ของเหลวบริการ ATP Dextron
Содержание
น้ำมันบริการ ATF Dexron (Dexron) เป็นผลิตภัณฑ์ที่แพร่หลายในตลาดของประเทศต่างๆ และมีการใช้งานโดยเจ้าของรถยนต์หลายยี่ห้อและรุ่นต่างๆ ของเหลวที่ระบุซึ่งมักเรียกอีกอย่างว่า Dextron หรือ Dextron (และในชีวิตประจำวันชื่อเหล่านี้ไม่ถูกต้องนักจะใช้กันอย่างแพร่หลาย) เป็นของเหลวที่ใช้งานได้ในระบบเกียร์อัตโนมัติ พวงมาลัยเพาเวอร์ และกลไกและส่วนประกอบอื่นๆ
ในบทความนี้เราจะมาดูกันว่า Dexron ATF คืออะไร ที่ไหนและเมื่อไหร่ที่ของเหลวนี้ได้รับการพัฒนา นอกจากนี้จะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับประเภทของของเหลวนี้และความแตกต่างของประเภทซึ่ง Dextron จะเติมในระบบเกียร์อัตโนมัติและหน่วยอื่น ๆ เป็นต้น
ประเภทและประเภทของของเหลว Dexron
สำหรับผู้เริ่มต้น วันนี้คุณจะพบของเหลวตั้งแต่ Dexron 2, Dexron IID หรือ Dexron 3 ถึง Dexron 6 อันที่จริง แต่ละประเภทเป็นรุ่นของน้ำมันเกียร์ที่แยกจากกัน หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า Dexron การพัฒนาเป็นของ General Motors (GM) ซึ่งสร้าง Dexron น้ำมันเกียร์อัตโนมัติของตัวเองในปี 1968
โปรดทราบว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาอยู่ในขั้นตอนของการพัฒนาเชิงรุก ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ทุกแห่งได้พัฒนาความคลาดเคลื่อนและมาตรฐานสำหรับน้ำมันและน้ำมันเกียร์ ในอนาคต ความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้และข้อกำหนดเหล่านี้กลายเป็นข้อกำหนดบังคับสำหรับบริษัทบุคคลที่สามที่ผลิตน้ำมันสำหรับยานยนต์
- กลับไปที่เดกซ์ตรอนกันเถอะ หลังจากปล่อยของเหลวรุ่นแรกออกมา 4 ปีต่อมา GM ถูกบังคับให้พัฒนา Dextron รุ่นที่สอง
เหตุผลก็คือน้ำมันวาฬถูกใช้เป็นตัวปรับความเสียดทานในรุ่นแรก และน้ำมันเกียร์เองก็ใช้ไม่ได้อย่างรวดเร็วเนื่องจากความร้อนสูงในระบบเกียร์อัตโนมัติ สูตรใหม่ควรจะแก้ปัญหาซึ่งเป็นพื้นฐานของ Dexron IIC
อันที่จริง น้ำมันวาฬถูกแทนที่ด้วยน้ำมันโจโจ้บาเป็นตัวปรับความเสียดทาน และผลิตภัณฑ์ทนความร้อนก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ด้วยข้อดีทั้งหมด องค์ประกอบนี้มีข้อเสียอย่างร้ายแรง - การกัดกร่อนอย่างรุนแรงขององค์ประกอบเกียร์อัตโนมัติ
ด้วยเหตุนี้จึงมีการเพิ่มสารยับยั้งการกัดกร่อนในน้ำมันเกียร์เพื่อป้องกันการเกิดสนิม การปรับปรุงเหล่านี้ส่งผลให้มีการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ Dexron IID ในปี 1975 นอกจากนี้ในระหว่างการทำงาน ปรากฏว่าน้ำมันเกียร์เนื่องจากการเพิ่มชุดป้องกันการกัดกร่อน มีแนวโน้มที่จะสะสมความชื้น (ดูดความชื้น) ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียคุณสมบัติอย่างรวดเร็ว
ด้วยเหตุผลนี้ Dexron IID จึงเลิกใช้อย่างรวดเร็วด้วยการเปิดตัว Dexron IIE ซึ่งเต็มไปด้วยสารเติมแต่งที่ออกฤทธิ์เพื่อป้องกันความชื้นและการกัดกร่อน เป็นที่น่าสังเกตว่าของเหลวรุ่นนี้กลายเป็นกึ่งสังเคราะห์
นอกจากนี้ เชื่อมั่นในประสิทธิภาพ หลังจากช่วงเวลาสั้นๆ บริษัทได้เปิดตัวของเหลวใหม่ที่มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นในตลาด อย่างแรกเลย ถ้ารุ่นก่อนๆ มีแร่หรือเบสกึ่งสังเคราะห์ ของเหลว Dexron 3 ATF ใหม่ก็ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานการสังเคราะห์
เป็นที่ยอมรับแล้วว่าสารละลายนี้มีความทนทานต่ออุณหภูมิสูง มีคุณสมบัติในการหล่อลื่นและป้องกันที่ดีเยี่ยม และยังคงความลื่นไหลที่อุณหภูมิต่ำ (ถึง -30 องศาเซลเซียส) เป็นรุ่นที่สามที่เป็นสากลอย่างแท้จริงและถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเกียร์อัตโนมัติ พวงมาลัยเพาเวอร์ ฯลฯ
- จนถึงปัจจุบัน Dexron VI (Dextron 6) รุ่นล่าสุดได้รับการออกแบบมาสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด Hydra-Matic 80LXNUMX ผลิตภัณฑ์ได้รับคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีขึ้น ลดความหนืดจลนศาสตร์ ต้านทานการเกิดฟองและการกัดกร่อน
ผู้ผลิตยังวางตำแหน่งของเหลวดังกล่าวเป็นองค์ประกอบที่ไม่ต้องการการเปลี่ยน กล่าวอีกนัยหนึ่งน้ำมันดังกล่าวจะถูกเทลงในเกียร์อัตโนมัติตลอดอายุการใช้งานของเครื่อง
แน่นอนว่าในความเป็นจริง น้ำมันเกียร์จำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ 50-60 กิโลเมตร แต่เห็นได้ชัดว่าคุณสมบัติของ Dextron 6 นั้นดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ตามแนวทางปฏิบัติ Dextron VI ยังสูญเสียคุณสมบัติของมันเมื่อเวลาผ่านไป แต่จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยกว่า Dextron III ที่ล้าสมัย
- โปรดทราบว่าน้ำมันเกียร์อัตโนมัติผลิตโดยผู้ผลิตหลายรายมาเป็นเวลานาน ในขณะที่ผลิตภัณฑ์ผลิตภายใต้ชื่อแบรนด์ Dexron สำหรับ GM ความกังวลได้ผลิตเฉพาะของเหลวประเภทนี้มาตั้งแต่ปี 2006 ในขณะที่ผู้ผลิตน้ำมันรายอื่นยังคงผลิต Dextron IID, IIE, III เป็นต้น
สำหรับ GM บริษัทไม่รับผิดชอบต่อคุณภาพและคุณสมบัติของของเหลวรุ่นก่อนๆ แม้ว่าจะยังคงผลิตต่อไปตามมาตรฐาน Dexron ก็ตาม นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตได้ว่าของเหลว Dexron ในปัจจุบันสามารถเป็นแบบมาตรฐานหรือ HP (ประสิทธิภาพสูง) สำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ทำงานในสภาวะที่รุนแรง
นอกจากนี้ยังมีน้ำมันเกียร์ Dexron สำหรับเฟืองท้ายและคลัตช์ น้ำมันเกียร์ธรรมดา Dexron สำหรับเกียร์ธรรมดา น้ำมันเกียร์คลัตช์คู่ Dexron สำหรับกระปุกเกียร์แบบคลัตช์คู่ Dexron สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ และส่วนประกอบและกลไกอื่นๆ มีข้อมูลว่า เจเนอรัล มอเตอร์ส กำลังทดสอบของเหลวรุ่นล่าสุดเพื่อใช้เป็นน้ำมันเกียร์สำหรับ CVT
Dexron ตัวไหนที่จะเติมและมันเป็นไปได้ที่จะผสม Dexron
ประการแรก สิ่งสำคัญคือต้องตัดสินใจว่าน้ำมันชนิดใดที่สามารถและควรเทลงในกล่อง ควรหาข้อมูลในคู่มือ คุณยังสามารถดูสิ่งที่ระบุบนก้านวัดน้ำมันเครื่องเกียร์อัตโนมัติได้อีกด้วย
หากก้านมีเครื่องหมาย Dexron III ควรเทเฉพาะประเภทนี้เท่านั้นซึ่งรับประกันการทำงานปกติของกล่อง หากคุณทดลองด้วยการเปลี่ยนจากของเหลวที่แนะนำไปเป็นของเหลวอื่น ผลที่ได้จะคาดเดาได้ยาก
ไปที่นั่นกันเหอะ. ก่อนใช้ Dexron ATF ประเภทใดประเภทหนึ่ง คุณต้องพิจารณาแยกจากกันเกี่ยวกับสภาพภูมิอากาศที่รถจะใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติ GM แนะนำให้ใช้ Dextron IID ในพื้นที่ที่อุณหภูมิไม่ลดลงต่ำกว่า -15 องศา, Dextron IIE ลงไปที่ -30 องศา, Dexron III และ Dexron VI ลงไปที่ -40 องศาเซลเซียส
ทีนี้มาพูดถึงการผสมกัน เจนเนอรัล มอเตอร์ส เองได้ให้คำแนะนำในการผสมและความสามารถในการสับเปลี่ยนกันต่างหาก ประการแรก น้ำมันชนิดอื่นที่มีคุณสมบัติทางเทคนิคสามารถเติมลงในปริมาตรหลักของน้ำมันเกียร์ได้เฉพาะภายในขอบเขตที่กำหนดโดยผู้ผลิตระบบเกียร์เท่านั้น
นอกจากนี้ เมื่อผสมแล้ว คุณควรเน้นที่เบสเบส (สารสังเคราะห์ กึ่งสังเคราะห์ น้ำมันมิเนอรัล) กล่าวโดยย่อ ในบางกรณี ยังคงสามารถผสมน้ำแร่และสารกึ่งสังเคราะห์ได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อผสมสารสังเคราะห์และน้ำมันแร่ อาจเกิดปฏิกิริยาที่ไม่พึงประสงค์ได้
ตัวอย่างเช่น หากคุณผสมแร่ Dextron IID กับ Dextron IIE สังเคราะห์ อาจเกิดปฏิกิริยาทางเคมี สารจะตกตะกอนซึ่งอาจทำให้เกียร์อัตโนมัติล้มเหลวและสูญเสียคุณสมบัติของของเหลว
นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความว่าน้ำมันเกียร์ผสมได้หรือไม่ ในบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติของน้ำมันเกียร์ผสม รวมถึงสิ่งที่คุณต้องพิจารณาเมื่อผสมน้ำมันในกระปุกเกียร์รถยนต์
ในเวลาเดียวกัน แร่ Dextron IID สามารถผสมกับ Dextron III ได้ ในกรณีนี้มีความเสี่ยงเช่นกัน แต่จะลดลงบ้างเนื่องจากสารเติมแต่งหลักของของเหลวเหล่านี้มีความคล้ายคลึงกันหลายครั้ง
ด้วยความสามารถในการสับเปลี่ยนกันของ Dexron ทำให้ Dexron IID สามารถแทนที่ด้วย Dexron IIE ในระบบเกียร์อัตโนมัติใดๆ ก็ตาม แต่ Dexron IIE ไม่ควรเปลี่ยนเป็น Dexron IID
ในทางกลับกัน Dexron III สามารถเทลงในกล่องที่ใช้ของเหลว Dexron II อย่างไรก็ตาม ห้ามเปลี่ยนย้อนกลับ (ย้อนกลับจาก Dextron 3 เป็น Dextron 2) นอกจากนี้ ในกรณีที่การติดตั้งไม่ได้ช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ไม่อนุญาตให้เปลี่ยน Dexron II ด้วย Dextron III
เป็นที่ชัดเจนว่าข้อมูลข้างต้นมีไว้เพื่อเป็นแนวทางเท่านั้น ตามแนวทางปฏิบัติ เป็นการดีที่สุดที่จะกรอกเฉพาะตัวเลือกที่ผู้ผลิตแนะนำในกล่องเท่านั้น
นอกจากนี้ยังเป็นที่ยอมรับในการใช้แอนะล็อกซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นบ้างในแง่ของคุณสมบัติและตัวบ่งชี้แต่ละตัว ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนจาก Dexron IIE สังเคราะห์เป็น Dexron III สังเคราะห์ (สิ่งสำคัญคือน้ำมันพื้นฐานและส่วนประกอบเสริมหลักจะไม่เปลี่ยนแปลง)
หากคุณทำผิดพลาดและเติมน้ำมันเกียร์ที่ไม่แนะนำในเกียร์อัตโนมัติ ปัญหาอาจเกิดขึ้น (แผ่นแรงเสียดทานลื่น ความไม่สม่ำเสมอของความหนืด การสูญเสียแรงดัน ฯลฯ) ในบางกรณี คลัตช์อาจเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว จำเป็นต้องส่งซ่อมเกียร์อัตโนมัติ
สรุปผล
เมื่อพิจารณาจากข้อมูลข้างต้นแล้ว เราสามารถสรุปได้ว่าน้ำมันเกียร์ Dexron ATF 3 และ Dexron VI ในปัจจุบันค่อนข้างใช้งานได้หลากหลายและเหมาะสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติจำนวนมาก พวงมาลัยพาวเวอร์ ตลอดจนส่วนประกอบและกลไกอื่นๆ ของรถยนต์ GM
นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับน้ำมันเกียร์ธรรมดาของ Lukoil ในบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของน้ำมันเกียร์ Lukoil สำหรับเกียร์ธรรมดา รวมถึงสิ่งที่ควรพิจารณาเมื่อเลือกผลิตภัณฑ์นี้ อย่างไรก็ตาม ต้องศึกษาความคลาดเคลื่อนและคำแนะนำแยกกันในแต่ละกรณี เนื่องจากในกล่องเก่า อาจไม่แนะนำให้เปลี่ยนจาก Dexron 2 เป็น Dexron 3 มากนัก สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าการอัปเกรดเป็นระดับที่สูงกว่านั้นมักจะใช้ได้ (เช่น จาก Dexron IIE เป็น Dexron3) แต่บ่อยครั้งไม่แนะนำให้เปลี่ยนจากโซลูชันที่ทันสมัยกว่าไปเป็นผลิตภัณฑ์รุ่นเก่า
สุดท้ายนี้ เราขอแจ้งให้ทราบว่าควรเริ่มใช้เฉพาะน้ำมันเกียร์ที่เหมาะสมตามที่ผู้ผลิตระบุไว้ในตอนแรกรวมทั้งเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติ พวงมาลัยเพาเวอร์ ฯลฯ อย่างทันท่วงที แนวทางนี้จะหลีกเลี่ยงปัญหาและปัญหาที่เกี่ยวข้องกับ การผสม รวมทั้งเมื่อเปลี่ยนจาก ATF ประเภทหนึ่งไปเป็นอีกประเภทหนึ่ง
