ในที่สุดชินชินก็บิน

ชินชิน, มิตซูบิชิ X-2

ในเช้าวันที่ 22 เมษายน ปีนี้ ผู้สาธิตเครื่องบินขับไล่ญี่ปุ่นรุ่นที่ 5 และ 6 ตามที่ชาวญี่ปุ่นระบุ ได้ออกเดินทางจากสนามบินในนาโกย่า ประเทศญี่ปุ่นเป็นครั้งแรก Mitsubishi X-2 ซึ่งเดิมเรียกว่า ATD-X อยู่ในอากาศเป็นเวลา 23 นาทีก่อนจะลงจอดที่ฐานทัพอากาศญี่ปุ่นในกิฟุ ดังนั้น ญี่ปุ่นจึงได้ก้าวไปอีกขั้นในการก้าวไปสู่คลับสุดพิเศษของเจ้าของเครื่องบินขับไล่รุ่นล่าสุด

ญี่ปุ่นกลายเป็นประเทศที่สี่ในโลกที่ทดสอบเครื่องบินขับไล่สาธิตรุ่นที่ 5 ในอากาศ เป็นผู้นำโลกที่ชัดเจนในด้านนี้เท่านั้น นั่นคือ สหรัฐอเมริกา (F-22A, F-35) เช่นเดียวกับรัสเซีย (T-50) และจีน (J-20, J-31) อย่างไรก็ตาม สถานะของโครงการในประเทศหลังนี้ยังคงไม่ชัดเจนนักว่าดินแดนอาทิตย์อุทัยจะแซงหน้าคู่แข่งรายหนึ่งเมื่อนำรถของตนเข้ารบ อย่างไรก็ตาม หนทางข้างหน้าสำหรับนักออกแบบยังอีกยาวไกล

ชาวญี่ปุ่นสังเกตเห็นความต้องการเครื่องบินรบบนบกสมัยใหม่ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ความขัดแย้งทางอาวุธนี้เองที่ตระหนักถึงความสำคัญของเครื่องจักรพิเศษสำหรับการป้องกันเกาะแม่อย่างชัดเจน ในไม่ช้า เมื่อฟื้นตัวจากเศษซากทางทหาร ดินแดนแห่งอาทิตย์อุทัยก็เริ่มพยายามที่จะจัดหาเครื่องบินรบที่ทันสมัยและจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการมีส่วนร่วมของอุตสาหกรรมของตนเอง การผลิตเครื่องบินรบในญี่ปุ่นหลังสงครามดำเนินการโดย Mitsubishi ซึ่งมีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบินรบเช่น: F-104J Starfighter (จาก 210 เครื่อง 28 เครื่องผลิตในสหรัฐอเมริกา 20 เครื่องเป็นส่วนหนึ่งของกองพลอเมริกันที่ โรงงานของมิตซูบิชิ เช่นเดียวกับ F-104DJ สองเท่า 178 ลำ และ 4 ลำได้รับใบอนุญาตที่นั่น) เอฟ-4 (ต้นแบบของรุ่น F-14EJ สองลำถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา เช่นเดียวกับยานลาดตระเวน RF-4E 11 ลำ เครื่องบิน 127 ลำที่ผลิตขึ้น จากชิ้นส่วนของอเมริกา อีก 15 ลำสร้างในญี่ปุ่น) F-2 (US สร้าง F-15J 12 ลำและ F-15DJ 8 ลำ, F-15J 173 ลำประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนของอเมริกา และ 16 ลำผลิตในญี่ปุ่น) และ F-2 (ของ การดัดแปลงเชิงลึก - Mitsubishi F-94 - ผลิตในญี่ปุ่นเท่านั้นมีเครื่องบินต่อเนื่อง XNUMX ลำและต้นแบบสี่ลำ)

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง โตเกียวซื้อเครื่องบินรบจากสหรัฐอเมริกาอย่างซื่อสัตย์ และได้รับการแก้ปัญหาที่ล้ำหน้าที่สุด (และมีราคาแพง) อยู่เสมอ ในเวลาเดียวกัน ญี่ปุ่นยังคงเป็นลูกค้าที่ดี เนื่องจากไม่ได้พยายามสร้างเครื่องบินรบของตนเองมาเป็นเวลานาน และหากเป็นเช่นนั้น ญี่ปุ่นจะไม่ส่งออกและไม่ได้สร้างการแข่งขันให้กับบริษัทอเมริกัน ในสถานการณ์เช่นนี้ ไม่น่าแปลกใจเลยที่ในช่วงต้นวันที่ 22 นี้ ญี่ปุ่นมีความมั่นใจโดยพื้นฐานว่าเครื่องบินขับไล่ต่อไปของพวกเขาคือ F-2006A Raptor ซึ่งโครงการวิจัยและพัฒนาได้สิ้นสุดลงในที่สุด ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่น่าผิดหวังอย่างยิ่งเมื่อสหรัฐอเมริกาใน 5 ปีประกาศห้ามการขายเครื่องจักรดังกล่าวในต่างประเทศ ปฏิกิริยาไม่นานมานี้ ปลายปีนั้น ญี่ปุ่นประกาศเปิดตัวโครงการเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ XNUMX ของตนเอง

ไม่ใช่แค่การโอ้อวดเท่านั้น เนื่องจากมีโอกาสทางการเงินและการพัฒนาเศรษฐกิจในท้องถิ่น นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 2001 ญี่ปุ่นได้ดำเนินโครงการเพื่อสร้างระบบควบคุมการบินสำหรับเครื่องบินเจ็ตที่มีความคล่องแคล่วสูง (ทำงานบนระบบควบคุมการบินด้วยคอมพิวเตอร์ที่ใช้ใยแก้วนำแสงและระบบเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ของเครื่องบิน) . thrust vector โดยใช้ตัวสะท้อนแสงแบบเคลื่อนที่ได้สามตัวที่ติดตั้งบนหัวฉีดของเครื่องยนต์ คล้ายกับที่ติดตั้งบนเครื่องบินทดลอง X-31) รวมถึงโครงการวิจัยเกี่ยวกับเทคโนโลยีการตรวจจับการเคลื่อนลง (การพัฒนารูปร่างของโครงเครื่องบินที่เหมาะสมที่สุดและการเคลือบที่ดูดซับรังสีเรดาร์) .