Sedan Infiniti G37 - และใครถูก?

รถยนต์คันแรกที่มีสัญลักษณ์ Infiniti เริ่มปรากฏให้เห็นบนถนนของเราก่อนการเปิดตัวแบรนด์อย่างเป็นทางการในโปแลนด์ การดูรถยนต์นำเข้าจากต่างประเทศในขณะนั้น อาจรู้สึกได้ว่า Infiniti ทุกรุ่นประกอบด้วยรุ่นเดียว นั่นคือ หลอดไฟ FX

และตัวเลือกก็มีมาก: รุ่นกลาง G, ชั้นวางบนสุด M และสุดท้ายคือ QX ขนาดมหึมา ที่น่าสนใจคือ ทางเลือกของผู้นำเข้าส่วนตัวมักจะตกอยู่ที่ FX ใครจะสนล่ะ เพราะพวกเขาบอกว่าตลาดเสรีนั้นถูกต้องเสมอ และไม่ว่ากรณีใดๆ จะทำให้ทางเลือกที่เหมาะสม ผู้ผลิตสามารถนำเสนอโมเดลสามโหลในข้อเสนอและตลาดเสรีจะยังคงซื้อเฉพาะรุ่นที่ดีที่สุดเท่านั้น แต่ตลาดยอมรับอย่างถูกต้องเสมอว่าดีที่สุดหรือไม่? เขาพลาดอะไรดีๆ ไปหรือเปล่า? ในการทดสอบรถลีมูซีน G37 ในวันนี้ ฉันกำลังมองหาคำตอบสำหรับคำถามนี้

ยีนที่ดี

ทุกวันนี้ ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ทุกรายต้องการมีรถสปอร์ตอย่างน้อยหนึ่งคันในกลุ่มของตน ไม่น่าแปลกใจเลย เพราะแม้ว่ายอดขายของโมเดลจะไม่ค่อยดีนัก แต่ก็ต้องขอบคุณโฆษณาที่ล้นหลาม แต่โมเดลอื่นๆ ที่เหลือก็ยังมีความเย้ายวนและมีความเกี่ยวข้องกับกีฬาอยู่บ้าง และบางคนต้องดิ้นรนเพื่อให้ได้เครื่องดังกล่าว แต่ไม่ใช่ Infiniti - การมีพี่ชายของ Nissan คุณสามารถเรียนรู้เล็กน้อยจากประสบการณ์และการแก้ปัญหาทางเทคนิคของเขา แต่ที่สำคัญที่สุดคือจากแบรนด์รถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับกีฬา

ดูระบบส่งกำลังน้ำมันเบนซินที่มีอยู่ของรุ่น Infiniti ซึ่งอ่อนแอที่สุดคือ 320 แรงม้า และ 360 นิวตันเมตร พูดได้เลยว่าไม่ว่ารุ่นหรือรุ่นใด รถยนต์ Infiniti ทุกคันก็มีความสปอร์ต อย่างไรก็ตาม G37 มีความโดดเด่นเป็นพิเศษ - ถือได้ว่าเป็นวิวัฒนาการที่หรูหราของรุ่น Skyline ในตำนาน และมันบังคับ! ผูกพันไม่สิ้นสุด!

ทำไมต้องอินฟินิตี้?

คำภาษาอังกฤษ ความไม่มีที่สิ้นสุด หมายถึงอินฟินิตี้ ชื่อนี้ถูกต้องเพราะคุณสามารถดูรถยนต์ของแบรนด์นี้ได้เป็นเวลานาน ฉันรู้เรื่องนี้เมื่อรับ G37 มาทดสอบ - ระหว่างรอที่ตัวแทนจำหน่าย ฉันไม่สามารถละสายตาจากรุ่น Cabrio และ Coupe ที่จัดแสดงได้ แต่มาเผชิญหน้ากัน - การวาดเส้นของรถคูเป้ที่สวยงาม ไม่นับประสารถเปิดประทุนนั้นค่อนข้างง่าย แต่ภาพเงาของรถลีมูซีนที่สะดวกสบายก็ดูน่าสนใจพอๆ กัน ในซีดาน G37 เคล็ดลับนี้ประสบความสำเร็จ - เส้นสายของตัวถังโน้มน้าวใจด้วยสัดส่วนที่ถูกต้องดวงตาไฟหน้าแบบเอเชียที่แสดงออกถึงพายุแห่งอารมณ์และภาพเงาที่ "ป่อง" อย่างระมัดระวังนั้นไม่ได้แสดงความก้าวร้าวเท่ากับพลังที่ซ่อนอยู่ ภายใต้ประทุน ฉันขอเตือนคุณอีกครั้งว่านี่ไม่ได้เกี่ยวกับตัวถังคูเป้ที่ใช้งานไม่ได้ แต่เกี่ยวกับรถลีมูซีนสำหรับครอบครัวที่ใช้งานได้เต็มรูปแบบ

แต่ถึงเวลาต้องยอมรับอนันต์นี้แล้ว พิธีการเสร็จสิ้น กุญแจก็ตกมาอยู่ในมือฉันในที่สุด และฉันหยุดยอมจำนนต่อเสน่ห์ของร่างกายและนั่งในใจกลางที่สะดวกสบายของรถลีมูซีนสีดำ

และใครเป็นผู้รับผิดชอบที่นี่?

ฉันเคารพคันเร่ง การกำหนด "37" แสดงให้เห็นถึงพลังของเครื่องยนต์ V-twin หกสูบที่ผลิตแรงม้าขนาดใหญ่ (สำหรับรถลีมูซีนของครอบครัว) จำนวน 320 แรงม้า และด้วยฝูงม้าเช่นนี้ไม่ใช่เรื่องตลก ฉันค่อยๆ ขับรถออกจากถนนแคบๆ ด้านในของ Infiniti Centrum Warszawa ฉันถูกต้องที่จะดูแลคันเร่ง - ทุกการกดครั้งต่อไปจากใต้กระโปรงหน้ารถส่งเสียงฟี้อย่างน่ากลัวและด้านหลังของรถหมอบลงเล็กน้อยราวกับว่าเตรียมพร้อมที่จะกระโดด ฉันรู้สึกถึงความคาดหวังของอารมณ์บนท้องถนน ...

ฉันหนีออกมาจากเขาวงกตแห่งการปรับปรุงใหม่ที่น่าประหลาดใจของวอร์ซอ ฉันพบว่าตัวเองอยู่บนถนนสองเลนที่กว้างใหญ่และโชคดีที่เกือบจะว่างเปล่า หยุดรถแล้วสุดท้าย...เติมน้ำมัน! คันเร่งเข้าไปลึกขึ้น ปล่อยกำลังสูงสุด รถรอเป็นเสี้ยววินาที ราวกับว่าผมพร้อมที่จะเอาตัวรอดจากสิ่งที่กำลังจะเกิดขึ้น ตูดมักจะดำน้ำและวินาทีต่อมาเครื่องวัดวามเร็วเริ่มทำงานอย่างมีระเบียบครั้งแล้วครั้งเล่าที่ขีด จำกัด 7 รอบต่อนาที อัตราเร่งกระทบเบาะนั่ง (G37 ทำความเร็วได้ 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 6 วินาที) และเสียงเครื่องยนต์ V6 ที่สะอาดหมดจดก็พุ่งเข้ามาในห้องโดยสาร ใช่ นี่คือสิ่งที่ฉันคาดไว้ เกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดใหม่ (ก่อนการปรับโฉม ผู้ซื้อต้องชำระห้าเกียร์) รับมือกับภาระดังกล่าวได้ดี การเปลี่ยนเกียร์อย่างราบรื่นในวินาทีสุดท้าย - ตามคำแนะนำของแป้นคันเร่ง ในโหมดสปอร์ต ระบบเกียร์จะรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้สูงขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็ว เพื่อให้มั่นใจว่ารถจะตอบสนองต่อทุกย่างก้าวบนคันเร่งอย่างเป็นธรรมชาติ เมื่อความเร็วลดลง โหมด sport ยังช่วยให้รอบเครื่องสูงขึ้นด้วยการลดความเร็วลงอย่างมีประสิทธิภาพ

เมื่อมองดูเข็มมาตรวัดความเร็วที่พุ่งสูงขึ้นอย่างท้าทาย ฉันรู้สึกว่ามีบางอย่างขาดหายไปที่นี่ แต่อะไรนะ? แน่นอน ... ยางส่งเสียงแหลมที่จุดเริ่มต้น! คุณลักษณะของรถยนต์ที่เร็วส่วนใหญ่นี้ถูกกำจัดใน G37 โดยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถทดสอบ การปรากฏตัวของมันแสดงให้เห็นโดยตัวอักษร "X" บนกระบะท้าย และประสิทธิภาพของมันได้รับการยืนยันโดยการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมและ ... ไม่มีเสียงแหลมของยางที่งดงาม

สังเกตคุณลักษณะอื่นของรถเร็ว: การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง แน่นอนว่าต้องเมา 320 แรงม้า และพวกเขาเป็น ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และสภาพการจราจรที่ติดขัดในเมือง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่ 14 ถึง 19 ลิตร และบนทางหลวงนั้นยากกว่า 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรบนทางหลวง หากคุณเพิ่งขับรถไม่เกิน 1,4 ลิตรหรือไม่เกิน 100 แรงม้า คุณอาจพบว่ารถคันนี้ใช้เชื้อเพลิงไม่มีประสิทธิภาพเพียงพอ แต่มาดูอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของผู้เล่นคนอื่นๆ ในลีกนี้กัน! ฉันดูรายงานการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของคู่แข่งแนวสปอร์ตไม่น้อยจากยุโรปด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (BMW 335i, Mercedes C-Class พร้อมเครื่องยนต์ 3,5 V6) และปรากฏว่ารถยนต์แต่ละคันมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเท่ากัน (แม้ว่าจะต่ำกว่า G37 แต่อย่างน้อย Infiniti) แสดงรายการค่าที่สูงกว่าเหล่านั้นในแคตตาล็อกอย่างตรงไปตรงมา)

แมวมอง

เพื่อไม่ให้เกินกำแพงเสียง ฉันหยุดเร่งความเร็ว ซึ่งเครื่องยนต์ตอบสนองด้วยเสียงแหลมยาวที่ความเร็วสูง ซึ่งช่วยเน้นย้ำความพร้อมของฉันสำหรับการแข่งขันแรลลี่ต่อไป รถคันนี้มีจิตวิญญาณแบบสปอร์ตความพร้อมอย่างต่อเนื่องสำหรับความพยายามและความเร็วสูง แต่อย่างอื่น - ฉันจะเรียกมันว่าความห่วงใย

หลังจากชั่วโมงแรกของการขับขี่รถยนต์สามารถรับรู้ได้ว่าเป็นผู้ช่วยที่ดีและเอาใจใส่ซึ่งความแข็งแกร่งคือความเต็มใจที่จะร่วมมือกับคนขับ มีความเข้าใจซึ่งกันและกันอย่างสมบูรณ์ - รถไม่ต้องสงสัยเลยว่าคนขับอยู่ที่นี่ แต่พยายามสนับสนุนเขาด้วยประสาทสัมผัสทางกลทั้งหมดของเขา ระบบกันสะเทือนนั้นสะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจที่จะดูดซับการกระแทกบนท้องถนน ในขณะที่ยังคงสปริงตัวได้ดี กะทัดรัด และพร้อมสำหรับการเข้าโค้งในทันที การบังคับเลี้ยวแม้อยู่ภายใต้ภาระหนักและทางวิ่งเบา ๆ นั้นมีความเป็นกลางอย่างสมบูรณ์และไม่ดึงพวงมาลัยออกจากมือ - ในขณะที่ไม่ได้แยกคนขับออกจากถนนโดยสมบูรณ์ แรงหยุดทำได้ง่าย และเบรกทำให้ฉันรู้สึกเหมือนสามารถพึ่งพาได้ในช่วงเวลาแห่งความสยดสยอง หลังจากพระอาทิตย์ตกดิน คุณจะเห็นได้ว่าไฟหน้าซีนอนแบบหมุนจะปฏิบัติตามการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยอย่างเชื่อฟังโดยให้แสงสว่างแก่ทางเลี้ยว สุดท้าย ระบบครูซคอนโทรลแบบแอ็คทีฟช่วยให้มั่นใจได้ถึงระยะห่างที่ปลอดภัยจากรถคันหน้า

นอกจากนี้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อดังกล่าว ซึ่งสามารถใช้ในโหมดฤดูหนาวได้ด้วย และเป็นที่ชัดเจนว่านี่คือรถยนต์ที่ให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่เป็นอย่างมาก ทำให้รู้สึกพึงพอใจกับเสียงเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม และยังปกป้อง นำ แจ้ง และช่วยเหลือ

ภายในเพียบ

การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับ G37 ในระหว่างการปรับโฉมครั้งล่าสุดนั้นแทบไม่เปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ภายในของมัน อาจไม่มีอะไรต้องปรับปรุงในการตกแต่งภายในที่หรูหรานี้ หรือบางทีพลังงานทั้งหมดอาจนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิค? ด้วยตาเปล่า จะมองเห็นส่วนควบคุมการอุ่นที่นั่งได้ง่าย ซึ่งขณะนี้มีระดับความแรงถึง 5 ระดับ แถลงข่าวแนะนำพื้นผิวที่นุ่มนวลกว่าบนแผงประตู แต่ฉันไม่แน่ใจว่าฉันไม่เคยขาดความนุ่มนวลที่นั่น

ภายในกว้างขวาง - แม้แต่คนขับที่สูงก็สามารถหาที่สำหรับตัวเองได้ แต่ไม่มีที่ว่างเพียงพอสำหรับยักษ์ตัวอื่นที่ด้านหลัง แม้จะมีเงาของตัวรถที่ดูสปอร์ต แต่เพดานก็ไม่ตกบนศีรษะของผู้โดยสารเบาะหลัง และเบาะนั่งได้รับการออกแบบอย่างสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารสองคน พื้นที่วางขาด้านหลังถูกกำหนดไว้อย่างชัดเจนโดยอุโมงค์กลาง ดังนั้นการเดินทางระยะไกลที่สะดวกสบายสำหรับผู้ใหญ่ 5 คนจึงเป็นเรื่องยาก

เมื่อย้อนกลับไปที่เบาะนั่งด้านหน้า มันดูไม่เหมือนถังน้ำมันแบบสปอร์ต แต่ก็ไม่ได้ขาดการรองรับด้านข้างเมื่อเข้าโค้ง ทางออกที่น่าสนใจคือการรวมนาฬิกาเข้ากับคอพวงมาลัย - เมื่อปรับความสูง พวงมาลัยจะไม่ปิดนาฬิกา ในตอนแรก ปัญหาสำหรับไดรเวอร์คือปุ่มจำนวนมากบนคอนโซลกลางและตำแหน่งที่ไม่สะดวกของปุ่มเปลี่ยนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

เมื่ออยู่ในที่นั่งคนขับ จะเป็นแป้นเปลี่ยนเกียร์ขนาดใหญ่สำหรับเกียร์ธรรมดาที่ดึงดูดสายตา ราวกับว่าการกระตุกนั้นเป็นการกระทำหลักของรถ หลังจากนั้นไม่นาน ปริศนาก็ชัดเจนขึ้น: แป้นพายติดอยู่กับคอพวงมาลัยอย่างถาวร และไม่หมุนด้วยพวงมาลัย จึงต้องมีขนาดใหญ่เพื่อให้แป้นอยู่ใกล้มือเพื่อการบังคับทิศทางส่วนใหญ่

อันที่จริง คุณสามารถชินกับสิ่งเล็กน้อยทั้งหมด และหลังจากนั้นไม่นานสิ่งเหล่านั้นก็หยุดรบกวนคุณ ข้อเสียอย่างเดียวที่น่ารำคาญของ G37 คือหน้าจอคอมพิวเตอร์ซึ่งมีความละเอียดไม่ตรงกับลักษณะที่หรูหราของรถหรือประเทศผู้ผลิตที่ทำให้ทีวีมีขนาดเล็กและบางจนสามารถใช้เป็นที่คั่นหน้าได้ ดังนั้นฉันจึงไม่เข้าใจว่าทำไมวิศวกรของ Infiniti จึงไม่ใช้ G37 ที่ทันสมัยกับ GXNUMX และยังใช้เทคโนโลยีจาก Gameboys ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษโดยตรง

ตลาดถูกต้องหรือไม่?

ถึงเวลาตอบคำถามที่ถามเมื่อเริ่มการทดสอบ ตลาดทำในสิ่งที่ถูกต้องโดยทิ้ง Model G เมื่อนำเข้าจากต่างประเทศหรือไม่? คำตอบนั้นไม่ง่ายนัก หากเราตัดสินใจว่ารถจำเป็นต้องขับและดูดี แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้จริงและปลอดภัย Model G จะตอบสนองความคาดหวังเหล่านี้ได้อย่างเต็มที่ หากรถคันนี้ควรจะเป็นยานพาหนะพิเศษที่ไม่ค่อยได้เห็นบนท้องถนน ก็ไม่มีทางเลือกมากมายสำหรับ G ในเรื่องนี้ผมเชื่อว่าตลาดมีความผิด

ในทางกลับกัน การเลือกรถสปอร์ตที่มีคู่แข่งในยุโรป (เช่น BMW 335i X-Drive หรือ Mercedes C 4Matic ทั้งสองกำลังเท่ากัน) หรือ FX SUV ที่ฉูดฉาดและทันสมัยซึ่งมีแอนะล็อกใน ยุโรปในเวลานั้น (ประเภท BMW X6) ตลาดไม่แปลกใจที่เขาลงทุนเวลาและเงินในภายหลังเพราะขาดการแข่งขัน ความต้องการ FX ในยุโรปจึงรับประกันได้ แน่นอนว่าตลาดอยู่ที่นี่ - ดังนั้นหาก Model G นั้นดีด้วยตัวของมันเอง เมื่อใดคือเวลาที่ดีที่สุดในการแลกเปลี่ยน FX?

โชคดีที่วันนี้คุณไม่จำเป็นต้องไปต่างประเทศเพื่อซื้อรถคันนี้ ดังนั้น ถ้าเกณฑ์ที่สำคัญที่สุดของคุณคือ ขับรถเร็ว ไม่ใช่ขายเร็ว... ลองนึกถึงผู้ชายญี่ปุ่นคนนี้ แล้วคุณอาจจะเห็นด้วยว่า... ตลาดมันผิด