ระบบจุดระเบิด VAZ 2101: ประกอบด้วยอะไรบ้างและจะปรับอย่างไร
Содержание
ระบบจุดระเบิด VAZ 2101 เป็นส่วนสำคัญของรถเนื่องจากมีผลโดยตรงต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์และประสิทธิภาพ ควรให้ความสนใจกับการตรวจสอบและปรับระบบนี้เป็นระยะๆ ซึ่งเกิดจากการทำงานขององค์ประกอบต่างๆ ภายใต้อิทธิพลทางกล ความร้อน และอื่นๆ อย่างต่อเนื่อง
ระบบจุดระเบิด VAZ 2101
รุ่น Zhiguli คลาสสิกพร้อมเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ติดตั้งระบบจุดระเบิดที่ต้องปรับเป็นระยะ ประสิทธิภาพและการทำงานที่เสถียรของชุดจ่ายไฟขึ้นอยู่กับการตั้งค่าจังหวะการจุดระเบิดที่ถูกต้องและการทำงานที่ราบรื่นของระบบนี้ เนื่องจากการปรับจุดระเบิดเป็นหนึ่งในมาตรการที่สำคัญที่สุดสำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์ จึงควรพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับกระบวนการนี้รวมถึงองค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบของระบบจุดระเบิด
นี่คืออะไร
ระบบจุดระเบิดเป็นการรวมกันของอุปกรณ์และอุปกรณ์หลายอย่างที่ทำให้เกิดการจุดประกายและการจุดระเบิดเพิ่มเติมของส่วนผสมที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบเครื่องยนต์ในเวลาที่เหมาะสม ระบบนี้มีฟังก์ชั่นหลายอย่าง:
- การก่อตัวของประกายไฟในขณะที่อัดลูกสูบตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบ
- มั่นใจได้ถึงจังหวะการจุดระเบิดที่ตรงเวลาตามมุมล่วงหน้าที่เหมาะสมที่สุด
- การสร้างประกายไฟซึ่งจำเป็นสำหรับการจุดระเบิดของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ
- เกิดประกายไฟอย่างต่อเนื่อง
หลักการของการเกิดประกายไฟ
ในขณะที่เปิดสวิตช์กุญแจ กระแสไฟจะเริ่มไหลไปยังหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ดิสทริบิวเตอร์ ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ เพลากระจายการจุดระเบิดจะหมุนพร้อมกันกับเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งปิดและเปิดวงจรไฟฟ้าแรงต่ำด้วยลูกเบี้ยว พัลส์ถูกป้อนไปยังคอยล์จุดระเบิดซึ่งแรงดันไฟฟ้าจะถูกแปลงเป็นไฟฟ้าแรงสูงหลังจากนั้นจะถูกป้อนไปยังหน้าสัมผัสส่วนกลางของผู้จัดจำหน่าย จากนั้นแรงดันไฟฟ้าจะถูกกระจายโดยใช้แถบเลื่อนเหนือหน้าสัมผัสของฝาครอบและจ่ายให้กับเทียนผ่านสาย BB ด้วยวิธีนี้จะเกิดประกายไฟและกระจาย
เหตุใดจึงต้องมีการปรับ
หากตั้งค่าการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง ปัญหามากมายจะเกิดขึ้น:
- พลังหายไป
- มอเตอร์ทรอยต์;
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
- มีป๊อปและช็อตในเครื่องเก็บเสียง
- รอบเดินเบาไม่เสถียร ฯลฯ
เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเหล่านี้จำเป็นต้องปรับการจุดระเบิด มิฉะนั้นจะไม่สามารถใช้งานรถยนต์ได้ตามปกติ
สายบีบี
สายไฟฟ้าแรงสูงหรือที่เรียกว่าสายเทียนนั้นแตกต่างจากสายอื่น ๆ ที่ติดตั้งในรถ จุดประสงค์ของสายไฟเหล่านี้คือการส่งและทนต่อแรงดันไฟฟ้าที่ผ่านไปยังหัวเทียนและเพื่อป้องกันองค์ประกอบอื่น ๆ ของยานพาหนะจากประจุไฟฟ้า
ความผิดปกติ
การปรากฏตัวของปัญหาเกี่ยวกับสายระเบิดนั้นมาพร้อมกับคุณสมบัติดังต่อไปนี้:
- ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอบนเทียน
- ช็อตเมื่อเริ่มต้นและการสั่นสะเทือนระหว่างการทำงานต่อไปของมอเตอร์
- ไม่ทำงานไม่เสถียร
- การสะดุดของเครื่องยนต์เป็นระยะ
- การปรากฏตัวของสัญญาณรบกวนระหว่างการทำงานของวิทยุซึ่งเปลี่ยนแปลงเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เปลี่ยนไป
- กลิ่นโอโซนในห้องเครื่อง
สาเหตุหลักที่ทำให้เกิดปัญหาเกี่ยวกับสายไฟคือการสึกหรอของฉนวน ตำแหน่งของสายไฟใกล้กับเครื่องยนต์ทำให้อุณหภูมิเปลี่ยนแปลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวอันเป็นผลมาจากการที่ฉนวนค่อยๆ แตก ความชื้น น้ำมัน ฝุ่น ฯลฯ เข้าไปข้างใน จะไม่มา นอกจากนี้ สายไฟมักจะขาดที่จุดเชื่อมต่อของตัวนำตรงกลางและขั้วต่อบนหัวเทียนหรือคอยล์จุดระเบิด เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายทางกล ต้องวางสายไฟอย่างถูกต้องและยึดด้วยแคลมป์พิเศษ
วิธีตรวจสอบ
ขั้นแรก คุณควรตรวจดูสายเคเบิลเพื่อหาความเสียหายที่ชั้นฉนวน (รอยแตก, ชิป, การหลอมละลาย) ด้วยสายตา ควรให้ความสนใจกับองค์ประกอบที่สัมผัสด้วย: ไม่ควรมีร่องรอยของการเกิดออกซิเดชันหรือเขม่า การตรวจสอบแกนกลางของสาย BB ทำได้โดยใช้มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลทั่วไป เมื่อทำการวินิจฉัย จะตรวจพบการแตกหักของตัวนำและวัดค่าความต้านทาน ขั้นตอนประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:
- ถอดสายหัวเทียนออก
เราดึงฝายางด้วยสายไฟจากเทียน - เราตั้งค่าขีด จำกัด การวัดความต้านทานที่ 3-10 kOhm บนมัลติมิเตอร์และเรียกสายไฟเป็นชุด ถ้าสายนำกระแสไฟฟ้าขาด จะไม่มีความต้านทาน สายเคเบิลที่ดีควรแสดงได้ประมาณ 5 kOhmสายหัวเทียนที่ดีควรมีความต้านทานประมาณ 5 kOhm
ความต้านทานของสายไฟจากชุดไม่ควรแตกต่างกันเกิน 2-3 kOhm
วิดีโอ: การตรวจสอบสาย BB
ใส่อะไร
เมื่อเลือกและซื้อสายไฟฟ้าแรงสูงคุณควรใส่ใจกับการทำเครื่องหมาย มีผู้ผลิตองค์ประกอบจำนวนมากที่อยู่ระหว่างการพิจารณา แต่ควรให้ความสำคัญกับสิ่งต่อไปนี้:
- ฉันรับ;
- เอ็นจีเค;
- ชิ้นส่วนห้างสรรพสินค้า;
- เอเอ็มดี;
- เบรเมน ;
- เทคนิคเทสลา
เมื่อเร็ว ๆ นี้ เจ้าของรถจำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ ต้องการซื้อสายซิลิโคน BB ซึ่งโดดเด่นด้วยความแข็งแรงที่สูงขึ้นและการปกป้องชั้นในจากอุณหภูมิสูง การเสียดสี และสารเคมีที่มีฤทธิ์รุนแรง
เทียน
จุดประสงค์หลักของหัวเทียนในเครื่องยนต์เบนซินคือการจุดประกายส่วนผสมที่ทำงานในห้องเผาไหม้ ส่วนนั้นของเทียนซึ่งอยู่ภายในกระบอกสูบจะสัมผัสกับอุณหภูมิสูง ไฟฟ้า เคมี และอิทธิพลทางกลอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าองค์ประกอบเหล่านี้จะทำจากวัสดุพิเศษ แต่ก็ยังคงล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากทั้งกำลังไฟ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยปราศจากปัญหาขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพและสภาพของเทียนไข จึงควรใส่ใจตรวจสอบสภาพของเทียนเป็นระยะๆ
วิธีการตรวจสอบ
มีวิธีการตรวจสอบเทียนที่แตกต่างกัน แต่ไม่มีใครรับประกันประสิทธิภาพของเครื่องยนต์
การตรวจสอบภาพ
ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการตรวจสอบตามปกติ สามารถระบุได้ว่าเครื่องยนต์มีปัญหาเนื่องจากหัวเทียนเปียก เนื่องจากเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ไม่ติดไฟ นอกจากนี้ การตรวจสอบยังช่วยให้คุณระบุสภาพของอิเล็กโทรด การก่อตัวของเขม่าและตะกรัน ความสมบูรณ์ของตัวเซรามิก สีของเขม่าบนเทียนคุณสามารถกำหนดสภาพทั่วไปของเครื่องยนต์และการทำงานที่ถูกต้องได้:
- สีน้ำตาล - เทียนทำงานปกติ
- ในเขม่า - บ่งบอกถึงส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไปหรือการจุดระเบิดช้า
- ในน้ำมัน - สัญญาณที่ชัดเจนว่าน้ำมันเข้าสู่กระบอกสูบผ่านบูชวาล์วหรือผ่านแหวนลูกสูบ
- หน้าสัมผัสที่ละลาย - สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อการจุดระเบิดเร็วเกินไป
- ขี้เถ้าบนเทียน - การใช้น้ำมันเบนซินหรือน้ำมันที่มีสารเติมแต่งที่เข้าสู่กระบอกสูบ
- ฉนวนแตก - การใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำและการปรับระบบจุดระเบิดไม่ถูกต้อง
บนมอเตอร์ที่กำลังทำงานอยู่
การวินิจฉัยเครื่องยนต์ทำงานค่อนข้างง่าย:
- พวกเขาสตาร์ทมอเตอร์
- สาย BB จะถูกลบออกจากเทียน
- หากเมื่อถอดสายเคเบิลเส้นใดเส้นหนึ่งออกแล้ว การทำงานของชุดจ่ายไฟยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แสดงว่าตัวเทียนหรือสายไฟเองซึ่งไม่ได้เชื่อมต่ออยู่ในปัจจุบันมีความผิดปกติ
วิดีโอ: การวินิจฉัยเทียนบนเครื่องยนต์ที่กำลังทำงาน
การทดสอบประกายไฟ
คุณสามารถกำหนดประกายไฟบนเทียนได้ดังนี้:
- ถอดสาย BB ออก
- เราเปิดเทียนเพื่อตรวจสอบและวางสายเคเบิลไว้
- เราเอนส่วนโลหะของชิ้นส่วนเทียนไปที่เครื่องยนต์เราเชื่อมต่อส่วนที่เป็นเกลียวของเทียนเข้ากับเครื่องยนต์หรือกราวด์
- เราเปิดสวิตช์กุญแจและทำการหมุนสองสามรอบด้วยสตาร์ทเตอร์
- ประกายไฟก่อตัวขึ้นบนเทียนที่ใช้งานได้ การขาดงานจะบ่งบอกถึงความไม่เหมาะสมของชิ้นส่วนสำหรับการใช้งานหากคุณเปิดสวิตช์กุญแจแล้วเอนเทียนที่คลายเกลียวลงบนพื้น ประกายไฟควรพุ่งขึ้นเมื่อหมุนสตาร์ทเตอร์
วิดีโอ: ตรวจสอบประกายไฟที่หัวเทียนโดยใช้มอเตอร์หัวฉีดเป็นตัวอย่าง
ก่อนคลายเกลียวเทียนออกจากหัวบล็อก จำเป็นต้องทำความสะอาดพื้นผิวรอบ ๆ เพื่อไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไปในกระบอกสูบ
มัลติมิเตอร์
คุณต้องเข้าใจว่าการใช้มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอล เทียนจะสามารถตรวจสอบการลัดวงจรได้เท่านั้น ซึ่งโหมดการวัดความต้านทานถูกตั้งค่าบนอุปกรณ์และใช้โพรบกับอิเล็กโทรดกลางและเธรด หากความต้านทานมีค่าน้อยกว่า 10-40 MΩ แสดงว่ามีการรั่วไหลในฉนวนซึ่งบ่งชี้ว่าเทียนทำงานผิดปกติ
วิธีการเลือกเทียน
เมื่อเลือกหัวเทียนสำหรับ "เพนนี" หรือ "คลาสสิก" อื่น ๆ คุณต้องใส่ใจกับการทำเครื่องหมายในรูปแบบของค่าตัวเลขซึ่งระบุจำนวนการเรืองแสง พารามิเตอร์นี้ระบุความสามารถของเทียนในการขจัดความร้อนและทำความสะอาดตัวเองจากคราบคาร์บอนระหว่างการทำงาน ตามการจัดหมวดหมู่ของรัสเซียองค์ประกอบที่พิจารณาจะแตกต่างกันไปตามจำนวนหลอดไส้และแบ่งออกเป็นกลุ่มต่อไปนี้:
- จาก 11 ถึง 16 - เทียน "ร้อน" ใช้ในเครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนกำลังอัดต่ำและกำลังต่ำ
- จาก 17 ถึง 19 - เทียนที่พบมากที่สุดซึ่งใช้กับ "คลาสสิก" ด้วย
- จาก 20 ถึง 26 - เทียน "เย็น" ใช้กับเครื่องยนต์ทรงพลังที่มีอัตราการบีบอัดสูง
การติดตั้งองค์ประกอบเทียน "เย็น" หรือ "ร้อน" บน VAZ 2101 จะทำให้โรงไฟฟ้าไม่สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูง เนื่องจากการจัดประเภทของหัวเทียนของรัสเซียและของต่างประเทศนั้นแตกต่างกัน และแต่ละบริษัทก็มีของตัวเอง เมื่อเลือกชิ้นส่วน คุณควรยึดตามค่าตาราง
ตาราง: ผู้ผลิตหัวเทียนและการกำหนดสำหรับพลังงานและระบบจุดระเบิดที่แตกต่างกัน
| ประเภทของระบบจ่ายไฟและระบบจุดระเบิด | ตามการจัดประเภทของรัสเซีย | เอ็นจีเค ประเทศญี่ปุ่น | บ๊อช ประเทศเยอรมัน | ฉันใช้เวลา ประเทศเยอรมัน | เร็ว สาธารณรัฐเช็ก |
| คาร์บูเรเตอร์ หน้าสัมผัสทางกล | A17DV, A17DVM | บีพี6อี | W7D | W7D | L15Y |
| คาร์บูเรเตอร์, อิเล็กทรอนิกส์ | A17DV-10, A17DVR | BP6E, BP6ES, BPR6E | W7D, WR7DC, WR7DP | 14–7D, 14–7DU, 14R-7DU | L15Y,L15YC,LR15Y |
| หัวฉีด, อิเล็กทรอนิกส์ | A17DVRM | บีพีอาร์6อีเอส | WR7DC | 14R7DU | LR15Y |
ช่องว่างของหน้าสัมผัสของเทียน
ช่องว่างในแท่งเทียนเป็นตัวแปรที่สำคัญ หากตั้งระยะห่างระหว่างอิเล็กโทรดด้านข้างและตรงกลางไม่ถูกต้อง จะนำไปสู่สิ่งต่อไปนี้:
- ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์
- ประสิทธิภาพไดนามิกลดลงเนื่องจากการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ไม่เหมาะสม
- เพิ่มปริมาณการใช้เชื้อเพลิง
เนื่องจาก "ลดา" ของรุ่นแรกใช้กับระบบจุดระเบิดทั้งแบบสัมผัสและแบบไม่สัมผัส ช่องว่างจึงถูกตั้งค่าตามระบบที่ใช้:
- สำหรับอุปกรณ์ติดต่อต้องรักษาช่องว่างภายใน 0,5–0,6 มม.
- สำหรับแบบไม่สัมผัส - 0,7–0,8 มม.
ในการปรับ คุณจะต้องใช้ประแจเทียนและชุดโพรบ ขั้นตอนประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:
- คลายเกลียวเทียนเราถอดลวดออกและคลายเกลียวเทียน
- ตามระบบที่ติดตั้งบนรถ เราเลือกโพรบที่มีความหนาที่ต้องการและสอดเข้าไปในช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสส่วนกลางและด้านข้าง เครื่องมือควรป้อนด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อย หากไม่เป็นเช่นนั้นเราจะงอหรือในทางกลับกันให้งอหน้าสัมผัสกลางเราตรวจสอบช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเทียนด้วยฟิลเลอร์เกจ
- เราทำซ้ำขั้นตอนเดียวกันกับเทียนที่เหลือหลังจากนั้นเราติดตั้งเทียนเหล่านั้นเข้าที่
ติดต่อผู้จัดจำหน่าย
การทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์เป็นไปไม่ได้หากไม่มีการเผาไหม้ของส่วนผสมที่ใช้งานได้ทันเวลา หนึ่งในองค์ประกอบหลักในระบบจุดระเบิดคือผู้จัดจำหน่ายหรือผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิดซึ่งมีหน้าที่ดังต่อไปนี้:
- โดยการปิดการติดต่อในอุปกรณ์เริ่มต้นของการเกิดประกายไฟถูกตั้งค่า;
- ไฟฟ้าแรงสูงที่เกิดขึ้นในคอยล์จุดระเบิดจะถูกส่งไปยังหัวเทียนที่ต้องการ
- จุดเริ่มต้นของช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลงการก่อตัวของประกายไฟ
- มั่นใจได้ถึงการสะสมและคายพลังงานในขดลวด
ผู้จัดจำหน่ายเรียกว่าผู้ติดต่อเนื่องจากในอุปกรณ์ดังกล่าววงจรไฟฟ้าแรงต่ำที่จ่ายให้กับคอยล์จุดระเบิดจะถูกทำลายผ่านกลุ่มผู้ติดต่อ เพลาดิสทริบิวเตอร์ขับเคลื่อนด้วยกลไกมอเตอร์ที่สอดคล้องกัน ซึ่งเป็นผลมาจากการจุดประกายไฟไปยังเทียนที่ต้องการ ณ เวลาใดเวลาหนึ่ง
ตรวจสอบ
เพื่อให้การเดินเครื่องของโรงไฟฟ้ามีเสถียรภาพ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบผู้จัดจำหน่ายเป็นระยะ องค์ประกอบหลักของชุดประกอบที่ต้องได้รับการวินิจฉัย ได้แก่ ฝาครอบ ตัวเลื่อน และหน้าสัมผัส สภาพของชิ้นส่วนเหล่านี้สามารถระบุได้โดยการตรวจสอบด้วยสายตา แถบเลื่อนไม่ควรมีสัญญาณของการไหม้และตัวต้านทานควรมีความต้านทานในช่วง 4-6 kOhm ซึ่งสามารถกำหนดได้ด้วยมัลติมิเตอร์
ควรทำความสะอาดฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและตรวจสอบรอยแตก ทำความสะอาดหน้าสัมผัสที่ถูกไฟไหม้ของฝาครอบและหากพบรอยแตกชิ้นส่วนจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนทั้งหมด
มีการตรวจสอบผู้ติดต่อของผู้จัดจำหน่ายทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียดจากการเผาไหม้และปรับช่องว่าง ในกรณีที่มีการสึกหรอรุนแรง พวกเขายังถูกแทนที่ด้วย ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ อาจจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยที่ละเอียดมากขึ้น ในระหว่างนั้นอาจพบปัญหาอื่นๆ
การปรับช่องว่างการติดต่อ
ระยะห่างระหว่างหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่าย VAZ 2101 มาตรฐานควรอยู่ที่ 0,35–0,45 มม. ในกรณีที่มีการเบี่ยงเบน ระบบจุดระเบิดจะเริ่มล้มเหลว ซึ่งสะท้อนให้เห็นในการทำงานที่ไม่ถูกต้องของมอเตอร์:
- พลังไม่พัฒนา
- รถกระตุก
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
ปัญหาเบรกเกอร์เกิดขึ้นเนื่องจากหน้าสัมผัสทำงานตลอดเวลา ดังนั้นจึงต้องทำการปรับค่อนข้างบ่อยประมาณเดือนละครั้ง ขั้นตอนดำเนินการโดยใช้ไขควงปากแบนและประแจ 38 ตามลำดับต่อไปนี้:
- เมื่อดับเครื่องยนต์ ให้ถอดฝาครอบออกจากผู้จัดจำหน่าย
- เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยปุ่มพิเศษและตั้งเบรกเกอร์แคมให้อยู่ในตำแหน่งที่หน้าสัมผัสจะเปิดมากที่สุด
- เราประเมินช่องว่างระหว่างผู้ติดต่อด้วยโพรบ หากไม่ตรงกับค่าที่ต้องการ ให้คลายสกรูยึดที่เกี่ยวข้องเราตรวจสอบช่องว่างระหว่างผู้ติดต่อด้วยโพรบ
- เราใส่ไขควงปากแบนลงในช่อง "b" แล้วหมุนเบรกเกอร์บาร์เป็นค่าที่ต้องการมุมมองของผู้จัดจำหน่ายจากด้านบน: 1 - แบริ่งของแผ่นเบรกเกอร์แบบเคลื่อนย้ายได้; 2 - ตัวถังน้ำมัน; 3 - สกรูสำหรับยึดชั้นวางด้วยหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ 4 - สกรูยึดขั้วต่อ; 5- แผ่นยึดแบริ่ง; b - ร่องสำหรับเคลื่อนย้ายชั้นวางพร้อมหน้าสัมผัส
- ในตอนท้ายของการปรับเราจะห่อสกรูยึดและปรับหลังจากปรับและตรวจสอบช่องว่างแล้วจำเป็นต้องขันสกรูปรับและยึดให้แน่น
ผู้จัดจำหน่ายแบบไร้สัมผัส
ผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด VAZ 2101 แบบไม่สัมผัสนั้นไม่แตกต่างจากประเภทการสัมผัสยกเว้นว่าจะใช้เซ็นเซอร์ Hall แทนตัวขัดขวางเชิงกล กลไกดังกล่าวทันสมัยและเชื่อถือได้มากขึ้นเนื่องจากไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างระหว่างหน้าสัมผัสตลอดเวลา โครงสร้างเซ็นเซอร์ตั้งอยู่บนเพลาผู้จัดจำหน่ายและทำในรูปแบบของแม่เหล็กถาวรพร้อมหน้าจอและช่องในนั้น เมื่อเพลาหมุน รูตะแกรงจะผ่านร่องของแม่เหล็ก ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในสนามแม่เหล็ก ผ่านเซ็นเซอร์จะอ่านรอบการหมุนของเพลาผู้จัดจำหน่ายหลังจากนั้นข้อมูลจะถูกส่งไปยังสวิตช์ซึ่งจะแปลงสัญญาณเป็นกระแส
การวินิจฉัย
ผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสได้รับการตรวจสอบในลักษณะเดียวกับแบบสัมผัสยกเว้นหน้าสัมผัสเอง แต่จะให้ความสนใจกับเซ็นเซอร์ Hall แทน หากมีปัญหาเกิดขึ้น มอเตอร์จะเริ่มทำงานไม่เสถียร ซึ่งแสดงออกมาในรูปแบบของการเดินเบาแบบลอย การสตาร์ทที่มีปัญหา และการกระตุกระหว่างการเร่งความเร็ว หากเซ็นเซอร์ไม่ทำงานอย่างสมบูรณ์ เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท ในเวลาเดียวกันปัญหาเกี่ยวกับองค์ประกอบนี้เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก สัญญาณที่ชัดเจนของเซ็นเซอร์ Hall ที่เสียคือการไม่มีประกายไฟที่หน้าสัมผัสตรงกลางของคอยล์จุดระเบิด ดังนั้นจึงไม่มีเทียนเล่มเดียวที่จะทำงาน
คุณสามารถตรวจสอบชิ้นส่วนได้โดยแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่เป็นที่รู้จักหรือโดยการเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์เข้ากับเอาต์พุตขององค์ประกอบ หากใช้งานได้มัลติมิเตอร์จะแสดง 0,4–11 V.
การตั้งค่ามุมล่วงหน้า
หลังจากดำเนินการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนตัวจ่ายไฟเป็น "เพนนี" แล้วจำเป็นต้องตั้งเวลาจุดระเบิดให้ถูกต้อง เนื่องจากสามารถทำได้หลายวิธีเราจะพิจารณาสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุดในขณะที่สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่ากระบอกสูบทำงานอย่างไร: 1-3-4-2 โดยเริ่มจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง
โดยหลอดไฟ
วิธีนี้เหมาะหากไม่มีเครื่องมือพิเศษอยู่ในมือ คุณต้องการหลอดไฟ 12 V เท่านั้น เช่น จากไฟเลี้ยวหรือขนาดที่มีสายไฟสองเส้นบัดกรีปลายปอกและกุญแจสำหรับ 38 และ 13 การปรับมีดังนี้:
- เราคลายเกลียวองค์ประกอบเทียนของทรงกระบอกแรก
- เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยปุ่ม 38 จนกว่าจังหวะการบีบอัดจะเริ่มขึ้นในกระบอกสูบแรก ในการพิจารณาสิ่งนี้สามารถใช้นิ้วปิดรูสำหรับเทียนและเมื่อเกิดแรงอัดจะเริ่มขึ้น
- เราตั้งเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงและฝาครอบเวลาตรงข้ามกัน หากรถใช้น้ำมันเบนซิน 92 คุณควรเลือกเครื่องหมายกลางก่อนปรับการจุดระเบิดจำเป็นต้องจัดตำแหน่งเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงและฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์
- ถอดฝาครอบผู้จัดจำหน่ายออก ผู้วิ่งจะต้องมองไปด้านข้าง กระบอกแรกบนฝาครอบตำแหน่งของแถบเลื่อนผู้จัดจำหน่าย: 1 - สกรูผู้จัดจำหน่าย; 2 - ตำแหน่งของแถบเลื่อนในกระบอกสูบแรก a - ตำแหน่งหน้าสัมผัสของกระบอกแรกในฝาครอบ
- เราคลายน็อตที่ยึดกลไกก่อนปรับการจุดระเบิดจำเป็นต้องคลายน็อตยึดของผู้จัดจำหน่าย
- เราเชื่อมต่อสายไฟจากหลอดไฟเข้ากับกราวด์และหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่าย
- เราเปิดสวิตช์กุญแจ
- เราเปลี่ยนผู้จัดจำหน่ายจนกว่าหลอดไฟจะสว่างขึ้น
- เรายึดตัวยึดของผู้จัดจำหน่ายใส่ฝาครอบและเทียนเข้าที่
วิดีโอ: การจุดระเบิดบน VAZ ด้วยหลอดไฟ
โดยแฟลช
ด้วยสโตรโบสโคปทำให้สามารถตั้งจุดระเบิดได้อย่างแม่นยำโดยไม่จำเป็นต้องถอดฝาครอบของตัวจ่ายไฟออก หากคุณซื้อหรือยืมเครื่องมือนี้ การตั้งค่าจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- คลายผู้จัดจำหน่าย
- เราเชื่อมต่อขั้วลบของสโตรโบสโคปเข้ากับกราวด์ สายบวกเข้ากับส่วนแรงดันต่ำของคอยล์จุดระเบิด และแคลมป์เข้ากับสาย BB ของกระบอกสูบแรก
- เราสตาร์ทเครื่องยนต์และเปิดอุปกรณ์ส่งไปยังรอกเพลาข้อเหวี่ยงและเครื่องหมายที่ตรงกับช่วงเวลาการจุดระเบิดจะปรากฏขึ้น
- เราเลื่อนตัวเครื่องของอุปกรณ์ที่ปรับได้เพื่อให้ได้เครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงและบนฝาครอบด้านหน้าของมอเตอร์
- รอบเครื่องยนต์ควรอยู่ที่ประมาณ 800-900 รอบต่อนาที หากจำเป็นให้ปรับด้วยสกรูที่สอดคล้องกันบนคาร์บูเรเตอร์ แต่เนื่องจากไม่มีมาตรวัดรอบใน VAZ 2101 เราจึงตั้งค่าความเร็วต่ำสุดที่เสถียร
- เรายึดตัวยึดผู้จัดจำหน่าย
วิดีโอ: การตั้งค่าการติดไฟแฟลช
Aurally
หากจำเป็นต้องปรับการจุดระเบิด แต่ไม่มีหลอดไฟหรืออุปกรณ์พิเศษอยู่ในมือ การปรับสามารถทำได้โดยใช้หู งานจะดำเนินการกับเครื่องยนต์อุ่นตามลำดับต่อไปนี้:
- คลายเกลียวตัวยึดผู้จัดจำหน่ายเล็กน้อยแล้วหมุนไปทางขวาหรือซ้ายช้าๆเมื่อทำการปรับ ผู้จัดจำหน่ายจะหมุนไปทางขวาหรือซ้าย
- ในมุมกว้าง มอเตอร์จะหยุดทำงาน ในมุมเล็ก ๆ จะได้รับโมเมนตัม
- ระหว่างการหมุน เราได้ความเร็วรอบที่เสถียรภายใน 800 รอบต่อนาที
- เราแก้ไขผู้จัดจำหน่าย
วิดีโอ: การปรับการจุดระเบิดใน "คลาสสิก" ด้วยหู
แม้จะมีความซับซ้อนที่ชัดเจนของระบบจุดระเบิด แต่คุณก็สามารถทำได้ด้วยตัวเองเพื่อระบุปัญหา รวมทั้งปรับการก่อตัวและการกระจายของประกายไฟในเวลาที่เหมาะสม ในการดำเนินการนี้ คุณต้องอ่านคำแนะนำทีละขั้นตอนและปฏิบัติตามขั้นตอนในการค้นหาปัญหา แก้ไขปัญหา และดำเนินการปรับแต่ง
