ระบบ EGR

ระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) ได้รับการพัฒนาเพื่อปรับปรุงระดับสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์รถยนต์ การใช้งานสามารถลดความเข้มข้นของไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสีย ตัวเร่งปฏิกิริยาไม่ได้ถูกกำจัดออกอย่างเพียงพอและเนื่องจากเป็นส่วนประกอบที่เป็นพิษมากที่สุดในองค์ประกอบของก๊าซไอเสียจึงจำเป็นต้องใช้โซลูชันและเทคโนโลยีเพิ่มเติม

ระบบทำงานอย่างไร

EGR เป็นตัวย่อของคำศัพท์ภาษาอังกฤษ "Exhaust Gas Recirculation" ซึ่งแปลว่า "Exhaust Gas Recirculation" งานหลักของระบบดังกล่าวคือการเปลี่ยนเส้นทางส่วนหนึ่งของก๊าซจากท่อร่วมไอเสียไปยังท่อร่วมไอดี การก่อตัวของไนโตรเจนออกไซด์เป็นสัดส่วนโดยตรงกับอุณหภูมิในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ เมื่อก๊าซไอเสียจากระบบไอเสียเข้าสู่ระบบไอดี ความเข้มข้นของออกซิเจนซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาระหว่างการเผาไหม้จะลดลง เป็นผลให้อุณหภูมิในห้องเผาไหม้ลดลงและเปอร์เซ็นต์ของการเกิดไนโตรเจนออกไซด์ลดลง

ระบบ EGR ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือรถยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จ ซึ่งการใช้เทคโนโลยีหมุนเวียนไม่มีประสิทธิภาพเนื่องจากลักษณะเฉพาะของโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ โดยทั่วไป เทคโนโลยี EGR สามารถลดความเข้มข้นของไนโตรเจนออกไซด์ได้ถึง 50% นอกจากนี้ความน่าจะเป็นของการระเบิดจะลดลงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะประหยัดมากขึ้น (เกือบ 3%) และรถยนต์ดีเซลนั้นมีปริมาณเขม่าในก๊าซไอเสียลดลง

หัวใจของระบบ EGR คือวาล์วหมุนเวียนซึ่งควบคุมการไหลของก๊าซไอเสียเข้าสู่ท่อร่วมไอดี มันทำงานที่อุณหภูมิสูงและมีภาระสูง สามารถสร้างการลดอุณหภูมิแบบบังคับได้ ซึ่งต้องใช้หม้อน้ำ (ตัวทำความเย็น) ที่ติดตั้งระหว่างระบบไอเสียและวาล์ว เป็นส่วนหนึ่งของระบบระบายความร้อนโดยรวมของรถ

ในเครื่องยนต์ดีเซล วาล์ว EGR จะเปิดขึ้นเมื่อเดินเบา ในกรณีนี้ ก๊าซไอเสียคิดเป็น 50% ของอากาศที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ เมื่อโหลดเพิ่มขึ้น วาล์วจะค่อยๆ ปิดลง สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ระบบหมุนเวียนมักจะทำงานที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลางและต่ำเท่านั้น และปล่อยก๊าซไอเสียได้ถึง 10% ในปริมาตรอากาศทั้งหมด

วาล์ว EGR คืออะไร

ปัจจุบันมีวาล์วหมุนเวียนไอเสียสามประเภท ซึ่งแตกต่างกันไปตามประเภทของแอคทูเอเตอร์:

• นิวเมติก แอคทูเอเตอร์ที่ง่ายที่สุด แต่ล้าสมัยแล้วของระบบหมุนเวียนไอเสีย อันที่จริง ผลกระทบต่อวาล์วนั้นกระทำโดยสุญญากาศในท่อร่วมไอดีของรถ
• ไฟฟ้า. วาล์ว EGR แบบนิวแมติกควบคุมโดยโซลินอยด์วาล์ว ซึ่งทำงานจากสัญญาณจาก ECU ของเครื่องยนต์ตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์หลายตัว (แรงดันและอุณหภูมิของไอเสีย ตำแหน่งวาล์ว แรงดันไอดี และอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น) มันเชื่อมต่อและตัดการเชื่อมต่อแหล่งกำเนิดสุญญากาศและสร้างวาล์ว EGR เพียงสองตำแหน่งเท่านั้น ในทางกลับกัน สุญญากาศในระบบดังกล่าวสามารถสร้างขึ้นได้ด้วยปั๊มสุญญากาศแยกต่างหาก
• อิเล็กทรอนิกส์. วาล์วหมุนเวียนชนิดนี้ควบคุมโดย ECU ของเครื่องยนต์โดยตรง มีสามตำแหน่งสำหรับการควบคุมการไหลของไอเสียที่นุ่มนวลขึ้น ตำแหน่งของวาล์ว EGR ถูกสลับโดยแม่เหล็กที่เปิดและปิดแบบต่างๆ ระบบนี้ไม่ใช้สุญญากาศ

ประเภทของ EGR ในเครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลใช้ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียประเภทต่างๆ ซึ่งครอบคลุมโดยพิจารณาจากมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ ปัจจุบันมีสามคน:

• ความกดอากาศสูง (สอดคล้องกับยูโร 4) วาล์วหมุนเวียนจะเชื่อมต่อพอร์ตไอเสียซึ่งติดตั้งอยู่ด้านหน้าเทอร์โบชาร์จเจอร์เข้ากับท่อร่วมไอดีโดยตรง วงจรนี้ใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าแบบนิวเมติก เมื่อปิดคันเร่ง แรงดันท่อร่วมไอดีจะลดลง ส่งผลให้สุญญากาศสูงขึ้น สิ่งนี้ทำให้การไหลของก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้น ในทางกลับกัน อัตราการเร่งความเร็วจะลดลงเนื่องจากมีการป้อนก๊าซไอเสียเข้าสู่กังหันน้อยลง ที่ปีกผีเสื้อเปิดกว้าง ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียจะไม่ทำงาน
• แรงดันต่ำ (สอดคล้องกับยูโร 5) ในรูปแบบนี้ วาล์วเชื่อมต่อกับระบบไอเสียในพื้นที่ระหว่างตัวกรองอนุภาคและท่อไอเสีย และในระบบไอดี - ด้านหน้าเทอร์โบชาร์จเจอร์ ต้องขอบคุณสารประกอบนี้ อุณหภูมิของก๊าซไอเสียจึงลดลง และยังทำความสะอาดสิ่งสกปรกที่เป็นเขม่าได้อีกด้วย ในกรณีนี้ เมื่อเทียบกับโครงการแรงดันสูง แรงดันจะดำเนินการเต็มกำลัง เนื่องจากก๊าซทั้งหมดไหลผ่านกังหัน
• รวม (สอดคล้องกับยูโร 6) เป็นการผสมผสานระหว่างวงจรแรงดันสูงและแรงดันต่ำ โดยแต่ละวงจรมีวาล์วหมุนเวียนของตัวเอง ในโหมดปกติ วงจรนี้ทำงานบนช่องแรงดันต่ำ และช่องหมุนเวียนแรงดันสูงจะเชื่อมต่อเมื่อโหลดเพิ่มขึ้น

โดยเฉลี่ย วาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสียมีอายุการใช้งานสูงสุด 100 กม. หลังจากนั้นวาล์วจะอุดตันและทำงานล้มเหลว ในกรณีส่วนใหญ่ ผู้ขับขี่ที่ไม่ทราบว่าระบบหมุนเวียนอากาศมีไว้เพื่ออะไร เพียงแค่ถอดออกให้หมด