ผสมน้ำมันเบรกได้ไหม

ในบรรดาน้ำมันเบรกที่มีราคาไม่แพงนัก ตัวแทนสองคนเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดในปัจจุบัน: DOT-3 และ DOT-4 และรถยนต์ส่วนใหญ่ที่เคลื่อนที่บนถนนของสหพันธรัฐรัสเซียจำเป็นต้องใช้สารเหล่านี้ในระบบเบรก ต่อไปเราจะหาว่าสามารถผสมน้ำมันเบรก DOT-3 และ DOT-4 ได้หรือไม่

ความแตกต่างระหว่างน้ำมันเบรก DOT-3 และ DOT-4 คืออะไร?

น้ำมันเบรกทั้งสองชนิดถือว่าผลิตขึ้นโดยใช้ไกลคอล ไกลคอลเป็นแอลกอฮอล์ที่มีกลุ่มไฮดรอกซิลสองกลุ่ม สิ่งนี้เป็นตัวกำหนดความสามารถสูงในการผสมกับน้ำโดยไม่ก่อให้เกิดการตกตะกอน

พิจารณาความแตกต่างในการปฏิบัติงานหลัก

1. อุณหภูมิเดือด บางทีจากมุมมองของความปลอดภัย นี่อาจเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุด คุณมักจะพบความเข้าใจผิดดังกล่าวในเครือข่าย: น้ำมันเบรกไม่สามารถเดือดได้ เนื่องจากโดยหลักการแล้วไม่มีแหล่งความร้อนที่ร้อนจัดในระบบ และดิสก์และดรัมอยู่ห่างจากคีมคีบและกระบอกสูบมากพอเพื่อถ่ายเทอุณหภูมิไปยังปริมาตรของเหลว ในขณะเดียวกันก็ระบายอากาศได้เนื่องจากกระแสอากาศไหลผ่าน อันที่จริง ความร้อนไม่ได้เกิดจากแหล่งภายนอกเท่านั้น ในระหว่างการเบรกแบบแอ็คทีฟ น้ำมันเบรกจะถูกอัดด้วยแรงดันมหาศาล ปัจจัยนี้ยังส่งผลต่อการให้ความร้อนด้วย (สามารถเปรียบเทียบด้วยการให้ความร้อนของระบบไฮดรอลิกส์เชิงปริมาตรระหว่างการทำงานที่เข้มข้น) ของเหลว DOT-3 มีจุดเดือดที่ +205 องศาเซลเซียส

1. จุดเดือดต่ำเมื่อเปียก ของเหลว DOT-3 จะเดือดด้วยความชื้นสะสม 3,5% โดยปริมาตร ที่อุณหภูมิ +140°C DOT-4 มีเสถียรภาพมากขึ้นในเรื่องนี้ และด้วยสัดส่วนความชื้นที่เท่ากันจะไม่เดือดโดยไม่ผ่านเครื่องหมาย +155 ° C
2. ความหนืดที่ -40°C ตัวบ่งชี้นี้สำหรับของเหลวทั้งหมดถูกกำหนดโดยมาตรฐานปัจจุบันที่ระดับไม่เกิน 1800 cSt ความหนืดจลนศาสตร์ส่งผลต่อคุณสมบัติของอุณหภูมิต่ำ ยิ่งของเหลวมีความหนามากเท่าไร ระบบก็จะยิ่งทำงานที่อุณหภูมิต่ำได้ยากขึ้นเท่านั้น DOT-3 มีความหนืดที่อุณหภูมิต่ำที่ 1500 cSt ของเหลว DOT-4 มีความหนากว่าและมีความหนืดประมาณ 40 cSt ที่ –1800°C

สังเกตว่าเนื่องจากสารเติมแต่งที่ไม่ชอบน้ำ ของเหลว DOT-4 จะดูดซับน้ำจากสิ่งแวดล้อมได้ช้ากว่า กล่าวคือ มันทำหน้าที่นานขึ้นเล็กน้อย

DOT-3 และ DOT-4 สามารถผสมกันได้หรือไม่?

ที่นี่เราพิจารณาความเข้ากันได้ขององค์ประกอบทางเคมีของของเหลว โดยไม่ต้องลงรายละเอียด เราสามารถพูดได้: ของเหลวทั้งสองที่เป็นปัญหาคือไกลคอล 98% ส่วนที่เหลืออีก 2% มาจากสารเติมแต่ง และจากส่วนประกอบทั่วไป 2% เหล่านี้ อย่างน้อยครึ่งหนึ่ง นั่นคือความแตกต่างในองค์ประกอบทางเคมีที่แท้จริงไม่เกิน 1% องค์ประกอบของสารเติมแต่งถูกกำหนดขึ้นในลักษณะที่ส่วนประกอบไม่ทำปฏิกิริยาเคมีที่เป็นอันตราย ซึ่งอาจส่งผลให้ประสิทธิภาพของของเหลวลดลง

จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถสรุปได้อย่างชัดเจน: ระบบที่ออกแบบมาสำหรับ DOT-3 สามารถเติม DOT-4 ได้อย่างปลอดภัย

อย่างไรก็ตาม ของเหลว DOT-3 นั้นมีฤทธิ์รุนแรงกับชิ้นส่วนยางและพลาสติก ดังนั้นจึงไม่พึงปรารถนาที่จะเติมลงในระบบที่ไม่ได้ดัดแปลง ในระยะยาว อาจทำให้อายุการใช้งานของส่วนประกอบระบบเบรกสั้นลง ในกรณีนี้ จะไม่มีผลร้ายแรงใดๆ ส่วนผสมของ DOT-3 และ DOT-4 จะไม่ตกประสิทธิภาพต่ำกว่าตัวบ่งชี้ต่ำสุดระหว่างของเหลวทั้งสองนี้

ให้ความสนใจกับความเข้ากันได้ของของเหลวกับ ABS DOT-3 ซึ่งไม่ได้ออกแบบให้ทำงานร่วมกับ ABS ได้รับการทดสอบแล้วว่าทำงานร่วมกับระบบเบรกป้องกันล้อล็อก แต่สิ่งนี้จะเพิ่มโอกาสของความล้มเหลวและการรั่วไหลผ่านซีลบล็อควาล์ว