Skoda Enyaq iV - การแสดงผลหลังจากการสื่อสารหลายชั่วโมง มินิรีวิวพร้อมบทสรุป [วิดีโอ]

ด้วยความเอื้อเฟื้อจาก Skoda สาขาโปแลนด์ เราจึงมีโอกาสทดสอบ Skoda Enyaq iV น้องสาวของ Volkswagen ID.4 เป็นเวลาหลายชั่วโมง เราตัดสินใจทดสอบช่วงและประสิทธิภาพของรถระหว่างการเดินทางสั้นๆ จากวอร์ซอไปยาโนเวียกและขากลับ นี่คือบันทึกของประสบการณ์นี้และความพยายามที่จะสรุป ในอนาคต บทความจะเสริมด้วยวิดีโอ 2 มิติและ 360 องศา

ผลรวม

เนื่องจากเราช่วยคุณประหยัดเวลา เราจึงเริ่มรีวิวทั้งหมดด้วยข้อมูลสรุป คุณสามารถอ่านส่วนที่เหลือได้หากคุณสนใจจริงๆ

Skoda Enyak IV 80 รถสวยกว้างขวางสำหรับครอบครัวซึ่งใช้งานง่ายทั้งในเมืองและในโปแลนด์ (300+ กม. บนทางหลวง, 400+ ในการขับขี่ปกติ) เป็นคันเดียวในครอบครัว. ภายในเงียบและสะดวกสบายสำหรับครอบครัว 2 + 3 แต่เราจะไม่ใส่เบาะนั่งสำหรับเด็ก 2021 ที่ไว้ด้านหลัง Enyaq iV เหมาะสมกว่าสำหรับผู้ขับขี่ที่ผ่อนคลายซึ่งไม่จำเป็นต้องดันเบาะนั่งเมื่อดึงออกและเร่งความเร็ว ในสถานการณ์ที่รุนแรง (เช่น เมื่อหลีกเลี่ยงหลุมอย่างรวดเร็ว) เครื่องจะทำงานอย่างมั่นคงในระหว่างการเลี้ยวอย่างแรง ถึงแม้ว่าน้ำหนักจะรู้สึกได้ก็ตาม ยังมีข้อบกพร่องในซอฟต์แวร์ (ณ สิ้นเดือนมีนาคม XNUMX)

ราคา Skody Enyaq IV 80 เมื่อเทียบกับคู่แข่ง พวกเขาดูอ่อนแอ: รถมีราคาแพงกว่า Volkswagen ID.4 และด้วยแพ็คเกจตัวเลือกที่ปรากฏในหน่วยที่เป็นปัญหา รถยนต์นั้นมีราคาแพงกว่า Tesla Model 3 Long Range และเราเชื่อว่า เทสลารุ่น Y Long Range ไม่ต้องพูดถึง Kii e-Niro

Skoda Enyaq iV ปรับให้คล้ายกับรุ่นที่เราขับมาก

ประโยชน์:

• แบตเตอรี่ขนาดใหญ่และสำรองพลังงานเพียงพอ
• เลานจ์กว้างขวาง,
• ไม่เกะกะ สงบ แต่สบายตา และดูทันสมัย ​​[แต่ก็ชอบรถม้าของตัวเองเช่นกัน],
• การตั้งค่าเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่ที่ราบรื่น [สำหรับผู้ที่ชื่นชอบเทสลาหรือช่างไฟฟ้าที่แรงกว่า นี่จะเป็นข้อเสีย]

ข้อเสีย:

• อัตราส่วนราคาและราคา / คุณภาพ
• ความจำเป็นในการเลือกตัวเลือกอย่างรอบคอบ
• เศรษฐกิจแปลกๆ เช่น การขาดแอคทูเอเตอร์ที่รองรับหน้ากาก
• ข้อผิดพลาดของซอฟต์แวร์

การประเมินและคำแนะนำของเรา:

• ซื้อถ้าคุณกำลังเจรจาราคาใกล้เคียงกับ ID.4 และต้องการลำตัวที่ใหญ่กว่า
• ซื้อถ้าเส้นที่ทันสมัย ​​แต่สงบเป็นสิ่งสำคัญสำหรับคุณ
• ซื้อถ้าคุณมีพื้นที่ไม่เพียงพอใน Kia e-Niro
• ซื้อถ้าคุณขาดช่วงของ Citroen e-C4
• อย่าซื้อถ้าคุณไม่สามารถต่อรองส่วนลดได้
• อย่าซื้อถ้าคุณคาดหวังประสิทธิภาพของเทสลารุ่น 3
• อย่าซื้อหากคุณกำลังมองหารถซิตี้คาร์เป็นหลัก

สิ่งที่คุณต้องจำ:

• เลือกตัวเลือกที่สำคัญที่สุด
• อย่าซื้อขอบ 21" หากคุณต้องการช่วงสูงสุด

บรรณาธิการของ www.elektrowoz.pl จะซื้อรถคันนี้เป็นรถครอบครัวหรือไม่?

ใช่ แต่ไม่ใช่สำหรับ PLN 270-280 พัน. ด้วยอุปกรณ์นี้ (ไม่รวมขอบล้อ) เราคาดว่าจะมีส่วนลด 20-25 เปอร์เซ็นต์ในการเริ่มพิจารณารถเมื่อซื้อ เราไม่ทราบว่าเป็นไปได้ไหมที่จะได้รับส่วนลดดังกล่าวในขณะนี้ บางทีตัวแทนของ Skoda อาจถ่มน้ำลายลงบนหน้าจอพร้อมกับหัวเราะเมื่ออ่านคำเหล่านี้ 🙂

Skoda Enyaq iV – ข้อมูลทางเทคนิค สิ่งที่เราทดสอบ

Enyaq iV เป็นรถครอสโอเวอร์ไฟฟ้าที่ใช้แพลตฟอร์ม MEB รุ่นที่เราขับคือ Enyaq iV 80 โดยมีดังต่อไปนี้ Техническиехарактеристики:

• ราคา: PLN พื้นฐาน 211 ในการกำหนดค่าการทดสอบประมาณ PLN 700-270
• ส่วน: เส้นเขตแดน C- และ D-SUV ที่มีขนาดภายนอก D-SUV เทียบเท่าการเผาไหม้: Kodiaq
  • ความยาว: 4,65 เมตร
  • ความกว้าง: 1,88 เมตร
  • ความสูง: 1,62 เมตร
  • ฐานล้อ: 2,77 เมตร
  • น้ำหนักควบคุมขั้นต่ำพร้อมคนขับ: 2,09 ตัน
• แบตเตอรี่: 77 (82) กิโลวัตต์ชั่วโมง,
• กำลังชาร์จ: 125 กิโลวัตต์
• ความครอบคลุมของ WLTP: 536 หน่วย วัดและประเมิน: 310-320 กม. ที่ 120 กม. / ชม, 420-430 ที่ 90 กม. / ชม. ในสภาพอากาศนี้และด้วยอุปกรณ์นี้
• พลัง: 150 กิโลวัตต์ (204 แรงม้า)
• แรงบิด: 310 นิวตันเมตร
• ขับ: หลัง / หลัง (0 + 1),
• การเร่งความเร็ว: 8,5 วินาทีถึง 100 กม. / ชม.
• ล้อ: 21 นิ้ว ขอบ Betria,
• การแข่งขัน: Kia e-Niro (เล็กกว่า, C-SUV, ช่วงที่ดีกว่า), Volkswagen ID.4 (ช่วงที่คล้ายกัน, คล้ายกัน), Volkswagen ID.3 (เล็กกว่า, ช่วงที่ดีกว่า, ไดนามิกมากขึ้น), Citroen e-C4 (เล็กกว่า, ช่วงที่อ่อนแอกว่า ) , Tesla Model 3 / Y (ใหญ่ขึ้น, ไดนามิกมากขึ้น).

Skoda Enyaq iV 80 – รีวิว (มินิ) www.elektrowoz.pl

หลายคนที่กำลังคิดจะซื้อรถยนต์ไฟฟ้ายังคงกังวลว่าจะไม่สามารถเดินทางไกลกับรถยนต์ได้ บางคนไม่รู้สึกว่าจำเป็นต้องเร่งความเร็ว 100 กม./ชม. ใน 4 วินาที แต่พวกเขาใส่ใจเกี่ยวกับความสะดวกสบายในการขับขี่และรองเท้าบู๊ตขนาดใหญ่ ดูเหมือนว่า Skoda Enyaq iV 80 ถูกสร้างขึ้นเพื่อบรรเทาความกลัวของอดีตและสนองความต้องการของคนหลัง ในการติดต่อครั้งแรกเรามีความรู้สึกว่าสิ่งนี้ รถที่ออกแบบโดยคำนึงถึงพ่อที่ไม่ต้องพิสูจน์อะไรให้ใครเห็น พวกเขายังสามารถอยู่รอดได้โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งในเบาะ แต่ในทางกลับกัน พวกเขาไม่ต้องการถูกบังคับให้มองหาที่ชาร์จทันทีหลังจากออกจากเมือง

เพื่อตรวจสอบว่าเราคิดถูกหรือไม่ เราตัดสินใจไปที่ Janowiec ซึ่งเป็นหมู่บ้านเล็กๆ ใกล้ Puławy ที่มีซากปรักหักพังของปราสาทที่มีลักษณะเฉพาะบนเนินเขา การนำทางคำนวณว่าเราต้องเอาชนะ 141 กิโลเมตร ซึ่งเราจะเอาชนะได้ในเวลาประมาณ 1:50 ชั่วโมง ในที่เกิดเหตุ พวกเขาวางแผนที่จะดูรอบปฐมทัศน์ของ Kia EV6 เตรียมชุดบันทึก แต่ไม่ได้วางแผนที่จะชาร์จเพราะจะไม่มีเวลาเพียงพอ 280 กิโลเมตรด้วยความเร็วที่หนักหน่วงบนล้อขนาด 21 นิ้ว ท่ามกลางสายฝนและอุณหภูมิประมาณ 10 องศาเซลเซียส น่าจะเป็นการทดสอบที่ดีหรือไม่?

ปราสาทใน Janowiec ภาพถ่ายจากแหล่งข้อมูลส่วนตัว ถ่ายในสภาพอากาศที่แตกต่างกัน

เนื่องจากเรามีรถเพียงไม่กี่ชั่วโมง เราจึงต้องเร่งรีบ น่าเสียดาย, มันเริ่มไม่ดี.

ซอฟต์แวร์? ไม่ทำงาน)

ตอนผมขึ้นรถเขาทำนายก่อน 384 แล้วทีหลัง ระยะทาง 382 กิโลเมตร โดยแบตเตอรี่ชาร์จได้ 98 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นระยะทาง 390 กิโลเมตร ที่ 100 เปอร์เซ็นต์ ตัวเลขอาจดูเล็กน้อยเมื่อเทียบกับค่า WLTP (536 หน่วย) แต่อย่าลืมอุณหภูมิ (~10,5 องศาเซลเซียส) และขอบล้อขนาด 21 นิ้ว ฉันได้พูดคุยกับตัวแทนของ Skoda เราแยกทางกัน ล็อครถ ดูรถ ถ่ายรูปบน Twitter และเริ่มมองไปรอบๆ ภายในห้องโดยสาร

จนกว่าฉันจะกดปุ่ม Start / Stop Engine รถก็ดับลง ฉันทดสอบว่าเสียงประตูปิดดังขึ้น (โอเค ​​ลบด้วยส่วนประกอบหรูหราของ Mercedes) เล่นซอกับปุ่ม ทดสอบปฏิกิริยาของสวิตช์ทิศทางเมื่อเหยียบเบรกโดยสัญชาตญาณ และ... ฉันประหลาดใจมาก. รถเคลื่อนไปข้างหน้า

ตอนแรกฉันรู้สึกเหน็ดเหนื่อย หลังจากนั้นครู่หนึ่งฉันก็ตัดสินใจว่าควรค่าแก่การบันทึก การควบคุมทำงาน (เช่น สัญญาณไฟเลี้ยว) ยกเว้นส่วนควบคุมเครื่องปรับอากาศ พรอกซิมิตี้เซนเซอร์ หรือการแสดงตัวอย่างจากกล้อง มิเตอร์ปิดอยู่ ฉันไม่สามารถควบคุมเครื่องปรับอากาศได้ (หน้าต่างเริ่มมีหมอกลงอย่างรวดเร็ว) ฉันไม่รู้ว่าฉันมีไฟหรือขับรถมากี่ชั่วโมงแล้ว:

หากสิ่งนี้เกิดขึ้นกับคุณ หลังจากโทรหา Skoda ฉันรู้วิธีแก้ปัญหาแล้ว - เพียงกดปุ่มเปิด/ปิดใต้หน้าจอระบบมัลติมีเดียค้างไว้ 10 วินาทีจากนั้นเปิดและปิดประตู ซอฟต์แวร์จะถูกรีเซ็ตและระบบจะเริ่มทำงาน ตรวจสอบแล้ว ได้รับ ฉันเต็มไปด้วยข้อผิดพลาดแต่ตัดสินใจที่จะเพิกเฉย ผมคิดว่าถ้าผมลงจากรถแล้วล็อคมันเปิดมันแมลงจะหายไป หลังจากนั้นพวกเขาก็หายตัวไปจริงๆ

Skoda Enyaq iV – ความประทับใจ สไตล์ที่จะทำให้เพื่อนบ้านอิจฉา

เมื่อฉันเห็นโมเดลในการเรนเดอร์ครั้งแรก ฉันรู้สึกประทับใจที่การออกแบบของ BMW X5 นั้นโดนใจ หลังจากที่ได้สัมผัสกับรถจริงแล้ว ฉันตัดสินใจว่านักออกแบบกราฟิกที่ปรับแต่งภาพประกอบเพื่อให้สวยงามที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้กำลังสร้างความเสียหายให้กับโมเดลเหล่านั้น Skoda Enyaq iV เป็นสเตชั่นแวกอนยกระดับธรรมดาที่ไม่เกะกะ - ครอสโอเวอร์

นี่ไม่ได้หมายความว่ารถดูไม่ดี ข้างสนามเป็นสิ่งที่ดี แต่ไม่น่าทึ่ง ชิ้นส่วนด้านหน้าและด้านหลังได้รับการออกแบบในลักษณะที่ทำให้รถสับสนกับรถยนต์ยี่ห้ออื่นได้ยาก - ทำให้คุณสามารถระบุรุ่นว่าเป็น Skoda และไม่ทำให้ตกใจ เมื่อฉันวาง Enyaq IV ไว้บนทางเท้าผีสิง และดูว่ามันกระตุ้นความสนใจหรือไม่...ก็ไม่เป็นเช่นนั้น หรือมากกว่านั้น: หากพวกเขาให้ความสนใจไปแล้วก็เพราะตัวเลขเช็ก

จากมุมมองของฉัน นี่เป็นข้อได้เปรียบ ฉันชอบโมเดลที่สงบมากกว่า แน่นอน ฉันจะไม่โกรธเคืองที่บ่งบอกถึงความบ้าคลั่ง จุดเด่นบางอย่าง ฉันสงสัยว่ากระจังหน้าแบบเรืองแสง (Crystal Face ซึ่งมีจำหน่ายในภายหลัง) จะเหมาะกับฉัน แม้ว่าโดยส่วนตัวแล้วฉันชอบให้มีองค์ประกอบที่สะดุดตาที่ด้านหลังมากกว่า เพราะในฐานะผู้ขับขี่ เรามองที่ด้านหลังมากกว่าด้านหน้าของรถ บ่อยครั้ง.

ดังนั้นหาก Enyaq iV ทำให้เพื่อนบ้านอิจฉา มันจะไฟฟ้ามากกว่านักออกแบบ นอกจากนี้ยังใช้กับการตกแต่งภายในของรถซึ่งมีชื่อนักออกแบบ (Loft, Lodge, Longue ฯลฯ ) ซึ่งเป็นเรื่องปกติ แต่ อบอุ่น น่าสัมผัส ชวนให้นึกถึงแบรนด์ระดับพรีเมียม. อย่างของผม ตัวนี้อุ่นเพราะผ้าสีเทา ชวนให้นึกถึง suede หรือ alcantara (แพกเกจ ห้องนั่งเล่น) บนห้องโดยสารและเบาะหนัง ส่วนอื่นๆ ได้รับตัวเลือกด้วยหนังเทียมสีน้ำตาลส้ม (“คอนญัก”, อีโคสวีท).

สีเทาอ่อนในห้องนักบินทำให้พลาสติกสีดำแตกอย่างสวยงาม พวกเขาถูกเสริมด้วยเก้าอี้นวมสีเทาที่มีการเย็บสีเหลือง

ภายในกว้างขวาง: ด้วยเบาะนั่งสำหรับคนขับ 1,9 ม. ฉันยังมีที่ว่างข้างหลังฉันอีกมาก. ฉันนั่งที่เบาะหลังโดยไม่มีปัญหาใดๆ ดังนั้นเด็กๆ จะได้สบายยิ่งขึ้น เกือบจะไม่มีอุโมงค์กลางที่ด้านหลัง (มีน้อย แต่มีทางเท้าปิดบัง) ที่นั่งกว้าง 50,5 เซนติเมตร ส่วนตรงกลางกว้าง 31 เซนติเมตร แต่มีหัวเข็มขัดนิรภัยติดอยู่ในเบาะ จึงไม่มีตำแหน่งที่สามอยู่ตรงกลาง ที่ด้านหลังมี Isofix สองตัว:

พื้นที่ที่นั่งด้านหลัง. ฉันสูง 1,9 เมตร เบาะหน้าสำหรับฉัน

ขณะที่ฉันนั่งบนเบาะคนขับ ฉันรู้สึกว่าช่องว่างเล็กๆ นี้กับมิเตอร์หลังพวงมาลัยนั้นถือเป็นพิธีการ ซึ่งเป็นข้อกำหนดที่คล้ายคลึงกัน มีเพียงข้อมูลเดียวเท่านั้นที่แสดงขึ้นที่นั่น ซึ่งไม่แสดงโดยหน้าจอการฉายภาพ: ตัวนับช่วงที่เหลือ. นอกจากนี้ ฉันชอบ HUD ที่มีองค์ประกอบความเป็นจริงยิ่งมาก: มันตัดกัน ชัดเจน อ่านง่าย ด้วยแบบอักษรมาตรวัดความเร็วที่เหมาะสม เสริมด้วยเส้นที่แสดงโดยระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ระบบช่วยเหลือคนขับ และลูกศรนำทาง ฉันเกือบจะหยุดมองมิเตอร์ขณะขับรถ:

จอฉายภาพ (HUD) Skoda Enyaq iV. สังเกตเส้นทึบด้านขวา ขีดเส้นใต้สีส้ม ฉันขับรถเข้าไปใกล้เขามากเกินไป รถจึงเตือนฉันและแก้ไขเส้นทาง

ประสบการณ์การขับขี่

รุ่นที่ฉันขี่ได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบปรับได้และขอบล้อขนาด 21 นิ้ว แผ่นดิสก์ทำงานอย่างตรงไปตรงมาเพื่อส่งแรงสั่นสะเทือนไปยังร่างกาย ในทางกลับกัน ระบบกันสะเทือนก็ทำทุกอย่างโดยที่ฉันไม่รู้สึกถึงมัน จากมุมมองของคนขับ ขี่สบาย ถูกต้อง ยินดีที่ได้ไปจาก A ถึง B. ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรนิวแมติกหรือแบบถุงลม แต่ถึงแม้จะใช้ขอบล้อเหล่านั้น มันก็เป็นการขับขี่ที่ดี

บนถนนที่เร็ว ฉันได้ยินเสียงยาง ได้ยินเสียงลม แม้จะไม่ได้ดังเกินไปก็ตาม ห้องโดยสารเงียบกว่ารุ่นการเผาไหม้ภายในที่สอดคล้องกันและโดยทั่วไปแล้วจะดังขึ้นที่ 120 กม./ชม. สำหรับช่างไฟฟ้า Volkswagen ID.3 เงียบกว่าเล็กน้อยเมื่อได้ยิน

พวกเขาทำให้ฉันประหลาดใจ การตั้งค่าการกู้คืน ในโหมด D ฉันสามารถควบคุมได้ด้วยตนเองโดยใช้แป้นควบคุมที่พวงมาลัย แต่การเหยียบคันเร่งแต่ละครั้งจะกลับสู่โหมดอัตโนมัติตามที่สัญลักษณ์บอกไว้ แอด. จากนั้นรถก็ใช้เรดาร์และเบาะแสแผนที่ ดังนั้น ช้าลงเมื่อมีสิ่งกีดขวาง วงเวียน หรือวงเวียนปรากฏขึ้นต่อหน้าเขา. ตอนแรกฉันคิดว่ามันเป็นความผิดพลาด แต่เมื่อเวลาผ่านไปฉันก็ชินกับมัน เพราะมันกลับกลายเป็นว่าขับสะดวกกว่า

ในสภาพการจราจรหนาแน่นในเมือง ฉันชอบที่จะใช้ B.

ทั้งที่ตั้งใจไว้แท้ๆ ฉันไม่สามารถเปิดใช้งานระบบขับขี่กึ่งอัตโนมัติได้ซึ่งใน Skoda เรียกว่า ระบบช่วยเหลือการเดินทาง. ในสถานการณ์ที่เขาควรจะกระตือรือร้น รถกระเด้งออกจากข้างถนน - ฉันรู้สึกไม่ปลอดภัยเลย

ในช่วงเข้าโค้งที่คับแคบ รถยังคงวิ่งอยู่บนถนนได้ดีเพราะมีแบตเตอรี่อยู่บนพื้น แต่ไม่ต้อนรับความทะเยอทะยานของ Holowczitz ก็ยังรู้สึกว่า เครื่องหนัก และสิ่งนี้ พลังเฉพาะ พอดูได้. การปล่อยตัวจากไฟหน้านั้นไม่ได้โดดเด่นมากนักเมื่อเทียบกับรถคันอื่นๆ ไฟฟ้า (รถถูกทิ้งไว้ข้างหลัง สวัสดี สวัสดี) และอัตราเร่งเมื่อแซง ... ก็นะ สำหรับช่างไฟฟ้า: ถูกต้อง

ต้องจำไว้ว่าแรงบิดสูงสุดนั้นสามารถใช้ได้ถึง 6 รอบ Volkswagen ID.000 ถึง 3 กม. / ชม. ที่ 160 รอบต่อนาที เราสงสัยว่ามันดูเหมือนกันใน Skoda ไฟฟ้า 16 รอบต่อนาที 000 กม. / ชม. ดังนั้นเราต้องรู้สึกกดดันมากที่สุดบนเบาะนั่งระหว่าง 6 ถึง 000 กม. / ชม. สูงกว่าความเร็วนี้ รถจะดูมีสมรรถนะต่ำ (เพราะแรงบิดจะเริ่มลดลง) แม้ว่าจะยังแข็งแกร่งและมีชีวิตชีวากว่าเครื่องยนต์เผาไหม้แบบคู่ขนานก็ตาม

ช่วงพลังงานและการบริโภค

หลังจากขับไป 139 กิโลเมตรในเวลา 1:38 ชั่วโมง (แผนที่ Google คาดการณ์ไว้ 1:48 ชั่วโมง ดังนั้นเราจึงขับเร็วกว่าค่าเฉลี่ย) การใช้พลังงานเฉลี่ยอยู่ที่ 23,2 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กิโลเมตร (232 วัตต์ต่อชั่วโมง/กม.) ตอนแรกและตอนสุดท้ายช้ากว่าเล็กน้อย แต่เราไม่ได้ช่วยรถไว้บนทางด่วนในการทดสอบกำลังที่เราใช้เสรีภาพ ในระหว่าง เกินกว่าที่กฎจะอนุญาต:

ในขณะที่รีเซ็ตตัวนับ รถคาดการณ์ระยะทาง 377 กิโลเมตร หลังจากหยุดก็อย่างที่เห็น 198 กิโลเมตร ดังนั้น เดินทางเร็ว 139 กิโลเมตร สำรองพลังงาน 179 กิโลเมตร (+29 เปอร์เซ็นต์) โปรดจำไว้ว่าสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย ประมาณ 10 องศาเซลเซียส โดยมีฝนตกหนักเป็นบางครั้ง เปิดเครื่องปรับอากาศสำหรับคนขับโดยตั้งไว้ที่ 20 องศาห้องโดยสารก็สบาย ระดับแบตเตอรี่ลดลงจาก 96 (สตาร์ท) เป็น 53 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นด้วยความเร็วนี้เราต้องขับ 323 กิโลเมตรในโหมด 100->0 เปอร์เซ็นต์ (จนกว่าแบตเตอรี่จะหมด) หรือ 291 กิโลเมตร โดยมีการคายประจุเหลือ 10 เปอร์เซ็นต์

การใช้พลังงานที่ความเร็วคงที่ 120 กม. / ชม. คือ 24,3 kWh / 100 กม. ซึ่งให้ระยะได้สูงสุดถึง 310 กิโลเมตร เมื่อแบตเตอรี่หมดเหลือศูนย์หรือน้อยกว่า 220 กิโลเมตร เมื่อขับที่ 80->10 เปอร์เซ็นต์ - ผมถือว่าที่นี่เราจะใช้ 75 ไม่ใช่พลังงานที่ผู้ผลิตสัญญาไว้ 77 กิโลวัตต์ชั่วโมง เนื่องจาก เหนือสิ่งอื่นใด ตามการสูญเสียความร้อน

ในเมือง การใช้พลังงานลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ครึ่งชั่วโมงในการเดินในชนบท ในระหว่างที่รถขับไป 17 กิโลเมตร การบริโภคคือ 14,5 kWh / 100 km ในขณะนั้นเคาน์เตอร์และเครื่องปรับอากาศไม่ทำงาน หลังจากเปิดเครื่องปรับอากาศการบริโภคเพิ่มขึ้นเล็กน้อยประมาณ 0,5-0,7 kWh / 100 กม.

ที่ 90 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km) ดังนั้น รถต้องเดินทาง 420-430 กิโลเมตรบนแบตเตอรี่. เปลี่ยนล้อเป็น 20 นิ้ว วิ่งได้ 450 กม. ฉันลงเอยด้วยระยะทาง 281 กิโลเมตรจากแบตเตอรี่ 88 เปอร์เซ็นต์ของฉัน ก่อนวอร์ซอเอง ฉันลังเลอยู่หลายนาทีและขับช้าลงเป็น 110 กิโลเมตรได้สักพัก เพราะฉันจำได้ว่าคนขับที่รับรถต้องไปที่อื่น

ความสุขและความผิดหวัง

ระหว่างทางกลับฉันรู้สึกประหลาดใจกับ Skoda Enyaq iV: ในบางจุดฉันได้ยินมาว่า ขณะขับรถด้วยความเร็วขนาดนี้ (จากนั้นกว่า 120 กม. / ชม. อย่างเร่งรีบ) ไปไม่ถึงที่หมายรถเลยแนะนำให้หาที่ชาร์จ. เมื่อไม่กี่เดือนก่อน Volkswagen ID.3 ได้เสนอจุดแปลก ๆ ตอนนี้ระบบนำทางพบสถานี GreenWay Polska ที่ใกล้ที่สุดอย่างถูกต้องและปรับเส้นทางให้เหมาะสม

ฉันไม่ได้บูตเพราะฉันรู้ว่าฉันยังจะไปถึงจุดหมาย การคำนวณพลังงานที่เหลือใช้ระยะขอบประมาณ 30 กิโลเมตรฉันได้ยินเป็นครั้งที่สองหรือสามเมื่อจุดหมายปลายทางของฉันอยู่ห่างออกไป 48 กิโลเมตร และเครื่องเรนจ์ไฟนเดอร์ทำนายว่าฉันจะไปอีก 78 กิโลเมตร จากนั้นแบตเตอรี่ก็ชาร์จไปที่ 20 เปอร์เซ็นต์ ฉันรู้สึกประหลาดใจเล็กน้อยที่รถยืนกรานที่จะชาร์จ: เมื่อถึงจุดหนึ่ง การนำทางแจ้งให้ฉันไปถึง 60 กิโลเมตรเพื่อไปถึงจุดหมายซึ่งอยู่ห่างจากฉันไม่ถึง 50 กิโลเมตร - ยังมีสิ่งที่ต้องปรับปรุงอีก

ระบบมัลติมีเดียที่น่ารำคาญเล็กน้อย บนแป้นพิมพ์บนหน้าจอ? QWERTZ - และรับที่อยู่ที่นี่ หรือมองหาตัวเลือกเพื่อสลับไปใช้ QWERTY ขณะขับรถ ปุ่มเพื่อเริ่มการนำทาง ใต้จอเหรอ? เลขที่ บางทีคุณอาจไปที่การนำทางโดยคลิกที่อยู่ที่มุมซ้ายบนของหน้าจอ ฮ่า ฮ่า ฮ่า ... อย่าให้หลงล่ะ - ดูสิว่าฉันทำได้ยังไง มีอยู่ครั้งหนึ่ง:

ไมล์สะสมรถทั้งหมด? ตอนแรก (ตอนรับรถ) อยู่ที่เคาน์เตอร์ ถ้าจำไม่ผิด หลังจากนั้นเขาก็หายตัวไปไม่กลับมา เจอแต่เขาในจอ สถานะ. ความจุของแบตเตอรี่เป็นเปอร์เซ็นต์? ที่อื่นบนหน้าจอ ภาระ (Skodo, Volkswagen นี่คือพื้นฐานในโทรศัพท์!):

การใช้พลังงานในปัจจุบัน? หน้าจอที่อื่น เดน. มาตรวัดระยะทางสองอันเพื่อที่ผมจะได้รีเซ็ตตัวนับในบางส่วนของเส้นทางและวัดการบริโภคและระยะทาง ไม่มี การลบข้อมูลถาวร? ไม่. ที่เท้าแขน? อันทางขวาดีมาก อันทางซ้ายสั้นกว่าหนึ่งเซนติเมตร หรือผมโค้งขนาดนั้น

นั่นไม่ใช่ทั้งหมด. การเปิดใช้งานระบบขับขี่กึ่งอัตโนมัติ? คุณต้องเรียนรู้ ฉันทำไม่ได้ (ในเครื่องอื่น: ดันคันโยกแล้วเสร็จ) ปุ่มควบคุมข้อมูลบนเคาน์เตอร์หลัก? พวกเขาทำงานในทางกลับกัน: ผู้เคลื่อนไหวถูกต้อง ซ้าย หน้าจอที่มีเงารถบนพื้นหลังของถนนบนเคาน์เตอร์ ดู? ที่ด้านบน ตรงกลางหน้าจอ ล้อมรอบด้วยไอคอนตัวหนาอื่นๆ ซึ่งไม่พบโดยสรุป:

แต่ฉันไม่อยากให้คุณรู้สึกว่าฉันบ่น ฉันมีความทรงจำดีๆ ที่ได้ใช้เวลาสองสามชั่วโมงกับรถคันนี้: Skoda Enyaq iV เป็นรถที่มีพื้นที่กว้างขวาง มีระยะทางที่กว้างขวาง Мненравитсяเพราะสามารถทำหน้าที่เป็นรถครอบครัวหลักที่บ้านได้ มีข้อบกพร่องเพียงเล็กน้อยที่เข้าใจยากสำหรับราคา

คุณได้อ่านเพิ่มเติมในบทสรุปข้างต้นแล้ว

หมายเหตุบรรณาธิการ www.elektrowoz.pl: โปรดพิจารณาการคำนวณความครอบคลุมของเราเป็นค่าโดยประมาณ เราวัดการใช้พลังงานเมื่อเทียบกับงานศิลปะ เฉพาะในส่วนของถนนเดินรถทางเดียว พูดตามตรง เราควรจะทำวัฏจักร แต่ไม่มีเวลาสำหรับเรื่องนั้น

หมายเหตุ 2 ของบรรณาธิการของ www.elektrowoz.pl: จะมีการทดสอบดังกล่าวมากขึ้นเรื่อย ๆ ใน www.elektrovoz.pl. เราได้รับรถสำหรับการทดสอบ เราจะค่อยๆ เผยแพร่ความประทับใจ/รีวิว/บันทึกการเดินทาง เราต้องการให้ผู้อ่านมีส่วนร่วมในการทดลองเหล่านี้จริงๆ - ด้วย Skoda Enyaq iV เราเกือบจะประสบความสำเร็จแล้ว (ใช่ไหม คุณ Krzis?;;)

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: