียวน็อตเราถอดสลักเกลียวออกแล้วคลายเกลียวน็อตของพินบอล
- ด้วยตัวดึงเราบีบหมุดดันออกจากรองแหนบเรากดนิ้วแทงด้วยตัวดึง
- จากห้องเครื่องให้คลายเกลียวตัวยึดสี่เหลี่ยมคางหมูกับ bipod และลูกตุ้มสะดวกในการคลายเกลียวตัวยึดสี่เหลี่ยมคางหมูกับลูกตุ้มออกจากห้องเครื่อง
- เราบีบหมุดบานพับออกด้วยตัวดึงหรือกระแทกผ่านอะแดปเตอร์ด้วยค้อน ในกรณีที่สอง เราไม่คลายเกลียวน็อตออกจนสุดเพื่อป้องกันไม่ให้เกลียวเสียหายบีบพินลูกของสี่เหลี่ยมคางหมูด้วยตัวดึง
- เราลบกลไกเก่าออกแล้วติดตั้งกลไกใหม่โดยทำตามขั้นตอนย้อนกลับ
เมื่องานเปลี่ยนสี่เหลี่ยมคางหมูเสร็จสิ้นจำเป็นต้องตรวจสอบการตั้งศูนย์ล้อที่บริการ
ปลายคันชัก
แรงขับที่รุนแรงของพวงมาลัยสี่เหลี่ยมคางหมูล้มเหลวบ่อยกว่าบานพับที่เหลือ ดังนั้นหากจำเป็นต้องเปลี่ยน ไม่จำเป็นต้องถอดแท่งทั้งหมดออกทั้งหมด เคล็ดลับเปลี่ยนไปดังนี้:
- ทำซ้ำขั้นตอนที่ 1-3 เพื่อลบสี่เหลี่ยมคางหมู
- เราวัดความยาวของชิ้นส่วนเก่าที่กึ่งกลางของปลั๊กด้วยไม้บรรทัดในการติดตั้งแท่งใหม่อย่างถูกต้อง เราจะวัดระยะทางตามแนวกึ่งกลางของปลั๊กในแท่งเก่า
- คลายน็อตยึดในการคลายแคลมป์ ให้คลายเกลียวน็อต
- คลายเกลียวปลายคลายเกลียวปลายเก่าด้วยตนเอง
- เราติดตั้งปลายใหม่และปรับโดยการขันหรือคลายเกลียว กำหนดความยาวที่ต้องการ
- หลังจากปรับแล้ว เราขันสลักเกลียวยึด, น็อตบานพับ, ติดตั้งสลักเกลียว
วิดีโอ: เปลี่ยนปลายพวงมาลัยเป็น "คลาสสิค"
การปรับและซ่อมแซมพวงมาลัยบน "เจ็ด" แม้จะมีความซับซ้อนในการออกแบบ แต่ก็ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษและประสบการณ์ที่กว้างขวาง ทักษะเบื้องต้นในการซ่อม Zhiguli แบบคลาสสิกและการดำเนินการทีละขั้นตอนจะเพียงพอที่จะคืนค่าพวงมาลัยให้ทำงานได้
