Skoda Citigo G-TEC - รถเมืองพร้อมโรงงาน "แก๊ส"

การติดตั้งระบบแอลพีจีช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินได้อย่างมาก มีรถ LPG มากกว่า 2,5 ล้านคันบนถนนในโปแลนด์ Gaz มีกลุ่มผู้สนับสนุนในยุโรปตะวันตกเช่นกัน ในบางประเทศ รถยนต์ LNG ที่ดัดแปลงมาจากโรงงานเป็นที่นิยม

หน่วย LPG จะจ่ายถังที่มีส่วนผสมของโพรเพนและบิวเทน อักษรย่อ CNG ย่อมาจาก Compressed Natural Gas หรือ ก๊าซธรรมชาติอัด ทุกคนคงเคยสัมผัสกับมีเทน - ก๊าซเป็นเชื้อเพลิงสำหรับเตาในครัวเรือน

ในโปแลนด์ จำนวนยานพาหนะที่ปรับใช้กับ LNG นั้นน้อยมาก PGNiG ประมาณการว่ารถยนต์ 1700 คันขับเคลื่อนด้วยก๊าซธรรมชาติอัด โซลูชันประเภทนี้ได้รับการคัดเลือกโดยบริษัทด้านการสื่อสารโดยเฉพาะ จำนวนรถโดยสารมีเทนเกินขีดจำกัด 200 ราย ลูกค้าแต่ละรายเลือกโรงงาน CNG จำนวนเท่าใด PGNiG พูดถึงรถยนต์ประมาณ 700 คัน

เหตุใด CNG จึงล้มเหลวหากเชื้อเพลิงหนึ่งลูกบาศก์เมตรมีราคา PLN 3,3-3,8 และหลังจากซื้อคอมเพรสเซอร์ที่เหมาะสมแล้วก็สามารถเติมแก๊สรถยนต์จากการติดตั้งที่บ้านได้ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนมีเทน 1 m3 เป็น PLN 2,5 ? ถัง CNG ต้องทนแรงดันได้ 10 เท่าของถัง LPG ข้อกำหนดด้านการออกแบบจะแสดงด้วยน้ำหนักที่สูงและต้นทุนการซื้อที่สูง

พูดง่ายๆ ว่าการติดตั้ง HBO สามารถชดใช้ระยะทางได้ 20-30 กิโลเมตร ก่อนที่ผู้ใช้รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สจะเริ่มประหยัดได้จริง เขาต้องเอาชนะ 40-50 กม.

ยานพาหนะที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม การเผาไหม้ของ CNG ทำให้เกิดอนุภาคและสารประกอบกำมะถันในปริมาณเล็กน้อย การปล่อยไนโตรเจนออกไซด์จะลดลง 50-80% หน่วยพลังงานของมีเทนประกอบด้วยสารประกอบคาร์บอนน้อยกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิลอื่นๆ ซึ่งช่วยลดการปล่อยคาร์บอนมอนอกไซด์ (มากถึง 80%) และคาร์บอนไดออกไซด์ (ประมาณ 20%) ระบบเติมถังสุญญากาศช่วยขจัดการปล่อยไอระเหยสู่ชั้นบรรยากาศระหว่างการเติมเชื้อเพลิง

Skoda เป็นหนึ่งในแบรนด์ที่นำเสนอรถยนต์ที่ติดตั้ง CNG จากโรงงาน ข้อกังวลของสาธารณรัฐเช็กเสนอให้ลูกค้า Citigo G-TEC, Octavia G-TEC และ Octavia Combi G-TEC การนำเสนอของช่วงทั้งหมดเกิดขึ้นในประเทศเนเธอร์แลนด์ เราตัดสินใจที่จะตรวจสอบว่า Citigo G-TEC นั้นประหยัดตามที่ผู้ผลิตสัญญาไว้หรือไม่ Skoda กล่าวว่าใช้ LNG 4,4 m3 (2,9 กก.) ต่อ 100 กิโลเมตร นี่หมายความว่าคุณจะจ่ายเพียง PLN 100 สำหรับการเดินทาง 10 กม.

Citigo G-TEC มีถังเชื้อเพลิงสามถัง - สองถังสำหรับ CNG และอีกหนึ่งถังสำหรับน้ำมันเบนซิน ถังแก๊สบรรจุ LNG 35 และ 37 ลิตร ซึ่งเทียบเท่าก๊าซมีเทน 11 กิโลกรัม พื้นที่สำหรับกระบอกสูบที่เล็กกว่านั้นว่างขึ้นโดยการลดถังแก๊สลงเหลือ 10 ลิตร สถานที่หลังโพรงสำหรับล้ออะไหล่ถูกขวดแก๊ส 37 ลิตร มีชุดซ่อมใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระและช่องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นจาก 251 เป็น 213 ลิตร

การเปลี่ยนแปลงไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น เครื่องยนต์ 1.0 MPI ได้รับการดัดแปลงหลายอย่างเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการเผาไหม้ของส่วนผสมระหว่างก๊าซและอากาศ และช่วยให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์อยู่ในสภาพดีแม้จะมีระยะทางสูงก็ตาม มีอะไรเปลี่ยนแปลง? อัตรากำลังอัดเพิ่มขึ้นจาก 10,5:1 เป็น 11,5:1 วาล์ว ไกด์ และเบาะนั่งได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง และขันหัวเทียนเข้าที่หัว รูปร่างของเพลาลูกเบี้ยวและการออกแบบตัวเร่งปฏิกิริยาก็เปลี่ยนไปเช่นกัน - การเผาไหม้ของมีเทนทำให้เกิดสารพิษจำนวนเล็กน้อยซึ่งทำให้สามารถลดปริมาณโลหะมีค่าในตัวเร่งปฏิกิริยาได้

คอมพิวเตอร์ควบคุมเครื่องยนต์ได้รับการตั้งโปรแกรมใหม่ นอกจากนี้ เขายังได้รับอัลกอริธึมสำหรับกำหนดค่าความร้อนของก๊าซและปรับปริมาณ LNG ที่จ่ายให้กับแก๊ส หากอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเกิน -10°C เครื่องยนต์ Skoda Citigo G-TEC จะทำงานโดยใช้แก๊ส ที่อุณหภูมิต่ำกว่า น้ำมันเบนซินจะอุ่นขึ้น ซึ่งปกติจะใช้เวลาไม่เกินสองนาที

วาล์วเติมก๊าซมีเทนซ่อนอยู่ใต้ช่องถังแก๊ส นอกจากนี้ยังใช้มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐาน เพิ่มมาตราส่วนสำหรับ CNG และลดขนาดมาตราส่วนสำหรับน้ำมันเบนซิน ตำแหน่งของมือบ่งบอกถึงโหมดของโภชนาการ ช่วงเวลาของการเปลี่ยนจากก๊าซเป็นน้ำมันเบนซินถูกเลือกโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ไดรเวอร์ไม่สามารถรบกวนกระบวนการนี้ได้

การขับรถ Skoda Citigo G-TEC ไม่ได้แตกต่างไปจากการขับรถ Citigo ด้วยระบบเชื้อเพลิงทั่วไปมากนัก ด้วยเสียงฮัมแบบสามสูบทำให้รถออกตัวและเร่งความเร็วได้อย่างมีประสิทธิภาพถึง 70 กม./ชม. ต่อมามีการสูญเสียแรงบิดเล็กน้อย (90 แทน 95 นิวตันเมตร) และน้ำหนักควบคุมเพิ่มขึ้น (956 แทน 857 กก.) อัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ใช้เวลา 16,3 วินาที อย่างไรก็ตาม หลายๆ อย่างไม่ได้หมายความว่า Citigo G-TEC จะทำงานเฉพาะในเมืองเท่านั้น ความเร็วสูงสุดถึง 164 กม. / ชม. ดังนั้นเมื่อวางแผนการเดินทางคุณไม่จำเป็นต้องข้ามมอเตอร์เวย์และทางด่วนจากเส้นทาง เป็นที่พึงปรารถนาด้วยซ้ำเพราะการแซงบนถนนทางเดียวนั้นค่อนข้างท้าทาย ความว่องไวที่จำกัดของเครื่องยนต์จะบังคับให้ต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อยๆ และลดจากเกียร์ห้าไปที่เกียร์สาม

วิศวกรในความพยายามที่จะรับประกันประสิทธิภาพการขับขี่ที่ดีและลดสัมประสิทธิ์การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ จึงลดระยะห่างจากพื้นของ Citigo G-TEC ลง 15 มม. การปรับเปลี่ยนทำให้วิธีการลดแรงกระแทกแย่ลงเล็กน้อย แต่ Skoda ที่เล็กที่สุดยังคงให้ความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ยอมรับได้

ผู้ผลิตอ้างว่าในรอบรวม ​​Citigo G-TEC ควรใช้มีเทน 2,9 กก. ต่อราง 100 กม. รถเผาไหม้ 150 กก. / 3,1 กม. ที่ระยะทาง 100 กม. ในเนเธอร์แลนด์ มีเทน 1,095 กิโลกรัมมีราคา 100 ยูโร ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์เบนซิน Citigo 14 กิโลเมตรมีราคาเท่ากับ PLN XNUMX

สำนักงานตัวแทนของโปแลนด์ Skoda ไม่ได้ตั้งใจที่จะนำ Citigo ในรุ่น G-TEC ออกสู่ตลาดในประเทศ เครือข่ายสถานีเติม CNG ขนาด 30 จุดที่เรียบง่ายทำให้การควบคุมยานพาหนะที่ใช้ก๊าซมีเทนเป็นเรื่องยากมาก สำหรับการเปรียบเทียบ เราเสริมว่าในประเทศเนเธอร์แลนด์ที่มีขนาดเล็กกว่ามาก สามารถซื้อ LNG ได้ที่สถานี 1300 แห่ง ราคาจะเป็นปัจจัยที่จำกัดความสนใจในตัวโมเดลอย่างมีประสิทธิภาพ ในเยอรมนี Skoda Citigo Active ที่ถูกที่สุดมีราคา 9690 12 ยูโร รุ่น Active G-TEC มีราคา 640 ยูโร Skoda ส่งมอบ Citigo G-TEC ให้กับลูกค้าเมื่อปีที่แล้ว การแข่งขันในกลุ่มที่ดูเหมือนเล็กมีความสำคัญมาก ผู้ที่สนใจสามารถเลือก Fiat Panda CNG, Lancia Ypsilon TwinAir EoChic, Seat Mii Ecofuel และ Volkswagen ขึ้นไป! อีโคฟูเอล

ปัจจัยทางการเมือง เช่น ภาษีมูลค่าเพิ่ม ภาษีสรรพสามิต ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม มีอิทธิพลอย่างมากต่อความสามารถในการทำกำไรจากการใช้ยานพาหนะที่มีแหล่งพลังงานทางเลือก การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 79 กรัม CO2/กม

และระดับพลังงาน A+ ช่วยให้ผู้ซื้อ Citigo G-TEC สามารถใช้ประโยชน์จากผลประโยชน์ที่เป็นไปได้ทั้งหมด