Skoda Yeti - องค์ประกอบที่ห้า

เมื่อพูดถึงโมเดลนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับชื่อของมัน การตั้งชื่อรถยนต์เป็นเรื่องของแม่น้ำ และชื่ออย่างเยติก็เป็นอาหารที่ดีในการคิด

ผู้ผลิตบางรายใช้เส้นทางที่ง่ายและเรียกเครื่องจักรว่า 206 เช่น 6 หรือ 135 ฉันไม่รังเกียจนักการตลาดที่ขี้เกียจ แม้ว่าฉันจะชอบนักบัญชีที่มาทำงานสาย แต่ชื่อดิจิทัลเหล่านี้ขาดจิตวิญญาณ โชคดีที่มีผู้ที่ชอบทำงานนอกเวลาทำการและเสนอสิ่งที่ลูกค้าบอกบางอย่างเกี่ยวกับตัวเอง ซึ่งไม่เหมือนกับตัวอย่างแห้งๆ ด้านบน นี่คือที่มาของชื่อที่ยอดเยี่ยม เช่น Cobra, Viper, Tigra หรือ Mustang ซึ่งมีความหมายและอารมณ์ในแนวทางยานยนต์อย่างไม่ต้องสงสัย และตอนนี้เยติก็มาถึง ไม่ต้องสงสัยเลย - ชื่อนี้มีจิตวิญญาณ แต่มันคืออะไร? นักล่า? อ่อนโยน? สปอร์ตหรือสบาย? ไม่เป็นที่รู้จักเพราะเรารู้ค่อนข้างน้อยเกี่ยวกับ Yeti ซึ่งเป็นสัตว์ประหลาดที่กล่าวกันว่ามีอยู่จริง แต่ไม่มีหลักฐานเกี่ยวกับเรื่องนี้ ชื่อ Yeti Skoda ดึงดูดสายตา เชิญชวนให้ผู้ซื้อเห็นตัวตนของรุ่นที่ XNUMX ในข้อเสนอของพวกเขา และค้นพบนิสัยใจคอที่ซ่อนอยู่ภายใต้ชื่อลึกลับ

ฉันค้นพบคาแร็กเตอร์ของรุ่นนี้โดยการทดสอบ Yeti กับระบบขับเคลื่อน 2 ล้อ (ซึ่งต่างจากรุ่น “ดั้งเดิม” ที่นี่คือระบบขับเคลื่อนขาหน้า) และหัวใจแบบเทอร์โบชาร์จ 1,4 ที่มีกำลัง 122 แรงม้า ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว การปรากฏตัวของ Yeti ได้ขยายข้อเสนอของ Skoda เป็น 5 รุ่น แต่การเข้าสู่เซ็กเมนต์ครอสโอเวอร์ใหม่ของแบรนด์นั้นสำคัญกว่ามาก วันนี้ใครอยากจะจำได้ว่าก่อนมีความสัมพันธ์กับ Volkswagen Skoda เป็นรุ่นเดียว? และสำหรับข้อกังวลของ VW การสร้างครอสโอเวอร์ขนาดเล็กไม่ใช่เรื่องใหม่ - VW Tiguan ปูทางแม้ว่าจะไม่ได้เป็นเพียงแหล่งที่มาของเทคโนโลยีที่ใช้ในเยติเท่านั้น ในการสร้าง Yeti ได้ใช้การพัฒนารถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับ VW หลายคัน เครื่องยนต์และระบบออฟโรดมาจาก Tiguan ส่วนภายในแบบโมดูลาร์มาจาก Roomster แพลตฟอร์มมาจาก Octavia Scout (จาก Golf ด้วย) และเป็นการยากที่จะหาสไตล์ดั้งเดิมและการผสมผสานที่ดีกว่านี้

การจัดแต่งเป็นองค์ประกอบที่ทำให้ Yeti รู้สึกเหมือนกับ Czech Tiguan หรือแม้แต่ Octavia Scout ที่ยกระดับขึ้น เป็นรถยนต์ที่มีลักษณะเฉพาะตัว ซึ่งใกล้เคียงกับ Roomster มากที่สุด ด้วยความสง่างาม ใช้งานได้หลากหลาย และด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น อีกทั้งยังมีสมรรถนะที่ปราดเปรียวอีกด้วย เป็นการออกแบบที่ทำให้โมเดลได้รับการต้อนรับอย่างกระตือรือร้นจากสาธารณชนที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในปี 2005 และที่สำคัญไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากระหว่างทางจากต้นแบบไปสู่เวอร์ชันการผลิต เรารู้ว่ามันอาจจะแตกต่างออกไป แต่โชคดี ในกรณีของ Yeti สไตลิสต์เลือกที่จะไม่ปัดเศษหรือยืดไฟหน้าไปตรงกลางหน้ากาก เฉพาะรายละเอียดบนกระจังหน้าหรือด้านข้างตัวรถเท่านั้นที่เปลี่ยนไป แต่แนวคิดของต้นแบบยังคงไม่บุบสลาย ดังนั้นเราจึงมีเสา A สีดำ หลังคาเรียบ ไฟตัดหมอกแบบพิเศษ หรือรูปทรงแนวตั้งที่ท้ายรถ มันอาจจะไม่ใช่รถยนต์คันเดียวในตลาดที่มีรูปร่างแบบนี้ (และแม้แต่ Kia Soul ก็เป็นตัวแทนของปรัชญาที่คล้ายกัน) แต่มีเพียงคันเดียวที่ประกอบด้วยกลุ่มที่อยู่อาศัย Volkswagen ที่โด่งดังและเป็นที่นิยมซึ่งเมื่อรวมกันแล้วควร ให้ผลที่น่าสนใจเสมอ

อย่างไหน? เราเข้าไปกันเถอะ ความประทับใจแรกพบคือการแยกเสียงรบกวนที่ดี กระปุกเกียร์ 6 สปีดที่แม่นยำ และการขับขี่ที่ราบรื่น ไม่ว่าเราจะขับบนแอสฟัลต์หรือบนถนนลูกรัง (คุณเห็นความแตกต่างหลังจากการละลายครั้งสุดท้ายหรือไม่) รถจะแยกผู้โดยสารออกจากเสียงรบกวนและความประทับใจที่ไม่จำเป็นจากพื้นผิวหรือความสูงของการกระแทกด้วยความเร็ว

เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 122 TSI 1,4 แรงม้า เพิ่งได้รับการแนะนำในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Yeti และสามารถใช้ร่วมกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเกียร์ธรรมดาเท่านั้น พลังของเครื่องยนต์ช่วยให้การขับขี่มีไดนามิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง ให้ความรู้สึกแบบสปอร์ต อย่างไรก็ตาม คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแนะนำสไตล์การขับขี่ที่แตกต่างออกไป โดยพูดถึงการเปลี่ยนเกียร์เมื่อเข็มมาตรวัดรอบเข้าใกล้ 2000 รอบต่อนาทีเท่านั้น การขับรถที่เชื่อฟังสามารถทำลายสถิติการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำและความดันโลหิตต่ำได้ - การขับรถก็น่าเบื่อเหมือนผ้าขี้ริ้วทาเนย แม้จะมีระยะห่างจากพื้น 18 ซม. แต่ระบบกันสะเทือนก็รับมือกับสไตล์การขับขี่ได้อย่างง่ายดาย - เมื่อเข้าโค้งอย่างดุดัน รถจะไม่กลิ้งไปด้านข้างและไม่ "หนี" จากพวกเขา ระบบลดการสั่นไหวทำงานแบบดั้งเดิมสำหรับ VW - อย่างมั่นใจ แต่ไม่เร็วเกินไป อย่างไรก็ตาม ฉันจะไม่อธิบายว่า Yeti เป็นนักกีฬาที่ยั่วยุผู้ขับขี่ให้กดแก๊สจนล้มเหลว ค่อนข้างจะเป็นตุ๊กตาหมีที่มีกล้ามเนื้อที่ได้รับการฝึกฝน แต่มีนิสัยรักใคร่

แน่นอนคุณสามารถปลุกเขาด้วยความเร็วสูง แต่จากนั้นให้ประกอบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแนะนำให้เปลี่ยนเกียร์และเสียงเครื่องยนต์เข้าสู่ห้องโดยสารคันเกียร์เปลี่ยนจากที่ 3 ทันที เกียร์เป็น "หก" ให้คนขับกลับสู่โหมดการวิ่งที่ปราศจากความเครียด คอมพิวเตอร์โหมดออนบอร์ด ความพึงพอใจกับระบบเกียร์ที่ถูกต้องและการอ่านค่าการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยภายในขอบเขตที่สมเหตุสมผล ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมืองอาจสูงถึง 13 เท่า และอีกครั้งหนึ่งสูงถึง 8 ลิตรต่อ 100 กม. ขึ้นอยู่กับความเข้มของการจราจรและอารมณ์ของคนขับ บนท้องถนน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงผันผวนระหว่าง 7-10 ลิตรต่อ 100 กม.

ฉันไม่ได้พูดถึงการตกแต่งภายในของรถ แต่ถ้าคุณนั่งในรถ VW หรือ Skoda คุณก็รู้ไม่มากก็น้อยว่า Yeti นั้นเป็นอย่างไรจากมุมมองของคนขับ แน่นอน Yeti ใส่ใจในเอกลักษณ์ของตนและเน้นย้ำถึงรากเหง้าของเช็กอย่างชัดเจน บางครั้งก็ชวนให้นึกถึง Octavia อยู่ข้างใน คุณภาพงานสร้างอยู่ในระดับดี ทุกอย่างสามารถคาดเดาได้และเข้าที่ พวงมาลัยที่พอดีกับมือของคุณ พื้นที่ภายในกว้างขวาง เบาะนั่งสบายพร้อมการปรับที่หลากหลาย การแยกเสียงรบกวนที่ดี ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมสำหรับคนขับ และด้วยเบาะหลังและผู้โดยสารด้านหลังที่ยกสูงขึ้น การตกแต่งภายในแบบแยกส่วนได้ง่าย , การยศาสตร์ที่เข้าใจได้และจดจำได้ - ทุกอย่างใช้งานได้ดีเพื่อความเป็นอยู่ที่ดี - เว้นแต่จะมีใครเขินอายกับสไตล์ที่ซ้ำซากจำเจเกินไป ซึ่งดึงดูดใจไม่เกินลูกบาศก์จากอัลบั้มที่ยอดเยี่ยม

จากข้อเสียมีเพียงพลาสติกที่ไม่นิ่มมากการเลียนแบบไม้ที่น่าสงสัยในการตกแต่งภายในห้องโดยสารและการควบคุมระดับเสียงวิทยุและการอ่านค่าคอมพิวเตอร์อย่างชาญฉลาด - แทนที่จะเป็นปุ่มปกติคนขับมีปุ่มหมุนที่ให้แรงต้านน้อยเกินไปและเมื่อหมุน พวงมาลัยนั้นง่ายที่จะขยับด้วยมือหรือแม้แต่แขนเสื้อโดยไม่ตั้งใจ ไม่เลวเลยหากหน้าจอคอมพิวเตอร์เปลี่ยนไป แต่เมื่อวิทยุเริ่มส่งเสียงดัง คำถามเงียบ ๆ ของผู้โดยสารจะพุ่งเป้าไปที่คนขับในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด - เมื่อบังคับรถ เมื่อใดควรโฟกัสที่การขับรถ ไม่ใช่การขับรถ ในขณะที่ เด็กตื่นแล้ว ... ห่างออกไปสองช่วงตึก

ที่ท้ายรถ คนขับจะพบกับแนวคิดดีๆ ในการจัดระเบียบสัมภาระ: ตะขอเกี่ยว กระเป๋าขนาดใหญ่สำหรับของชิ้นเล็ก ความเป็นไปได้ในการเพิ่มพื้นที่โดยการขยับเบาะหลังอย่างอิสระ - ทุกอย่างอยู่ในที่ของมัน ยกเว้นที่จับสำหรับปิด กระโปรงหลังรถ. ฝาครอบที่ยื่นออกมาจากประตูใน Yeti ในรูปแบบของที่จับยางที่ไม่สะดวก (หรือสวยงาม) ฉันไม่เข้าใจว่าทำที่จับประตูแบบคลาสสิกผิดอะไร? ปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 405 ถึง 1760 ลิตร ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าที่นั่ง ซึ่งในกรณีหลังจะมีมากกว่าที่ Tiguan เสนอ Skoda ได้เตรียมสอบในลีกครอสโอเวอร์อย่างระมัดระวัง

ในรุ่น 2WD เยติไม่ได้ปิดบังความจริงที่ว่าระบบกันสะเทือนที่สูงขึ้นและระยะยื่นสั้นส่วนใหญ่จะใช้เพื่อเอาชนะขอบถนนในเมือง และหากจุดสูงสุดแบบออฟโรดสำหรับคุณคือการขึ้นลิฟต์ในฤดูหนาว คุณก็จะสามารถเล็งราคาที่ถูกกว่าได้อย่างปลอดภัยและ ทางเลือกที่ประหยัดกว่า ในเวอร์ชัน 4x4 Yeti จะเข้าใกล้ Tiguan มากขึ้น — เวอร์ชันนี้จะมีประโยชน์สำหรับผู้ที่มีกระท่อมฤดูร้อนที่มีชื่อเสียงบนภูเขา และพวกเขาไปที่นั่นไม่เพียงแค่ในฤดูร้อนเท่านั้น

ในที่สุดราคา: ในการกำหนดค่ารุ่นที่ถูกที่สุดรุ่น 1,4 TSI มีราคา 66.650 5 zlotys Nissan Qashqai นั้นอ่อนแอกว่าเล็กน้อยมีกระปุกเกียร์ 3 สปีดและราคาสูงกว่าหนึ่งพัน zloty สิ่งที่น่าสนใจคือยอดขายครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นนั้นสูงกว่า 1,6 เท่า ความประหลาดใจไม่ได้สิ้นสุดเพียงแค่นั้น: Skoda Roomster ที่เกี่ยวข้องในรุ่น Scout ที่ไม่แพงนักพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 105 ลิตรที่ให้กำลัง 14.000 แรงม้า ราคาน้อยกว่า 24.000 zlotys - ในรุ่นที่ถูกที่สุดที่มีเครื่องยนต์เดียวกันความแตกต่างเกือบ zlotys เป็นที่โปรดปรานของ Roomster... แต่แล้วล่ะ? สถิติการขายของ Roomster และ Yeti นั้นเทียบเคียงได้ดีมาก! ใครบอกว่าตลาดควรจะคาดเดาได้และมีเหตุผล? ดังนั้นถ้าคุณอยู่ในตลาดอย่าดูสถิติอย่าดูแนวโน้ม - ตอนนี้ไม่ต้องไปเทือกเขาหิมาลัยเพื่อพบกับเยติแล้วอย่านั่งที่บ้านเพียง ดูสิ - บางทีคุณอาจจะได้ผูกมิตรกับตุ๊กตาหมี