ตัวกรองอนุภาค ตัดหรือไม่?

ตัวกรองอนุภาคดีเซลเทอร์โบมักจะทำอันตรายมากกว่าดี ทำให้มีค่าใช้จ่ายมหาศาล โดยปกติพวกเขาจะถูกตัดออก แต่นี่ไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุด

ประวัติของตัวกรองรถยนต์ซึ่งดักจับอนุภาคจากก๊าซไอเสีย - เขม่าและเถ้า ย้อนหลังไปถึงปี 1985 พวกเขาติดตั้งเทอร์โบดีเซลสามลิตรของเมอร์เซเดสซึ่งขายในแคลิฟอร์เนียแล้ว ตั้งแต่ปี 2000 พวกเขาได้กลายเป็นมาตรฐานในรถยนต์ของ PSA ที่เกี่ยวข้องกับฝรั่งเศสและในปีต่อ ๆ มาพวกเขาถูกนำมาใช้มากขึ้นในรถยนต์ของแบรนด์อื่น ๆ ตัวกรองประเภทนี้ติดตั้งในระบบไอเสียดีเซลเรียกว่า DPF (จากภาษาอังกฤษ "ตัวกรองอนุภาคดีเซล") หรือ FAP (จากภาษาฝรั่งเศส "อนุภาคตัวกรอง")

มีการใช้มาตรฐานที่แตกต่างกันสองมาตรฐานสำหรับตัวกรองอนุภาคดีเซล อย่างแรกคือตัวกรองแห้งซึ่งไม่ใช้ของเหลวเพิ่มเติมเพื่อลดอุณหภูมิของการเผาไหม้เขม่า การเผาไหม้เกิดขึ้นโดยการควบคุมการฉีดอย่างเหมาะสมและการจ่ายเชื้อเพลิงมากขึ้นในเวลาที่เหมาะสม เพื่อสร้างอุณหภูมิก๊าซไอเสียที่สูงขึ้นและเผาผลาญมลพิษที่สะสมอยู่ในตัวกรอง มาตรฐานที่สองคือตัวกรองแบบเปียก ซึ่งของเหลวพิเศษที่จ่ายในขณะที่มีการเผาไหม้ของก๊าซไอเสียจะลดอุณหภูมิการเผาไหม้ของตะกอนในตัวกรอง การเผาไหม้ภายหลังมักจะเกี่ยวข้องกับหัวฉีดแบบเดียวกับที่จ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ ผู้ผลิตบางรายใช้หัวฉีดเพิ่มเติมที่ออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดตัวกรองโดยการเผาไหม้อนุภาคเท่านั้น

ตามทฤษฎีแล้ว ทุกอย่างดูสมบูรณ์แบบ อนุภาคของเขม่าและขี้เถ้าเข้าสู่ตัวกรอง และเมื่อเติมถึงระดับที่เหมาะสม ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะระบุความจำเป็นในการเผาผลาญมลพิษ หัวฉีดส่งเชื้อเพลิงมากขึ้น อุณหภูมิไอเสียสูงขึ้น เขม่าและเถ้าเผาไหม้ และทุกอย่างกลับสู่ปกติ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อรถเคลื่อนที่ในสภาพถนนที่เปลี่ยนแปลงไป - ทั้งในตัวเมืองและทางวิบาก ความจริงก็คือกระบวนการเผาไหม้ตัวกรองต้องใช้เวลาหลายนาทีในการขับรถด้วยความเร็วคงที่และค่อนข้างสูง ซึ่งสามารถทำได้บนทางหลวงเท่านั้น แทบไม่มีโอกาสดังกล่าวในเมือง หากขับรถยนต์ในระยะทางสั้นๆ เท่านั้น กระบวนการการหมดไฟจะไม่สิ้นสุด ตัวกรองถูกเติมจนล้น และเชื้อเพลิงส่วนเกินจะไหลลงสู่ผนังกระบอกสูบไปยังห้องข้อเหวี่ยงและทำให้น้ำมันเครื่องเจือจาง น้ำมันจะบางลง สูญเสียคุณสมบัติและระดับน้ำมันสูงขึ้น ความจริงที่ว่าตัวกรองจะต้องถูกเผานั้นส่งสัญญาณโดยไฟแสดงสถานะบนแดชบอร์ด คุณไม่สามารถละเลยได้ ทางที่ดีควรออกไปนอกเมืองและเดินทางไกลพอสมควรด้วยความเร็วที่แนะนำ หากเราไม่ทำ คุณจะต้องไปที่ศูนย์บริการเพื่อเผาตัวกรองในศูนย์บริการและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใหม่

บรรณาธิการแนะนำ:

- เฟียต ทิโป 1.6 การทดสอบรุ่นประหยัดของ MultiJet

- การยศาสตร์ภายใน ความปลอดภัยขึ้นอยู่กับมัน!

– ความสำเร็จที่น่าประทับใจของโมเดลใหม่ เส้นในร้าน!

การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้นำไปสู่สถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุด - การอุดตันอย่างสมบูรณ์ของตัวกรองอนุภาค (เครื่องยนต์ทำงานในโหมดฉุกเฉินเท่านั้น ต้องเปลี่ยนตัวกรอง) และมีความเป็นไปได้ที่จะ "เช็ด" หรือเครื่องยนต์ติดขัด เราเพิ่มว่าปัญหาของตัวกรองปรากฏขึ้นในระยะต่างๆ ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถและโหมดการทำงาน บางครั้งตัวกรองทำงานไม่มีที่ติแม้หลังจาก 250-300 กม. บางครั้งก็เริ่มทำตัวแปลก ๆ หลังจากสองสามพันกิโลเมตร

ผู้ขับขี่จำนวนมากใช้รถยนต์เพื่อเดินทางในระยะทางสั้นๆ รถยนต์มักใช้เพื่อเดินทางไปทำงานหรือไปโรงเรียนเท่านั้น ผู้ใช้เหล่านี้ได้รับผลกระทบมากที่สุดจากปัญหาที่เกี่ยวข้องกับตัวกรองอนุภาค การใช้จ่ายบนเว็บไซต์เป็นการใช้จ่ายกระเป๋าเงินของพวกเขา ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่พวกเขากำลังมองหาตัวเลือกในการลบตัวกรองโชคไม่ดี ไม่มีปัญหากับสิ่งนี้เพราะตลาดได้ปรับตัวเข้ากับความเป็นจริงและร้านซ่อมหลายแห่งเสนอบริการที่ประกอบด้วยการตัดองค์ประกอบที่มีปัญหาออกไป อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าการถอดแผ่นกรองอนุภาคออกนั้นผิดกฎหมาย ข้อบังคับระบุว่าไม่อนุญาตให้เปลี่ยนการออกแบบของรถที่ระบุในเงื่อนไขข้อตกลง และสิ่งเหล่านี้รวมถึงการมีหรือไม่มีตัวกรองอนุภาคซึ่งระบุไว้บนป้ายชื่อด้วย แต่เจ้าของรถที่สิ้นหวังก็เพิกเฉยต่อกฎหมายเพราะเห็นแก่การเงินของพวกเขา ตัวกรองอนุภาคใหม่มีราคาตั้งแต่ไม่กี่ถึง PLN 10 ผลที่ตามมาจากการเผาไหม้ใต้ผิวของเขานั้นมีราคาแพงกว่า ดังนั้นพวกเขาจึงไปที่การประชุมเชิงปฏิบัติการหลายพันแห่งที่ให้บริการตัดตัวกรอง DPF โดยรู้ว่าการค้นพบข้อเท็จจริงนี้โดยตำรวจบนท้องถนนหรือแม้กระทั่งโดยผู้วินิจฉัยในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิคเป็นระยะ ๆ เกือบจะเป็นเรื่องมหัศจรรย์ น่าเสียดายที่กลไกบางอย่างไม่ยุติธรรม และในหลายกรณี การถอดตัวกรองออกก็เป็นปัญหาเช่นกัน

ตัวกรองอนุภาคสามารถตัดได้สองสามร้อย zlotys แต่การกำจัดเพียงอย่างเดียวไม่สามารถแก้ปัญหาได้ ยังคงมีปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ หากไม่เปลี่ยนแปลง ระบบจัดการเครื่องยนต์จะบันทึกว่าไม่มีอยู่ หลังจากตัดแต่งแล้วเครื่องสามารถขับเต็มกำลังและไม่ส่งสัญญาณปัญหาใด ๆ กับไฟแสดงสถานะ แต่หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง เขาจะขอให้คุณเผาแผ่นกรองอากาศที่ขาดหายไป และทำให้เครื่องยนต์เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน จะยังมีปัญหาในการ "สูบฉีด" เชื้อเพลิงเพิ่มเติมเข้าไปในกระบอกสูบและน้ำมันเครื่องเจือจาง

ดังนั้นเมื่อตัดสินใจตัดแผ่นกรองอนุภาค คุณต้องติดต่อเวิร์กช็อปที่มีชื่อเสียงที่จะให้บริการดังกล่าวอย่างมืออาชีพอย่างมืออาชีพ ซึ่งหมายความว่านอกจากการถอดแผ่นกรองออกแล้ว ยังปรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ให้เข้ากับสถานการณ์ใหม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เขาจะอัปเดตซอฟต์แวร์ไดรเวอร์เครื่องยนต์ตามนั้น หรือจะแนะนำโปรแกรมจำลองที่เหมาะสมในการติดตั้ง อันที่จริงแล้ว "การโกง: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ด" ลูกค้าโรงรถบางครั้งถูกหลอกลวงโดยช่างเครื่องที่ไม่น่าเชื่อถือซึ่งไม่สามารถหรือไม่ต้องการเปลี่ยนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แม้ว่าพวกเขาจะเรียกเก็บเงินจากอุปกรณ์ดังกล่าวก็ตาม สำหรับบริการระดับมืออาชีพในการถอดตัวกรองอนุภาคด้วยการติดตั้งโปรแกรมจำลองที่เหมาะสม คุณจะต้องจ่ายตั้งแต่ PLN 1200 ถึง 3000 ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ ในความเป็นจริงของเรา การไม่มีตัวกรองอนุภาคนั้นยากต่อการตรวจจับ แม้แต่การตรวจสอบทางกายภาพของระบบไอเสียโดยเจ้าหน้าที่ตำรวจหรือนักวินิจฉัยก็ไม่สามารถสรุปได้ว่าตัวกรองถูกตัด การวัดควันในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิคเป็นระยะที่สถานีวินิจฉัยจะไม่อนุญาตให้ตรวจพบว่าไม่มีตัวกรอง เพราะแม้แต่เครื่องยนต์ที่ตัดตัวกรองอนุภาคก็ยังเป็นไปตามมาตรฐานปัจจุบัน การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าทั้งตำรวจและผู้วินิจฉัยไม่สนใจตัวกรอง DPF เป็นพิเศษ

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การระลึกอีกครั้งว่าการถอดแผ่นกรองอนุภาคนั้นผิดกฎหมาย แม้ว่าจะไม่ได้รับการยกเว้นโทษก็ตาม ถ้าใครไม่เชื่อมั่นในกฎหมาย อาจมีการพิจารณาด้านจริยธรรม ท้ายที่สุด DPF ได้รับการติดตั้งเพื่อประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมและคุณภาพของอากาศที่เราทุกคนหายใจเข้าไป การถอดแผ่นกรองออกทำให้เรากลายเป็นผู้วางยาพิษแบบเดียวกับที่เผาขวดพลาสติกในเตาอบ เมื่ออยู่ในขั้นตอนของการเลือกรถยนต์แล้ว คุณต้องพิจารณาว่าคุณต้องการเทอร์โบดีเซลจริงๆ หรือไม่ และควรเลือกใช้รุ่นเบนซินหรือไม่ และหากเราซื้อรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล เราต้องทนกับตัวกรองอนุภาคดีเซลและมุ่งเน้นที่การปฏิบัติตามคำแนะนำในทันทีที่รับประกันการทำงานที่ปราศจากปัญหา