การเปรียบเทียบเกียร์ - FWD, RWD, AWD

ระบบส่งกำลังของรถยนต์ประกอบด้วยเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังเป็นส่วนใหญ่ ส่วนที่เหลือคือชิ้นส่วนที่รับกำลังจากชุดเกียร์และส่งไปยังล้อ เป็นชิ้นส่วนที่กำหนดพฤติกรรมของรถบนท้องถนนอย่างแท้จริง กลไกต่างๆ ทำงานในสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกัน และกลไกทั้งหมดให้ประสบการณ์ที่แตกต่างกันสำหรับผู้ขับขี่ ผู้ผลิตและผู้ที่ชื่นชอบในแบรนด์ชอบที่จะคุยโวเกี่ยวกับตัวเลขและประสิทธิภาพ แต่จริงๆ แล้วตัวเลือกระบบส่งกำลังต่างๆ เสนออะไรให้บ้าง

ขับเคลื่อนล้อหน้า

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ารถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้านั้นโดยเฉลี่ยแล้วจะเบากว่ารถยนต์ทั่วไป เค้าโครงระบบส่งกำลังยังเหลือพื้นที่ใต้ท้องรถอีกมากซึ่งปกติจะวางเพลาขับ เฟืองท้าย และอื่นๆ ซึ่งหมายความว่าผู้ผลิตสามารถติดตั้งชุดเกียร์ในกล่องเล็กๆ เรียบร้อย ที่ปลายด้านหนึ่งของรถ พื้นที่เก็บสัมภาระ

มันทำงานอย่างไร

โดยไม่ต้องลงรายละเอียดมากเกินไป ส่วนประกอบของเกียร์ปกติทั้งหมดมีอยู่ในรถขับเคลื่อนล้อหน้า ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการวางแนวและตำแหน่ง คุณจะพบเครื่องยนต์ เกียร์ และเฟืองท้ายที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในแนวขวาง

เครื่องยนต์ที่ติดตั้งในแนวยาวซึ่งส่งกำลังไปยังล้อหน้านั้นมีอยู่จริง แต่หาได้ยากมาก และในกรณีใด ๆ ก็มีเลย์เอาต์คล้ายกับรถยนต์ XNUMXWD ซึ่งหมายความว่าโดยปกติแล้วกำลังจะถูกส่งกลับไปยังชุดเกียร์ใต้ท้องรถระหว่างคนขับและผู้โดยสารก่อนที่จะเคลื่อนที่ . ไปยังเฟืองท้ายในเรือนเดียวกันโดยส่งไปยังล้อหน้า มันเหมือนกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรของ Subaru โดยไม่มีการถ่ายโอนกำลังจากเพลาขับไปยังเพลาหลัง

ในเครื่องยนต์ขวาง กระบอกสูบจะเรียงจากซ้ายไปขวาแทนที่จะเป็นหน้าไปหลัง

แม้ว่าการจัดเรียงนี้อาจดูขัดกับสัญชาตญาณ แต่จริง ๆ แล้วทำให้ส่วนประกอบที่สำคัญจำนวนมากใช้พื้นที่เพียงเล็กน้อย ในขณะที่ยังคงทำงานเหมือนกับการส่งสัญญาณที่ซับซ้อนกว่ามากเป็นส่วนใหญ่ ด้วยเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในแนวขวาง ระบบส่งกำลังจะอยู่ถัดจากเครื่องยนต์เป็นส่วนใหญ่ (ยังคงอยู่ระหว่างล้อหน้า) จะส่งกำลังไปยังเฟืองท้ายด้านหน้าและจากนั้นไปยังเพลา การประกอบกระปุกเกียร์ เฟืองท้าย และเพลาในเรือนเดียวเรียกว่ากระปุกเกียร์

การติดตั้งประเภทนี้สามารถพบได้ในรถยนต์เครื่องยนต์วางหลังหรือเครื่องยนต์วางกลาง ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือตำแหน่ง (บนเพลาล้อหลัง)

อุปกรณ์น้ำหนักเบาและเรียบง่ายนี้ช่วยให้ผู้ผลิตสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดเล็กลงและประหยัดเชื้อเพลิงได้มากขึ้นภายใต้ฝากระโปรง

ประโยชน์ของการขับเคลื่อนล้อหน้า

• รถขับเคลื่อนล้อหน้ามักจะเบาและบรรทุกน้ำหนักได้มากกว่ารถขับเคลื่อนล้อหน้า สิ่งนี้ให้ความสมดุลที่ดีสำหรับการยึดเกาะที่เชื่อถือได้ นอกจากนี้ยังช่วยในการเบรก

• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเป็นข้อโต้แย้งสำคัญที่สนับสนุนรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ประเภทนี้ แม้ว่าแรงฉุดลากที่เหนือกว่าช่วยให้พวกเขาใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยไม่คำนึงถึงขนาดเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ขนาดเล็กจะใช้น้ำมันน้อยลง และน้ำหนักที่เบาลงหมายความว่าเครื่องยนต์ต้องลากน้อยลง

• การยึดเกาะของล้อหลังจะดีกว่ามากเมื่อไม่ได้ส่งกำลังลงสู่พื้น เมื่อเข้าโค้ง รถจะต้องรับน้ำหนักด้านข้างมาก ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ล้อหลังไม่สามารถรักษาแรงฉุดไว้ได้ เมื่อล้อหลังไม่สามารถรักษาแรงฉุดไว้ได้ จะเกิดอาการโอเวอร์สเตียร์

  • อาการโอเวอร์สเตียร์ (Oversteer) คือเมื่อส่วนท้ายของรถโยกเยกเนื่องจากล้อหลังสูญเสียการยึดเกาะ ซึ่งอาจทำให้รถเสียการควบคุมได้

• ส่วนประกอบของระบบขับเคลื่อนที่ใช้พื้นที่มากไม่ได้อยู่ใต้ท้องรถ ทำให้ตัวรถนั่งต่ำลงและทำให้ผู้โดยสารมีพื้นที่มากขึ้น

• ลักษณะการจัดการสามารถคาดเดาได้และก้าวร้าวน้อยกว่ารูปแบบการส่งอื่นๆ ผู้ขับขี่ใหม่หรือผู้ขับขี่ที่ระมัดระวังจะได้ประโยชน์จากสิ่งนี้

ข้อเสียของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

• ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ล้อหน้าจะทำงานหนักมาก พวกเขามีหน้าที่ในการบังคับเลี้ยว การเบรกส่วนใหญ่ และกำลังทั้งหมดที่ลงสู่พื้น ซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาการยึดเกาะถนนและอาการอันเดอร์สเตียร์ได้

  • อันเดอร์สเตียร์ (Understeer) คือการที่ล้อหน้าสูญเสียการยึดเกาะเมื่อเข้าโค้ง ทำให้รถออกนอกขอบเขต

• ล้อหน้าสามารถรองรับแรงม้าได้จำนวนหนึ่งเท่านั้นก่อนที่จะไม่มีประโยชน์อีกต่อไปสำหรับการเข้าโค้งอย่างรวดเร็ว ในขณะที่ใครๆ ก็ชอบรถที่มีการกระแทกเพียงเล็กน้อย แต่กำลังที่มากเกินไปจะทำให้ล้อหน้าสูญเสียการยึดเกาะอย่างกะทันหัน สิ่งนี้สามารถทำให้ถนนลาดยางแห้งดูเหมือนน้ำแข็งได้

ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเหมาะกับความต้องการของคุณหรือไม่?

• เมืองและสภาพแวดล้อมในเมืองเหมาะสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้า ถนนโดยทั่วไปได้รับการดูแลเป็นอย่างดีและมีพื้นที่โล่งไม่มากนักสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูงและการเข้าโค้ง

• ผู้โดยสารและผู้ขับรถระยะไกลอื่นๆ จะชื่นชอบความง่ายในการบำรุงรักษาและความประหยัดของรถขับเคลื่อนล้อหน้า

• ผู้ขับขี่มือใหม่ควรเริ่มต้นด้วยรถขับเคลื่อนล้อหน้า วิธีนี้จะทำให้พวกเขาเรียนรู้วิธีขับรถที่ควบคุมง่าย และป้องกันไม่ให้ทำสิ่งงี่เง่าที่อันตรายมากเกินไป เช่น โดนัทและพาวเวอร์สไลเดอร์

• รถขับเคลื่อนล้อหน้าจะเกาะถนนลื่นได้ดีกว่ารถขับเคลื่อนล้อหลัง ใครก็ตามที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ที่มีหิมะน้อยหรือฝนตกชุกจะได้ประโยชน์จากรถขับเคลื่อนล้อหน้า

ไดรฟ์ด้านหลัง

รถขับเคลื่อนล้อหลังเป็นที่ชื่นชอบของผู้คลั่งไคล้ในยานยนต์ ปัจจุบันข้อตกลงนี้ส่วนใหญ่ใช้ในรถสปอร์ตและรถหรู มันถูกใช้ในรถยนต์เกือบทุกคันที่ผลิตในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ XX จุดเด่นคือรูปแบบที่ใช้งานง่ายและลักษณะการควบคุมที่แม่นยำซึ่งระบบขับเคลื่อนล้อหลังมีให้ รูปแบบขับเคลื่อนล้อหลังมักถูกมองว่าเป็นรูปแบบมาตรฐานของรถยนต์

มันทำงานอย่างไร

รูปแบบการส่งที่ง่ายที่สุด ขับเคลื่อนล้อหลังวางเครื่องยนต์ไว้ที่ด้านหน้าของรถและส่งกลับผ่านชุดเกียร์ไปยังเฟืองท้าย เฟืองท้ายจะส่งกำลังไปยังล้อหลัง โมเดลและหนังสือง่ายๆ ที่มุ่งเป้าไปที่คนหนุ่มสาวและเด็กๆ มักจะพรรณนาถึงสิ่งนี้ว่าเป็น "วิธีการทำงานของเครื่องจักร" และด้วยเหตุผลที่ดี นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าการไหลของกำลังจากด้านหน้าไปด้านหลังนั้นง่ายต่อการเข้าใจด้วยสายตา การมีกำลังควบคุมเพลาเดียวในขณะที่อีกแกนบังคับเลี้ยวนั้นสมเหตุสมผลมาก

ในรูปแบบมาตรฐาน เครื่องยนต์จะอยู่ด้านหน้าตามยาว และระบบส่งกำลังอยู่ใต้ท้องรถระหว่างคนขับและผู้โดยสาร เพลาของ cardan ผ่านอุโมงค์ที่สร้างขึ้นในตัวเรือน รถสปอร์ตบางรุ่น เช่น Mercedes SLS AMG มีระบบส่งกำลังที่ด้านหลังในรูปแบบของกระปุกเกียร์ด้านหลัง แต่การจัดเรียงนี้มีความซับซ้อนทางเทคนิคและพบได้เฉพาะในรถแข่งสปอร์ตระดับไฮเอนด์เท่านั้น รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังที่ใช้เครื่องยนต์วางหลังยังใช้กระปุกเกียร์ด้านหลังซึ่งวางน้ำหนักทั้งหมดไว้ที่ล้อขับเคลื่อนเพื่อการยึดเกาะที่เหนือกว่า

การควบคุมเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้ที่ชื่นชอบระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ลักษณะการจัดการสามารถคาดเดาได้ แต่ยังมีชีวิตอยู่มาก รถขับเคลื่อนล้อหลังสามารถเข้าโค้งได้ค่อนข้างง่าย บางคนมองว่ามันเป็นปัญหา แต่บางคนก็ชอบมากที่มอเตอร์สปอร์ตทั้งหมดยึดตามหลักการนี้ การดริฟต์เป็นกีฬามอเตอร์สปอร์ตประเภทเดียวที่ตัดสินกันที่สไตล์มากกว่าความเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกเขาจะถูกตัดสินจากความสามารถในการควบคุมการโอเวอร์สเตียร์ของรถขณะเข้าโค้งได้ดีเพียงใด และการเข้าใกล้กำแพงและสิ่งกีดขวางอื่น ๆ โดยไม่ชนพวกเขาจนสุด

Oversteer ก็เหมือนเอสเปรสโซ บางคนไม่สามารถอยู่ได้โดยปราศจากมัน ในขณะที่บางคนรู้สึกควบคุมไม่ได้ นอกจากนี้ มากเกินไปจะทำให้คุณปวดท้อง และความผิดพลาดที่ตามมาเมื่อคุณทำมากเกินไปอาจทำให้คุณคิดทบทวนลำดับความสำคัญของคุณใหม่

รถสปอร์ตหรูขนาดใหญ่อย่าง BMW M5 หรือ Cadillac CTS-V ใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังเพื่อให้รถขนาดใหญ่มีความคล่องตัวมากขึ้น แม้ว่าระบบขับเคลื่อนทุกล้อจะทำงานเพื่อปรับปรุงสมรรถนะ แต่ก็มีส่วนช่วยให้เกิดอาการอันเดอร์สเตียร์มากกว่าระบบขับเคลื่อนล้อหลัง นี่เป็นปัญหาใหญ่สำหรับรถที่มีน้ำหนักมากซึ่งต้องการการควบคุมที่เฉียบคมมากเพื่อเลี้ยวโค้งอย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องหักเลี้ยวลำบาก

ประโยชน์ของการขับเคลื่อนล้อหลัง

• การควบคุมที่แม่นยำเนื่องจากล้อหน้าไม่ส่งกำลังลงสู่พื้นและสูญเสียการยึดเกาะ

• น้ำหนักที่เบาลงที่ด้านหน้า รวมกับการขาดกำลังที่ล้อหน้า หมายความว่ามีโอกาสน้อยมากที่จะเกิดอันเดอร์สเตียร์

• รูปแบบที่ใช้งานง่ายทำให้การแก้ไขปัญหาเป็นเรื่องง่าย ตำแหน่งของเสียงรบกวนหรือการสั่นสะเทือนนั้นง่ายต่อการระบุเมื่อการส่งสัญญาณทั้งหมดเคลื่อนที่ไปมาตามสาย

ข้อเสียของระบบขับเคลื่อนล้อหลัง

• การยึดเกาะถนนลื่นไม่ดีเนื่องจากล้อขับเคลื่อนมีน้ำหนักน้อยมาก ผู้ขับขี่บางคนวางถุงทรายไว้ที่ล้อหลังในฤดูหนาวเพื่อลดระยะการใช้น้ำมันและให้การยึดเกาะที่ดีขึ้น

• บางคนโต้แย้งว่าระบบขับเคลื่อนล้อหลังล้าสมัย โดยอ้างถึงความก้าวหน้าของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าที่ทำให้พวกเขาทำงานในลักษณะเดียวกัน ในบางกรณี รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังถูกสร้างขึ้นมาเพื่อระลึกถึงความคิดถึง เช่นในกรณีของ Ford Mustang และ Dodge Challenger

• หากรถขับเคลื่อนล้อหลังมีเพลาที่มีชีวิตที่ด้านหลัง นั่นคือ เพลาที่ไม่มีระบบกันสะเทือนอิสระ การบังคับเลี้ยวอาจเงอะงะและไม่สะดวก

ระบบขับเคลื่อนล้อหลังเหมาะกับความต้องการของคุณหรือไม่?

• ผู้ขับขี่ที่อาศัยอยู่ในพื้นที่อบอุ่นซึ่งไม่มีฝนตกหนักเป็นพิเศษจะไม่พบข้อเสียส่วนใหญ่ของระบบขับเคลื่อนล้อหลัง

• ผู้ที่ต้องการความรู้สึกสปอร์ตสามารถทำได้แม้ในรถขับเคลื่อนล้อหลังที่ไม่ใช่รถสปอร์ต

• การส่งกำลังเฉพาะล้อหลังแทนที่จะเป็นทุกล้อ ช่วยให้ประหยัดน้ำมันได้ดีกว่าขับเคลื่อนสี่ล้อ และให้อัตราเร่งที่ความเร็วดีกว่า

ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับความนิยมในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา ในขั้นต้น ผู้ผลิตคิดว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะดึงดูดผู้ที่ต้องการเดินทางแบบออฟโรดเป็นหลัก แต่พวกเขากลับพบว่าหลายคนชอบวิธีที่ 200xXNUMX ทำงานบนทางเท้าและถนนลูกรังด้วยความเร็วที่สูงขึ้น การแข่งขันแรลลี่ซึ่งใช้เวลาส่วนใหญ่บนเส้นทางออฟโรด ได้นำระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมาใช้อย่างรวดเร็ว เนื่องจากการแข่งรถแรลลี่ถูกสร้างขึ้นเพื่อรถแข่งที่คนทั่วไปสามารถซื้อได้จากล็อตนั้น ผู้ผลิตจึงต้องผลิตรถสปอร์ต XNUMXWD จากโรงงานเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนด ซึ่งหมายความว่าเพื่อให้รถยนต์สามารถแข่งขันในการแข่งรถแรลลี่ได้ ผู้ผลิตจะต้องผลิตรถยนต์จำนวนหนึ่งต่อปีสำหรับผู้บริโภค รถซีดานอย่าง Mitsubishi Lancer และ Subaru Impreza ถูกผลิตออกมาเป็นจำนวนมาก ในขณะที่รถ Group B ที่เร็วกว่าอย่าง Ford RSXNUMX ถูกผลิตออกมาในจำนวนที่ค่อนข้างน้อย

สิ่งนี้ผลักดันให้ผู้ผลิตรถยนต์ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรถสปอร์ตของตน นอกจากนี้ยังหมายความว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดีขึ้นและเบาขึ้นได้รับการพัฒนาเพื่อให้สามารถแข่งขันได้ ทุกวันนี้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นคุณสมบัติมาตรฐานในทุกสิ่งตั้งแต่สเตชันแวกอนไปจนถึงซูเปอร์คาร์ แม้แต่เฟอร์รารี่ก็ยังใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในสองคันสุดท้าย

มันทำงานอย่างไร

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมักใช้ในรถยนต์ที่วางเครื่องวางหน้า ในขณะที่ Audi และ Porsche กำลังผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ไม่มีเครื่องยนต์วางด้านหน้า จำนวนรถยนต์ที่ใช้กับคำอธิบายนี้ยังมีน้อย ในรถยนต์เครื่องวางหน้า การทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยทั่วไปมีอยู่ XNUMX วิธี:

ระบบที่กระจายกำลังอย่างเท่าเทียมกันส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการถ่ายโอนกำลังผ่านเกียร์ไปยังเฟืองกลาง ซึ่งคล้ายกับเค้าโครงขับเคลื่อนล้อหลัง เพียงแต่มีเพลาขับที่วิ่งจากเฟืองกลางไปยังเฟืองท้ายที่เพลาหน้า ในกรณีของ Nissan Skyline GT-R ซึ่งเป็นรถหายากในสหรัฐอเมริกา รุ่นพื้นฐานนั้นแท้จริงแล้วเป็นรถขับเคลื่อนล้อหลัง ระบบ Audi Quattro ก็ใช้รูปแบบนี้เช่นกัน การกระจายกำลังระหว่างสองเพลามักจะอยู่ที่ 50/50 หรือสนับสนุนล้อหลังมากถึง 30/70

รูปแบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทที่สองนั้นเหมือนกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ามากกว่า เครื่องยนต์เชื่อมต่อกับเกียร์ซึ่งอยู่ในเรือนเดียวกับเฟืองท้ายและเพลา จากชุดประกอบนี้มีเพลาขับอีกชุดหนึ่งไปที่ส่วนต่างด้านหลัง ฮอนด้า มินิ โฟล์คสวาเกน และอื่น ๆ ใช้ระบบที่คล้ายกันกับผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม ระบบประเภทนี้โดยทั่วไปจะนิยมล้อหน้า โดยมีอัตราส่วน 60/40 เป็นค่าเฉลี่ยสำหรับรถสมรรถนะสูง บางระบบส่งกำลังเพียง 10% ไปยังล้อหลังเมื่อล้อหน้าไม่หมุน ระบบนี้ประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีขึ้นและมีน้ำหนักน้อยกว่าทางเลือกอื่น

ประโยชน์ของระบบขับเคลื่อนทุกล้อ

• การยึดเกาะดีขึ้นอย่างมากโดยส่งกำลังไปยังล้อทั้งหมด สิ่งนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพอย่างมากทั้งบนถนนออฟโรดและถนนขรุขระ นอกจากนี้ยังช่วยเพิ่มอัตราเร่งในการใช้งานที่มีประสิทธิภาพสูง

• บางทีรูปแบบการส่งที่หลากหลายที่สุด เหตุผลหลักที่ว่าทำไม XNUMXxXNUMXs ถึงได้รับความนิยมในหมู่นักจูนเนอร์และผู้ที่ชื่นชอบวันหยุดสุดสัปดาห์ก็คือ พวกมันสามารถทำหน้าที่ได้หลากหลายทั้งบนถนนและทางวิบาก

• สภาพอากาศจะไม่ค่อยกังวลเมื่อรถของคุณสามารถส่งกำลังไปยังล้อที่มีแรงฉุดลากมากที่สุด หิมะและฝนขี่ง่ายกว่า

ข้อเสียของระบบขับเคลื่อนทุกล้อ

• การยึดเกาะที่ดีขึ้นบนถนนที่ลื่นสามารถทำให้ผู้ขับขี่มั่นใจในความสามารถในการหยุดหรือเลี้ยวมากเกินไป ซึ่งมักทำให้เกิดอุบัติเหตุได้

• การประหยัดเชื้อเพลิงนั้นแย่กว่าทางเลือกอื่น

• หนัก. รายละเอียดที่มากขึ้นหมายถึงน้ำหนักที่มากขึ้นไม่ว่าคุณจะตัดด้วยวิธีใด

• รายละเอียดเพิ่มเติมหมายถึงสิ่งที่อาจผิดพลาดได้มากขึ้น ที่แย่กว่านั้นคือไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นมาตรฐานอย่างแท้จริง ดังนั้นชิ้นส่วนต่างๆ จึงไม่สามารถถอดเปลี่ยนได้เหมือนกับในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง

• ลักษณะการจัดการที่ผิดปกติ ผู้ผลิตแต่ละรายมีนิสัยใจคอในแผนกนี้ อย่างไรก็ตาม ระบบขับเคลื่อน XNUMX ล้อบางระบบนั้นง่ายต่อการจัดการ ในขณะที่ระบบอื่นๆ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเหมาะกับความต้องการของคุณหรือไม่?

• ใครก็ตามที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ที่มีหิมะตกมากควรพิจารณาซื้อรถขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างจริงจัง การติดอยู่ท่ามกลางหิมะอาจเป็นอันตรายอย่างยิ่งในพื้นที่ชนบท

• ผู้ที่อาศัยอยู่ในที่แห้งและอบอุ่นไม่ต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพื่อการยึดเกาะถนนเป็นพิเศษ แต่ฉันก็ยังชอบในด้านประสิทธิภาพ แม้ว่าการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะแย่ลง

• โดยปกติแล้วระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในเมืองจะซ้ำซ้อน อย่างไรก็ตาม รถ XNUMXxXNUMX คันเล็กสามารถขับได้ดีในเมืองที่มีหิมะตก เช่น มอนทรีออลหรือบอสตัน