ที่นั่ง Leon ST FR — ผู้ขนส่ง Leon

รุ่นที่สาม Seat Leon มีรุ่นสเตชั่นแวกอน รถมีรูปทรงไดนามิก บังคับทิศทางได้ดี และประหยัดเมื่อจำเป็น ดังนั้นรุ่นในอุดมคติคืออะไร? ไม่สมบูรณ์.

Skoda Octavia Combi จอดอยู่แทบทุกซอกทุกมุม และ Volkswagen Golf Variant เช่น Golf ทั่วไป มักจะไม่จับชีพจรใคร โชคดีที่มีแบรนด์ในกลุ่มที่ใช้โซลูชันของ VW ที่ได้รับการพิสูจน์และพิสูจน์แล้ว และในขณะเดียวกันก็มีอารมณ์เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น Leona Set ST เรากำลังทดสอบว่าคอมโบที่สร้างบนแพลตฟอร์ม MQB จะทำให้คุณสนุกเพียงใด

เราได้รับ FR เวอร์ชันกีฬา (Formula Racing) สำหรับการทดสอบ โดดเด่นด้วยส่วนเสริมเพิ่มเติม (กันชนดัดแปลง, ป้าย FR บนกระจังหน้าและพวงมาลัย, ธรณีประตู) และล้ออัลลอยด์ขนาดใหญ่ 18 นิ้ว ด้านหน้าของรถยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับแฮทช์แบคและยังคงดึงดูดใจด้วยรูปลักษณ์ที่ปราดเปรียว รูปทรงของไฟหน้ามีบทบาทสำคัญในที่นี้ ซึ่งใช้หลอด LED แทนหลอดไส้ (และหัวเผาซีนอน) ทุกอย่างดูน่าประทับใจมาก แต่เมื่อขับในเวลากลางคืน เรารู้สึกว่าระยะของไฟน่าจะเพิ่มขึ้นอีกหน่อย

Leon มีรูปทรงกะทัดรัด แต่ดูน่าประทับใจกว่า Octavia Combi น้องสาวอย่างแน่นอน ประตูท้ายมีมุมเอียงที่ค่อนข้างใหญ่ ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ Leon ST มีบุคลิกที่ดุดันยิ่งขึ้น น่าเสียดายที่โซลูชันนี้ยังมีจุดอ่อน เนื่องจากจำกัดการทำงานไว้เล็กน้อย ลำตัวกว้างมาก - 587 ลิตรหลังจากกางโซฟาออก ความจุของโซฟาเพิ่มขึ้นเป็น 1470 ลิตร - แต่การใส่เครื่องซักผ้าขนาดใหญ่และหนักลงใน Octavia นั้นง่ายกว่า ท้ายรถของ Leona ปรับได้เต็มที่ตามแนวหน้าต่าง และเกณฑ์การรับน้ำหนักที่ต่ำรวมกับพื้นผิวเรียบทำให้ใช้งานง่ายขึ้นมาก มีการยกย่องที่จับที่ใช้งานได้จริงซึ่งทำให้เอียงโซฟาได้ง่าย ส่วนท้ายพร้อมไฟท้ายแคบที่โดดเด่นช่วยเติมเต็มรูปลักษณ์ให้สมบูรณ์แบบ สิ่งเดียวที่เราไม่ชอบคือรูปทรงที่แข็งแรงของกันชน ซึ่งขยายส่วนล่างของร่างกายให้มองเห็นและทำให้หนักขึ้นเล็กน้อย

เมื่อเราอยู่หลังพวงมาลัย เรารู้สึก… เหมือนอยู่บ้าน มันเรียบง่าย ใช้งานได้ดี และในขณะเดียวกันก็คุ้นเคย นี่คือข้อได้เปรียบของรถยนต์ส่วนใหญ่ของ Volkswagen Group พวกเขามีองค์ประกอบหลักทั้งหมดในลักษณะเดียวกันและในเวลาเดียวกันอย่างถูกต้องและถูกหลักสรีรศาสตร์ ใช้เวลาในการพัฒนาคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเป็นเวลานานเท่านั้น มันถูกควบคุมจากพวงมาลัย - ระบบที่สะดวก แต่ในตอนแรกไม่ใช้งานง่ายใช้เวลาคิดสักครู่ ข้อมูลส่วนใหญ่มีอยู่ในจอแสดงผลแบบมัลติฟังก์ชั่น (รวมเข้ากับระบบนำทาง) แดชบอร์ดไม่เหมือนกับรูปลักษณ์ภายนอก แต่ดึงดูดความสนใจ ทางออกที่น่าสนใจคือคอนโซลกลางซึ่งเน้นความ "สปอร์ต" ให้กับผู้ขับขี่ วัสดุการตกแต่งและคุณภาพขององค์ประกอบที่พอดีได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าของ Leon แต่คอนโซลกลางนั้นแข็งเกินไปและสัมผัสที่ไม่พึงประสงค์ พวงมาลัยที่ด้านล่างแบนอยู่ในมืออย่างสบายและ ... สนับสนุนการขับขี่แบบไดนามิก

ปริมาณพื้นที่ในเบาะนั่งด้านหน้าเป็นที่น่าพอใจ ทุกคนควรหาตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับตนเอง รุ่นทดสอบติดตั้งเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่ให้ความสบายและการรองรับด้านข้างที่ดี เบาะนั่งด้านหลังแย่กว่าเล็กน้อย เนื่องจากไม่มีที่สำหรับวางเข่าเมื่อวางเบาะนั่งด้านหน้าไว้ด้านหลัง แนวหลังคาที่ต่ำและลาดเอียงยังจำกัดพื้นที่ด้านบน ไฟส่องสว่างที่ประตูด้านข้างช่วยเพิ่มบรรยากาศที่ร่าเริง นี่เป็นเพียงการเพิ่มโวหาร แต่ในตอนเย็นมีผลดีต่ออารมณ์ของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การสังเกตความปลอดภัยแบบพาสซีฟในระดับสูง เพราะนอกจากถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างมาตรฐานและม่านแล้ว ชาวสเปนยังใช้ถุงลมนิรภัยเพื่อปกป้องเข่าของคนขับอีกด้วย รุ่นทดสอบมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟพร้อมระยะที่ปรับได้ ฯลฯ ผู้ช่วยเลน ที่พักแขนตั้งอยู่ตามหลักสรีรศาสตร์ โดยจะปล่อยมือขวาโดยไม่รบกวนการเปลี่ยนเกียร์ มีสองที่สำหรับดื่มในอุโมงค์กลาง ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับระบบเสียง Seat Sound (ตัวเลือก) ฟังสบายหูและมีซับวูฟเฟอร์ในตัวที่เป็นอุปกรณ์เสริม ที่นั่งทดสอบของเรายังมีซันรูฟแบบพาโนรามาด้วย นี่เป็นอุปกรณ์ที่มีประโยชน์ที่ช่วยให้ผู้โดยสารเพลิดเพลินไปกับเวลานานในรถ

กลืนแบบไดนามิก Leoni ST FR ความสุขที่บริสุทธิ์ 180 แรงม้า และแรงบิด 250 นิวตันเมตร ซึ่งพร้อมใช้งานแล้วที่ 1500 รอบต่อนาที ให้การเริ่มต้นแบบไดนามิกจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง ช่วงรอบต่อนาทีที่กว้างซึ่งผู้ขับขี่มีแรงบิดสูงสุดทำให้อุปกรณ์นี้ใช้งานได้หลากหลาย น่าเสียดายที่เรารู้สึกผิดหวังเล็กน้อยกับการตอบสนองของรถในช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ต่ำลง "ร้อย" ตัวแรกปรากฏขึ้นบนเคาน์เตอร์ในเวลาประมาณแปดวินาที - นี่เป็นผลลัพธ์ที่คุ้มค่ามาก (มีการวัดการเร่งความเร็วในการทดสอบวิดีโอของเรา) ความเร็วสูงสุดคือ 226 กม./ชม. กระปุกเกียร์ทำงานอย่างแม่นยำ กระตุ้นให้ผู้ขับขี่เปลี่ยนเกียร์บ่อยๆ และหมุนเครื่องยนต์ให้รอบเครื่องสูง เครื่องยนต์ส่งเสียงฟี้อย่างแมวโดยไม่เร่งรีบเกินไป แต่รุ่น FR สามารถใช้ระบบไอเสียที่มีการปรับปรุงพันธุ์ได้เล็กน้อย อย่างไรก็ตาม สมรรถนะที่ดีไม่ใช่ทุกอย่าง เพราะรถต้องคาดเดาได้บนท้องถนน เบาะนั่งทำงานได้ดีมากกับงานนี้ เพราะการเข้าโค้งด้วย Leon ST เป็นเรื่องที่น่ายินดีอย่างยิ่ง - คุณจะไม่รู้สึกถึงการกระดอนด้านหลังหรือการกระดอนที่ไม่พึงประสงค์ใดๆ ในรุ่นพื้นฐานแล้ว ก็ไม่เลว แต่ที่นี่เราได้รับระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่ได้รับการเสริมแรงเพิ่มเติม (รุ่นที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่าจะมีทอร์ชันบีมที่ด้านหลัง)

การเผาไหม้? เมื่อขับรถอย่างหนัก คุณสามารถลืมผลลัพธ์ที่ประกาศโดยผู้ผลิตได้ (5,9 ลิตร / 100 กม.) การเหยียบแป้นเหยียบพื้นบ่อยๆ หมายถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 9-9,5 ลิตร / 100 กม. แต่ด้วยความสามารถของเครื่อง ก็ยังเป็นผลดี เมื่อคุณต้องการจัดการแข่งขันขับรถ "สำหรับการลดลง" เฉพาะค่าที่จะเข้าใกล้ค่าที่ประกาศโดยผู้ผลิต ในระหว่างการทดสอบของเรา รถใช้ค่าเฉลี่ย 7,5 ลิตร/100 กม. ในรอบรวม ​​และประมาณ 8,5 ลิตร/100 กม. ในเมือง (ภายใต้การใช้งานในระดับปานกลาง) ที่น่าสนใจคือ ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการขับขี่หนึ่งในสี่โหมด: Normal, Sport, Eco และรายบุคคล - ในแต่ละโหมด รถยนต์จะเปลี่ยนพารามิเตอร์ตามความชอบของเรา ในการตั้งค่าส่วนบุคคล คุณลักษณะของเครื่องยนต์ การบังคับเลี้ยว และระบบกันสะเทือนจะเปลี่ยนไป เสียงเครื่องยนต์และไฟภายในรถ (สีขาวหรือสีแดง) ก็ต่างกันเช่นกัน

ดูเพิ่มเติมในภาพยนตร์

ถ้าเราพูดถึงข้อบกพร่องของระบบขับเคลื่อน ความผิดหวังหลักก็คือ ... การขาดกล้องโทรทรรศน์ที่อำนวยความสะดวกในการเปิดฝากระโปรงหน้า แม้ว่าสิ่งนี้สามารถให้อภัยได้ในตัวเลือกอุปกรณ์ที่แย่กว่า แต่ความจำเป็นในการมองหาที่ตั้งหลักก็ทำให้ภาพลักษณ์ของลีออนเสียไปเล็กน้อย

โดยสรุป: ตัวอย่าง Leon ST แสดงให้เห็นว่าแม้แต่รถบรรทุกสเตชั่นแวกอนสำหรับครอบครัวก็สามารถมีลักษณะและโดดเด่นจากฝูงชนได้ หากติดตั้งเครื่องยนต์ทรงพลังและระบบกันสะเทือนที่ดี แม้แต่ผู้ขับขี่ที่มีความคิดแบบสปอร์ตก็จะไม่ละอายใจกับมัน