การทดสอบเปรียบเทียบ: Aprilia RSV Miller, Ducati 966, Honda CBR 900 RR, Honda VTR 1000 SP-1, Kawasaki ZX-93, Sukzuki GSX-R 750, Yamaha YZF-R1
Содержание
นักกีฬาคือมอเตอร์ไซค์ที่โพลาไรซ์ บางสิ่งบางอย่างสำหรับคนที่กระตือรือร้น สิ่งที่ไม่ค่อยได้ใช้อย่างที่ควรจะเป็น สุดขั้วและรุนแรง จำกัด แต่เข้าถึงได้จากทุกมุม ผู้คนใช้มันในการเดินทาง จอดไว้หน้าร้านขายขนม ตั้งโชว์และตกแต่ง หรือเพียงแค่ชื่นชมพวกมันในแสงยามเย็น แต่หลายคนชอบพวกเขาและขับรถเร็ว
เราจะพบมันได้ที่ไหน ซุปเปอร์คาร์ที่สมบูรณ์แบบสำหรับผู้ที่หมกมุ่นอยู่กับมัน ซูเปอร์ไบค์สองสูบขนาดใหญ่อย่าง Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto และ Honda VTR 1000 SP-1 หรือบิ๊กไบค์อย่าง Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF-R1? หรืออุดมคติของคุณอาจอยู่ตรงกลางและเรียกว่า Suzuki GSX-R 750?
แน่นอนว่าทุกคนต้องการผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในการติดตาม แต่ที่สำคัญกว่า เช่น ความเต็มใจที่จะกระโดดเข้าไปในร้าน แน่นอนว่ารูปร่างหน้าตาก็มีบทบาทเช่นกัน นี่คือ 996 ที่ไม่เหมือนใคร ความคลาสสิกที่คุณต้องหลงรัก R1 ยังแตกต่างจากมาตรฐานของญี่ปุ่นอย่างมาก เนื่องจากแต่ละส่วนของ R1000 เป็นเครื่องยืนยันถึงความแข็งแกร่งของมัน วัตถุที่ดึงดูดสายตาคือ VTR 1 SP-9 ที่มีหน้าแมลงและท่อไอเสียหนา และ Aprilia ซึ่งค่อนข้างชวนให้นึกถึงฉลามโจมตี Suzuki เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของความสง่างามอย่างแท้จริง - CBR ที่สุขุมและ ZX-XNUMXR อันทรงพลัง การเลือกระหว่างทั้งสองนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายเลย
แต่เมื่อเรานั่งลง การขี่ 996 ช้าๆ นั้นสร้างความเจ็บปวดให้กับคุณได้ เนื่องจากท่าทางที่เกร็งระหว่างแฮนด์บาร์ที่ยาวและต่ำ และคันเหยียบแบบมินิมัลลิสต์ที่สวยงาม R1 และ SP-1 ไม่ "พับ" ไดรเวอร์มากนัก แต่ก็ยังไม่เหมาะสำหรับการดูด้านหลังภูมิประเทศที่กำลังวิ่ง นอกจากนี้ ไม่มีกลุ่มหัวรุนแรงทั้งสามคนใดที่ป้องกันลมและความไม่สะดวกได้มากนัก
ที่ปลายอีกด้านของ Comfort Table เราพบว่า CBR 900 และ ZX-9R นั้นนอกจากจะให้ความสปอร์ตแล้ว ยังไม่ละเลยความสะดวกสบาย เมื่อเทียบกับรุ่น 996 แล้ว เบาะนั่งสบายอย่างเหลือเชื่อ และระยะห่างระหว่างพวงมาลัย เบาะนั่ง และคันเหยียบช่วยให้คุณบังคับรถได้โดยไม่เอนตัวไปด้านหน้า สเตจที่ยาวขึ้นก็สามารถทำได้ด้วย นอกจากนี้ ทั้งสองยังอวดท่อไอเสียที่สะอาดและไฟหน้าที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย ไม่ว่าในกรณีใด Honda ทั้งคู่มีการป้องกันลมน้อยกว่าคาวาซากิ
Suzuki และ Aprilia มีการป้องกันที่ดียิ่งขึ้น เจ้าแห่งอากาศพลศาสตร์ทั้งคู่ "สถานที่ทำงาน" สปอร์ตแต่ไม่สบายเท่า ZX-9R หรือ CBR 900 RR แต่ยังเหนือกว่า VTR, R1 หรือแม้แต่ 996 ค่อนข้างมาก ทั้งคู่ค่อนข้างจะทนได้นานกว่าแม้บน ระยะทางกีฬาที่รุนแรง
ความรัดกุมจะเปลี่ยนเป็นความตื่นเต้นในไม่ช้า เนื่องจากแชสซี RSV สมควรได้รับการยกย่องอย่างสูง นอกเหนือไปจากการปรับแต่งอย่างสมบูรณ์แบบให้เข้ากับเครื่องยนต์ V60 2 องศาที่ได้รับการเพาะเลี้ยง ตะเกียบและตีนผีของ Öhlins ให้คุณปรับแต่งการตั้งค่าตามที่คุณคิดได้ สัดส่วนทางเรขาคณิตที่เข้าคู่กันอย่างลงตัวช่วยให้จับถนัดมือ สะดวกสบาย และควบคุมได้อย่างแม่นยำ เฉพาะเมื่อเบรกในตำแหน่งเอียงเท่านั้นที่ RSV เป็นอิสระเพียงพอและเคลื่อนออกด้านนอก ซึ่งสามารถนำมาประกอบกับยางหน้า Bridgestone BT 010 120/65
ด้วยยางแบบเดียวกันแต่เป็นรุ่น G พิเศษ เจ้าของผู้โชคดีประทับใจ Fireblade เขาไม่ถึงแบบอย่างที่เป็นแบบอย่างของอิตาลีในแง่ของความสะดวกและความแม่นยำ แต่เขาก็ยังทำคะแนนในสาขาวิชาเหล่านั้นอย่างขยันขันแข็ง สี่สูบแถวเรียงที่เกิดขึ้นเองนั้นแผ่กำลังได้ค่อนข้างแรง ไม่ถึงม้าทุกตัวที่อ้างสิทธิ์ แต่ก็ยังรู้สึกกลัวเมื่อกดคันเร่งหนักเกินไป เบรกขนาดยักษ์เป็นเบรกที่ดีที่สุดในตลาด ธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย รูปแบบการจัดการ - จะเพิ่มอะไรอีกบ้าง?
เช่นเดียวกับจักรยานยนต์น้ำหนักเบาและทรงพลังอื่นๆ CBR จำเป็นต้องมีแดมเปอร์แบบสั่นสะเทือนที่แฮนด์จับ ไม่ว่าจะเร่งความเร็วบนถนนลูกคลื่นหรือทางแยกบนทางหลวง Fireblade ก็สนุกกับการเขย่าพวงมาลัยอย่างตรงไปตรงมา
ปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์อย่างมากสามารถบรรเทาได้อย่างง่ายดายด้วยแดมเปอร์ที่เหมาะสม สิ่งนี้เป็นจริงสำหรับ ZX-9R ที่เงียบกว่าเล็กน้อย และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง SP-1 ที่สำคัญกว่ามาก และ 1% สำหรับ RXNUMX ซึ่งคล่องตัวที่สุดในทั้งหมด
ด้วย VTR และ R1 การเตะกลับจะยิ่งอึดอัดมากขึ้นเนื่องจากผู้ขี่มีกำลังน้อยลงเนื่องจากแฮนด์บาร์ต่ำ ดูคาติและซูซูกิ โดยเฉพาะดูคาติ แสดงให้เห็นวิธีการจัดการ "ผลตอบแทน" ในนั้นก็สังเกตเห็นได้ชัดเจนเช่นกัน แต่ในระดับที่น้อยกว่า เหตุใดอีกสี่คันที่เหลือที่ไม่มีโช้คอัพบนพวงมาลัยจึงเป็นเรื่องลึกลับ เราพนันได้เลยว่าใครก็ตามที่มี YZF-R1 เตะลูกสูบเบรกขณะหมุนแฮนด์จะต้องหักเงินเพิ่มเพื่อที่พวกเขาจะได้ไม่ต้องเจอแบบนี้อีก
อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน R1 ยังคงใจดีเป็นเวลานาน แต่แล้วมันก็ทำให้เราประหลาดใจ ดังนั้นจึงต้องใช้ความระมัดระวังเมื่อเติมแก๊สบนพื้นที่ไม่เรียบ ซึ่ง Rocket 1 นั้นถูกเตรียมไว้อย่างดี ชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ เสถียรภาพในการบังคับทิศทางที่ยอดเยี่ยม และความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวรับประกันความพึงพอใจ แม้ว่า Yamaha จะไม่ใช่รุ่นที่สะดวกสบายเสียทีเดียว แต่ขาจรนี่สิ! สัตว์ตรง เท่ ทรงพลังมหาศาล - และแม้ในความเร็วต่ำ! เกียร์ที่สูงขึ้นมักจะเพียงพอ แม้ว่าการเปลี่ยนเกียร์จะทำได้ดีกว่าเมื่อก่อนมากก็ตาม R1 - สัตว์ร้ายที่แน่วแน่หรือยักษ์ผู้อ่อนโยน - คุณได้รับตำแหน่งในห้องโถงของมอเตอร์ไซค์ที่มีชื่อเสียงและสร้างขึ้นอย่างดี
VTR 1000 SP-1 ยังห่างไกลจากสิ่งนั้น นอกเหนือจากแฮนด์บาร์ที่บิดอย่างแรงแล้ว แชสซียังมีชีวิตที่ค่อนข้างแปลกประหลาดอีกด้วย "ซูเปอร์ไบค์" ที่ไม่ได้ราคาถูกนักคันนี้ค่อนข้างเงอะงะ ดูหลวมๆ ตลอดเวลา อันที่จริงแล้ว มันเป็นสปริงที่แข็งมากและมีการเคลื่อนไหวของสปริงสั้นเกินไป ส่งผลให้เบรกยากขึ้น ในขณะขับขี่ มักจะมีความรู้สึกไม่มั่นคงเล็กน้อย รู้สึกไม่ลงรอยกัน และทั้งหมดนี้รองรับด้วยยางหลังที่กว้างมาก การเยี่ยมชมผู้เชี่ยวชาญด้านแชสซีให้ผลตอบแทนที่ดี ในขณะเดียวกันมันก็ช้าลงอย่างสมบูรณ์และหมีก็มี V2 ที่ทรงพลัง มันพัฒนากำลังของมันอย่างนุ่มนวลและไม่เกะกะ - ในทุกช่วงความเร็วรอบ
บน 996 ความกังวลเกี่ยวกับสถานการณ์บนท้องถนนนั้นไม่จำเป็น ไม่มีความคิดเห็น! ในฐานะที่เป็นประสานกับ Duc ไม่มีคู่แข่งรายอื่นที่จะอยู่ในมุม ฐานลูกฟูกหรือแบน ถึงอย่างไร. ในตำแหน่งเอียง - ความรู้สึกที่ไม่เหมือนใคร ชิ้นส่วนช่วงล่างคล้ายกับของใน Aprilia และล้อน้ำหนักเบาทั้งหมดให้ความเบาที่เราขาดไปเมื่อหลายปีก่อน Ducati 996 ยังคงเป็นหนึ่งในมอเตอร์ไซค์ที่น่าตื่นเต้นที่สุดและเราสนุกกับการเช่าเพื่อใช้งานทุกวัน
ความยืดหยุ่นและน้ำเสียงของเครื่องยนต์ V90 2 องศาเป็นเพลงที่ไม่เคยมีมาก่อน แม้จะอายุมากและกระหายน้ำมาก แต่เขาก็ยังสะสมเกียรติยศ แม้แต่เบรกซึ่งถูกกล่าวหาว่าไม่แน่ใจอยู่ตลอดเวลาก็ยังทำงานในรูปแบบใหม่ เกือบจะเหมือนกับ ZX-9R และ R1 ที่สงบลงเล็กน้อยในตอนนี้
คาลิปเปอร์แบบสี่บาร์และดิสก์ขนาดเล็กทำให้ GSX-R ช้าลงมาก ในขณะที่ยังดึงดูดส่วนที่เหลือของแชสซี "R" ราคาจับต้องได้ ให้การทรงตัวของทิศทางที่ยอดเยี่ยมและจุดประกายให้กับเครื่องยนต์สี่สูบที่คำรามอย่างน่าอัศจรรย์ซึ่งไม่ส่งเสียงดังที่รอบสูง การขว้างที่ดีรถที่แม่นยำซึ่งด้วยความเร็ว 276 กม. / ชม. ก็เป็นสิ่งทดสอบที่เร็วที่สุดเช่นกัน ใช่ ความเร็วสูงอาจเป็นสาเหตุของการตั้งค่าที่ค่อนข้างแน่น แม้จะมีความกว้างของยางล้อหลัง 180 มม. และรูปทรงที่สอดคล้องกัน แต่ก็ไม่สามารถนำมาประกอบกับความคล่องแคล่วได้ ตลับลูกปืนรองรับสปริงด้านบนควรหุ้มไว้เพียงสี่ถึงห้ามิลลิเมตร Susi เริ่มประพฤติตัวดีขึ้นมากโดยไม่ลดเสถียรภาพของทิศทาง
การแทรกแซงที่มีประโยชน์กับ ZX-9R โดยส่วนตัวแล้ว ผู้ที่แข็งแกร่งที่สุดในบรรดาวัตถุทั้งหมดทำหน้าที่ได้ง่ายกว่ามากในภายหลัง แต่เขาถูกรบกวนจากการพังทลายของหางเสือที่กล่าวมาแล้ว Zelenets สร้างความประทับใจด้วยความแม่นยำและความไวที่ดีในตำแหน่งเอียง อาจมีการรบกวนเล็กน้อยที่มุม ซึ่งสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยใช้การดูดซับแรงกระแทกเพิ่มเติมที่ล้อหลัง อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่ข้อเสียที่ไม่สามารถคุ้นเคยได้ แน่นอนว่า ZX-9R เป็นนักกีฬาที่ไม่มีปัญหา
ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงที่ทรงพลังซึ่งบางครั้งส่งกำลังไปยังล้อหลังผ่านกระปุกเกียร์ที่ยอดเยี่ยมโดยไม่ทำให้น้ำมันหก การถักเปียบนพวงมาลัยที่น่าอับอายก็ถูกขจัดออกไปด้วยผ้าเบรกที่ดุดันน้อยกว่า อย่างน้อยเราก็ไม่สามารถกระตุ้นปรากฏการณ์นี้ได้ แม้จะพยายามหลายครั้งก็ตาม
แล้วแทร็กล่ะ? เราทดสอบบนวงกลมเล็กๆ ในฮอคเกนไฮม์ แอสฟัลต์ที่เป็นลูกคลื่นอย่างยิ่ง การเบรกอย่างรุนแรง การกระแทก การเปลี่ยนมุมอย่างรวดเร็วเผยให้เห็นจุดอ่อนของแชสซีอย่างไร้ความปราณี อันดับแรก เราขี่ด้วยยางสำหรับถนน ตามด้วยยางรถแข่ง คราวนี้เป็น Metzeler ME Z Rennsport (การผสม RS2) ซึ่งใช้สำเร็จในซีรีย์การแข่งรถเกือบทั้งหมด นอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นถึงการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม ความเสถียรของทิศทาง และการคาดการณ์ที่น่ายกย่องในการทดสอบของเรา
นอกจากผู้เขียนแล้ว เฮอร์เบิร์ต คอฟมันน์ แชมป์ซูเปอร์สปอร์ตชาวเยอรมันยังกลายเป็นนักขับอ้างอิงที่เร็วมากอีกด้วย ด้วยการขับขี่ที่เงียบ ทำให้ได้ผลลัพธ์ที่น่าประทับใจ ในขณะเดียวกัน ความแตกต่างระหว่างความสูงและน้ำหนักระหว่าง Kaufmann (60 กก., 1 ม.) และ Schüller (75 กก., 87 ม.) มีอิทธิพลต่อพฤติกรรมของรถจักรยานยนต์อย่างไร อาพริเลียที่คว้าทั้งแต้มและเวลาไม่ได้ทำให้ใครอับอาย นี่คือวิธีที่ระบบกันสะเทือนควรเป็น นี่คือสิ่งที่ควรอนุญาตให้รถจักรยานยนต์ นี่คือสิ่งที่ Troy Corser ควรรู้สึก ไม่ว่าในกรณีใด กำลังเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างต่ำเป็นสาเหตุของความแตกต่างของเวลาอย่างมากระหว่างผู้ขับขี่แต่ละคน อย่างไรก็ตาม ความเพลิดเพลินในการขับขี่ก็เหมือนกันทั้งขนาดใหญ่และกว้าง
เช่นเดียวกันกับ 996 ซึ่งไม่ปล่อยให้ตัวเองหลุดออกจากสนามแข่งและทำภารกิจให้สำเร็จอย่าง "สุดลูกหูลูกตา" และรวดเร็วมาก แม้ที่นี่จะง่ายกว่าสำหรับคนขับที่ตัวเล็กกว่า แต่สำหรับคนขับที่ใหญ่กว่าด้วย - ด้วยค่าใช้จ่ายของเขาเอง ม้าอีกสองสามตัวจะไม่บาดเจ็บ ไม่เช่นนั้นพวกมันคงกระโดดข้ามขอบสนามแข่งไปแล้ว และเมื่อออกจากทางเลี้ยว "ล้อเลื่อน" จะถูกสงวนไว้สำหรับรถแข่งจากโรงงาน
CBR ช่วยให้ม้ากระโดดได้เร็วกว่ามาก ไม่ว่าในกรณีใด ระบบกันสะเทือนของ Fireblade จะทำงานหนักกว่า Aprilia และ Ducati มาก เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีจริงๆ ด้านหลังไม่มีโช้คอัพพิเศษและแดมเปอร์บังคับเลี้ยว สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ข้อเสียใหญ่ แต่สามารถสังเกตได้และทำให้ล้อหน้ากังวลเมื่อเบรกและเข้าโค้งเล็กน้อยเมื่อเร่งความเร็ว สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นด้วยคนขับที่หนักกว่า ความจริงที่ว่า CBR ยังคงยึดมั่นในแนวทางของมันอย่างไม่มีที่ติและปล่อยให้ได้รับการชี้นำอย่างแม่นยำนั้นเป็นข้อพิสูจน์ถึงศักยภาพของแนวคิดนี้
VTR 1000 SP-1 มีปัญหาอีกมากมาย เมื่อเร่งความเร็วหรือ "วาง" ในการเลี้ยวอย่างรวดเร็ว มันให้ความรู้สึกเฉยเมย แกว่งไปแกว่งมา กระแทกพวงมาลัย และเมื่อเบรก ส้อมที่ถูกบีบอัดจะกระแทกอย่างแรง เมื่อเลี้ยวซ้ายเสากระแทกพื้นอย่างแรง - หมายถึงสถานที่สุดท้ายและความปรารถนาอย่างมากในการปรับปรุง แต่พวกเขาไม่มีอะไรเหมือนกันกับรถแข่งของ Edwards มากนัก
ZX-9R รู้ทั้งหมดนี้ดีกว่ามาก เบาและกระฉับกระเฉง มันเขย่าแทร็กในขณะที่แสดงขีดจำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้านหลัง แม้แต่คาวาซากิก็ส่ายไปมา ก็ยังคลาดเคลื่อน และคนขับสูญเสียความรู้สึกแม่นยำ แต่ยังคงควบคุมได้ ด้วย headroom ที่ลดการสั่นสะเทือนและระยะห่างจากพื้นดินที่มากขึ้น ฉันจะได้รับคะแนนที่สูงกว่านี้อีก พวงมาลัยที่เคยรู้จักกันดีไม่มีอยู่แล้ว แต่เบรกมีแนวโน้มที่จะทื่อระหว่างการเคลื่อนไหวที่เฉียบแหลมและไม่สามารถจ่ายยาได้อย่างแม่นยำ
ไม่ควรพลาด GSX-R 750 ดิสก์เบรกนั้นเทียบเท่ากับฮอนด้าทั้งสองรุ่น ไม่ว่าในกรณีใด Suzuki มีข้อบกพร่องเพียงเล็กน้อย ยกเว้นแฮนด์บาร์แบบแข็งและโช้คแบบนิ่ม แต่ไม่เหมือน VTR SP-1 สปริงแข็งขึ้นเล็กน้อย พื้นที่ช่วงบนของโช๊คเพิ่มขึ้นเล็กน้อย และ GSX-R น่าจะมีอะไรมากกว่านั้น
ตามรอยเท้าของ Noriuka ผู้น่าเกรงขาม R1 ผู้ยิ่งใหญ่ได้ลงจอดด้วยค่าเฉลี่ยสีทอง บรรณาธิการได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดกับเธอ แต่เธอทำเพื่อส่วนต่างของน้ำหนักเท่านั้น ด้วยยาง Metzeler ในสนามแข่ง เธอแทบไม่ได้สวมพวงมาลัยเลย โดยทั่วไปแล้ว เธอสามารถขับขี่ได้อย่างสุภาพ การแสดงความเคารพในขั้นต้นนั้นมากเกินไป แต่ม้าเหล่านี้ต้องถูกไล่ล่าอย่างระมัดระวัง อุปกรณ์ที่ดี - ในสนามแข่งด้วย
เมื่อไหร่จะวาดเส้น? ทั้ง XNUMX คนมีเสน่ห์ในแบบของตัวเอง ที่น่าผิดหวังยิ่งกว่าคือคู่แฝดของฮอนด้า Fireblade ครองถนนปกติในขณะที่ Aprilia ปกครองบนสนามแข่ง ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด ราคาก็นำหน้าคู่แข่งจากญี่ปุ่นที่สามารถซื้อส่วนประกอบระบบกันสะเทือนที่ดีกว่าได้ในราคาส่วนต่าง แล้วจะยิ่งเครียด
อาพริเลีย อาร์เอสวี มิลล์ อาร์
เครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยของเหลว - 4 จังหวะ - 2 สูบ, V2, 60 องศา - เพลาสมดุล 2 อัน - เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ 2 อันต่อสูบขับเคลื่อนด้วยเกียร์ - 4 วาล์วต่อสูบ - กระบอกสูบและช่วงชัก 97 × 67 มม. ระยะกระจัด 5 ซม.998 - ข้อเหวี่ยงแบบแห้ง - อิเล็กทรอนิกส์ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เส้นผ่านศูนย์กลางคอ 3 มม. - ไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา - สตาร์ทไฟฟ้า
กำลังสูงสุด: 87 กิโลวัตต์ (118 กม.) ที่ 9300/นาที
แรงบิดสูงสุด: 97 Nm (9, 9 kpm) ที่ 7300/นาที
การถ่ายโอนพลังงาน: อ่างน้ำมันคลัตช์หลายแผ่นที่ทำงานด้วยไฮดรอลิก - กระปุกเกียร์ 6 สปีด, โซ่
ระงับ: โช้คหัวกลับ เส้นผ่านศูนย์กลาง 43 มม. ปรับได้เต็มที่ ระยะยุบตัว 120 มม. - โช้คคู่หลังทำจากอะลูมิเนียมโปรไฟล์ แดมเปอร์ปรับได้ ระยะยุบตัว 135 มม.
ยางรถยนต์: ก่อน 120 / 65ZR17 หลัง 180 / 55ZR17
เบรก: คอยล์ลอยหน้า 2 × 320 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ - คอยล์หลัง 220 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ
หัว / บรรพบุรุษเฟรมมุม: 24, 50/95 มม.
มากกว่า: ความสูงเบาะนั่ง 815 มม. - รับน้ำหนักได้ 188 กก. - ถังน้ำมัน 21/4 ลิตร - ระยะฐานล้อ 1415 มม.
น้ำหนัก (พร้อมของเหลว): กิโลกรัม 213
การวัดของเรา
สถานการณ์: 25 °C ลมอ่อนๆ ทางหลวง
ความเร็วสูงสุดโดยไม่มีผู้โดยสาร: 266 กม. / ชม
การเร่งความเร็วโดยไม่มีผู้โดยสาร:
0-100 กม. / ชม. 3, 1
0-140 กม. / ชม. 4, 8
0-200 กม. / ชม. 9, 2
ความแม่นยำของมาตรวัดความเร็ว:
จริงๆ 50 51
100 . จริงๆ
ที่ความเร็วสูงสุด 270
การวัดกำลัง: 89 กิโลวัตต์ (121 แรงม้า) ที่ 9700 รอบต่อนาที
98 Nm (9, 8 kpm) ที่ 7400/นาที
ถนนในเมืองที่ 3
อาพริเลีย ซูเปอร์สปอร์ต พอใจกับสมรรถนะการขับขี่ที่ไร้ที่ติและแม้กระทั่งกำลังที่เพิ่มขึ้น สิ่งอำนวยความสะดวกที่ดีและความสะดวกสบายน่ายกย่อง
ฮิปโปโดรม อันดับ 1
สำหรับคะแนนเยอรมัน 30.000 รายการ ผู้ซื้อกีฬาจะได้รับแพ็คเกจที่เกือบจะแข่งขันได้ พร้อมอุปกรณ์ครบครันและกว้างขวาง แฟนแข่งรถอยากได้มากกว่านี้ไหม?
Ducati 996 ดับเบิ้ล
เครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยของเหลว - 4 จังหวะ - 2 สูบ, V2, 90 องศา - การควบคุมวาล์วเดสโมโดรมิก - 2 เพลาลูกเบี้ยวต่อสูบ, ขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟัน - 4 วาล์วต่อสูบ - กระบอกสูบและช่วงชัก 98 x 66 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 996 cm3 - การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ เส้นผ่านศูนย์กลางคอ 50 มม. - ไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา - สตาร์ทไฟฟ้า
กำลังสูงสุด: 94 กิโลวัตต์ (128 กม.) ที่ 9300/นาที
แรงบิดสูงสุด: 96 Nm (9, 8 kpm) ที่ 7000/นาที
การถ่ายโอนพลังงาน: อ่างน้ำมันคลัตช์หลายแผ่นที่ทำงานด้วยไฮดรอลิก - กระปุกเกียร์ 6 สปีด, โซ่
ระงับ: โช้คหัวกลับ เส้นผ่านศูนย์กลาง 43 มม. ปรับได้เต็มที่ ระยะยุบ 127 มม. - สวิงอาร์มหลัง แดมเปอร์ปรับได้ ระยะยุบ 130 มม.
ยางรถยนต์: ก่อน 120 / 70ZR17 หลัง 190 / 50ZR17
เบรก: จานหน้า 2 × 320 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ - หลัง 220 มม. จานลอยพร้อมคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ
หัว / บรรพบุรุษเฟรมมุม: 23, 50/97 มม.
มากกว่า: ความสูงเบาะนั่ง 820 มม. - รับน้ำหนักได้ 164 กก. - ถังน้ำมัน 17/4 ลิตร - ระยะฐานล้อ 1410 มม.
น้ำหนัก (พร้อมของเหลว): กิโลกรัม 221
การวัดของเรา
สถานการณ์: 25 °C ลมอ่อนๆ ทางหลวง
ความเร็วสูงสุดโดยไม่มีผู้โดยสาร: 260 กม. / ชม
การเร่งความเร็วโดยไม่มีผู้โดยสาร:
0-100 กม. / ชม. 3, 1
0-140 กม. / ชม. 4, 9
0-200 กม. / ชม. 9, 9
ความแม่นยำของมาตรวัดความเร็ว:
50 . จริงๆ
จริงๆ 100 104
ที่ความเร็วสูงสุด 272
การวัดกำลัง: 88 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) ที่ 10000 รอบต่อนาที
95 Nm (9, 7 kpm) ที่ 8400/นาที
ถนนในเมืองที่ 7
ฉันหลงเสน่ห์ 996 จะไม่มีวันเป็นมอเตอร์ไซค์ในชีวิตประจำวัน แน่นอนว่าเขาเองก็ไม่อยากเป็นเหมือนแฟนๆ เหมือนกัน
ฮิปโปโดรม อันดับ 4
Ducati Twin สร้างเกมฟรีมากมายหลังจากชื่อเรื่อง ฐาน 996 จะได้รับพลังพิเศษ และสำหรับคนสูงก็เล็กเกินไป
ฮอนด้า CBR 900RR
เครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยของเหลว - 4 จังหวะ 4 สูบแถวเรียง - 2 เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ, โซ่ขับ - 4 วาล์วต่อสูบ - กระบอกสูบและช่วงชัก 74 × 54 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 929 ซม. 3 - การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ เส้นผ่านศูนย์กลางคอ 42 มม., เครื่องฟอกไอเสียแบบสมดุล ,สตาร์ทไฟฟ้า
กำลังสูงสุด: 108 กิโลวัตต์ (147 กม.) ที่ 11 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 100 Nm (10, 2 kpm) ที่ 9000/นาที
การถ่ายโอนพลังงาน: อ่างน้ำมันคลัตช์หลายแผ่น - กระปุกเกียร์ 6 สปีด, โซ่
ระงับ: โช้คหัวกลับ เส้นผ่านศูนย์กลาง 43 มม. ปรับได้เต็มที่ ระยะยุบตัว 120 มม. - โช้คคู่หลังทำจากอะลูมิเนียมโปรไฟล์ แดมเปอร์ปรับได้ ระยะยุบตัว 135 มม.
ยางรถยนต์: ก่อน 120 / 65ZR17 หลัง 190 / 50ZR17
เบรก: ดิสก์ลอยหน้า 2 × 330 มม. คาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ ดิสก์หลัง 220 มม. คาลิปเปอร์ 1 ลูกสูบ
หัว / บรรพบุรุษเฟรมมุม: 23, 50/97 มม.
มากกว่า: ความสูงเบาะนั่ง 820 มม. - รับน้ำหนักได้ 182 กก. - ถังน้ำมัน 18/3 ลิตร - ระยะฐานล้อ 5 มม.
น้ำหนัก (พร้อมของเหลว): กิโลกรัม 202
การวัดของเรา
สถานการณ์: 25 °C ลมอ่อนๆ ทางหลวง
ความเร็วสูงสุดโดยไม่มีผู้โดยสาร: 260 กม. / ชม
การเร่งความเร็วโดยไม่มีผู้โดยสาร:
0-100 กม. / ชม. 3, 1
0-140 กม. / ชม. 4, 9
0-200 กม. / ชม. 9, 9
ความแม่นยำของมาตรวัดความเร็ว:
จริงๆ 50 52
จริงๆ 100 104
ที่ความเร็วสูงสุด 272
การวัดกำลัง: 88 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) ที่ 10000 รอบต่อนาที
95 Nm (9, 7 kpm) ที่ 8400/นาที
ถนนในเมืองที่ 1
อธิปไตย Fireblade เป็นเจ้าของเกือบทุกอย่าง เธอไปที่จุดเริ่มต้นด้วยอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยม ผู้ชนะที่แท้จริงซึ่งคุณสามารถเพิ่มแดมเปอร์บังคับเลี้ยวและระบบป้องกันลมได้ดียิ่งขึ้น
ฮิปโปโดรม อันดับ 5
CBR ยังทำงานได้ดีบนสนามแข่ง เพื่อให้ได้คะแนนที่ดียิ่งขึ้น ควรมี headroom และ damper บังคับเลี้ยวที่มากกว่าเล็กน้อย
ฮอนด้า วีทีอาร์ 1000 SP-1
เครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยของเหลว - 4 จังหวะ 2 สูบ, V2, 90 องศา - 2 เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบต่อสูบ, เกียร์ขับเคลื่อน - 4 วาล์วต่อสูบ - กระบอกสูบและระยะชัก 100 × 63 มม. - ระยะกระจัด 6 ซม.999 - การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ เส้นผ่านศูนย์กลางคอ 3 มม. ระบบแอร์รอง สตาร์ทไฟฟ้า
กำลังสูงสุด: 97 กิโลวัตต์ (132 กม.) ที่ 9500/นาที
แรงบิดสูงสุด: 102 Nm (10, 4 kpm) ที่ 8500/นาที
การถ่ายโอนพลังงาน: อ่างน้ำมันคลัตช์หลายแผ่นที่ทำงานด้วยไฮดรอลิก - กระปุกเกียร์ 6 สปีด, โซ่
ระงับ: โช้คหัวกลับ เส้นผ่านศูนย์กลาง 43 มม. ปรับได้เต็มที่ ระยะยุบตัว 130 มม. - โช้คคู่หลังทำจากอะลูมิเนียมโปรไฟล์ แดมเปอร์ปรับได้ ระยะยุบตัว 120 มม.
ยางรถยนต์: ก่อน 120 / 70ZR17 หลัง 190 / 50ZR17
เบรก: ดิสก์ลอยหน้า 2 × 320 มม. คาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ ดิสก์หลัง 220 มม. คาลิปเปอร์ 1 ลูกสูบ
หัว / บรรพบุรุษเฟรมมุม: 23, 50/101 มม.
มากกว่า: ความสูงเบาะนั่ง 790 มม. - รับน้ำหนักได้ 181 กก. - ถังน้ำมัน 18/2 ลิตร - ระยะฐานล้อ 5 มม.
น้ำหนัก (พร้อมของเหลว): กิโลกรัม 221
การวัดของเรา
สถานการณ์: 25 °C ลมอ่อนๆ ทางหลวง
ความเร็วสูงสุดโดยไม่มีผู้โดยสาร: 269 กม. / ชม
การเร่งความเร็วโดยไม่มีผู้โดยสาร:
0-100 กม. / ชม. 3, 2
0-140 กม. / ชม. 5, 0
0-200 กม. / ชม. 9, 2
ความแม่นยำของมาตรวัดความเร็ว:
50 . จริงๆ
จริงๆ 100 101
ที่ความเร็วสูงสุด 279
การวัดกำลัง: 98 กิโลวัตต์ (133 แรงม้า) ที่ 9100 รอบต่อนาที
110 Nm (11, 2 kpm) ที่ 7100/นาที
ถนนในเมืองที่ 6
เครื่องยนต์เป็นสัตว์ร้ายที่แท้จริง เติบโตแข็งแรงและค่อนข้างกระหายน้ำ อย่างไรก็ตาม VCR นั้นไม่สะดวก ส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนมีคุณภาพต่ำ และข้อบกพร่องในระบบกันสะเทือนนั้นสังเกตเห็นได้ชัดเจนเกินไป
ฮิปโปโดรม อันดับ 7
เนื่องจากขาดการปรับจูนระบบกันสะเทือน ทำให้ Honda สองสูบไม่สามารถนั่งที่สูงขึ้นได้ การเยี่ยมชมผู้เชี่ยวชาญด้านแชสซีเท่านั้นที่ช่วยได้
คาวาซากิ ZX-9R
เครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยของเหลว - 4 แถว 4 สูบ - 2 โอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ - ขับเคลื่อนด้วยโซ่ - 4 วาล์วต่อสูบ - กระบอกสูบและช่วงชัก 75 × 50 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 9 ซม. 899 - คาร์บูเรเตอร์ Keihin เส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. - ตัวเร่งปฏิกิริยาคงที่พร้อมอากาศทุติยภูมิ, สตาร์ทไฟฟ้า
กำลังสูงสุด: 105 กิโลวัตต์ (143 กม.) ที่ 11 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 101 Nm (10, 3 kpm) ที่ 9200/นาที
การถ่ายโอนพลังงาน: อ่างน้ำมันคลัตช์หลายแผ่น - กระปุกเกียร์ 6 สปีด, โซ่
ระงับ: เส้นผ่านศูนย์กลางตะเกียบ 46 มม. ปรับได้เต็มที่ ระยะยุบ 120 มม. - โช้คหลังอะลูมิเนียมโปรไฟล์คู่ แดมเปอร์ปรับได้ ระยะยุบ 130 มม.
ยางรถยนต์: ก่อน 120 / 70ZR17 หลัง 190 / 50ZR17
เบรก: ด้านหน้า 2 x 310 มม. วงล้อลอยพร้อมคาลิปเปอร์ 6 ลูกสูบ, วงล้อหลัง 220 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 1 ลูกสูบ
หัว / บรรพบุรุษเฟรมมุม: 24/97 มม
มากกว่า: ความสูงเบาะนั่ง 850 มม. - รับน้ำหนักได้ 173 กก. - ถังน้ำมัน 19/4 ลิตร - ระยะฐานล้อ 1 มม.
น้ำหนัก (พร้อมของเหลว): กิโลกรัม 193
การวัดของเรา
สถานการณ์: 25 °C ลมอ่อนๆ ทางหลวง
ความเร็วสูงสุดโดยไม่มีผู้โดยสาร: 269 กม. / ชม
การเร่งความเร็วโดยไม่มีผู้โดยสาร:
0-100 กม. / ชม. 3, 1
0-140 กม. / ชม. 4, 7
0-200 กม. / ชม. 9, 1
ความแม่นยำของมาตรวัดความเร็ว:
จริงๆ 50 51
จริงๆ 100 104
ที่ความเร็วสูงสุด 295
การวัดกำลัง: 104 กิโลวัตต์ (141 แรงม้า) ที่ 10700 รอบต่อนาที
103 นิวตันเมตร (10kpm) ที่ 5 รอบต่อนาที
ถนนในเมืองที่ 4
เขามีประโยชน์สำหรับทุกวัน มีความสนุกสนาน และแบกหมีที่แข็งแกร่ง ด้วยผ้าเบรกที่ดุดันสองสามอัน ZX-9R ได้ออกตัวด้วยการถักเปียบนพวงมาลัยและโดยทั่วไปจะเคลื่อนไปข้างหน้า
ฮิปโปโดรม อันดับ 6
ในการขับขี่แบบสปอร์ต เบรกขาดความคมชัดที่จำเป็นและส่วนประกอบระบบกันสะเทือนขาดการสำรองการหน่วง อย่างไรก็ตาม ZX-9R นั้นเร็วพอ
ซูซูกิ GSX-R 750
เครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยของเหลว - 4 จังหวะอินไลน์ 4 สูบ - 2 เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบต่อสูบ, ขับเคลื่อนด้วยโซ่ - 4 วาล์วต่อสูบ - กระบอกสูบและช่วงชัก 75 × 50 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 9 ซม. 899 - หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์, เส้นผ่านศูนย์กลางคอ 3 มม., ระบบนิวแมติกส์ทุติยภูมิ, ไฟฟ้า เริ่มต้น
กำลังสูงสุด: 104 กิโลวัตต์ (141 กม.) ที่ 12 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 84 นิวตันเมตร (8 กม. / นาที) ที่ 6 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน: อ่างน้ำมันคลัตช์หลายแผ่น - กระปุกเกียร์ 6 สปีด, โซ่
ระงับ: โช้คหัวกลับ เส้นผ่านศูนย์กลาง 43 มม. ปรับได้เต็มที่ ระยะยุบตัว 130 มม. - โช้คคู่หลังทำจากอะลูมิเนียมโปรไฟล์ แดมเปอร์ปรับได้ ระยะยุบตัว 130 มม.
ยางรถยนต์: ก่อน 120 / 70ZR17 หลัง 180 / 55ZR17
เบรก: จานหน้าแบบลอยขนาด 2x320 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ - จานหลังขนาด 220 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ
หัว / บรรพบุรุษเฟรมมุม: 24/94 มม
มากกว่า: ความสูงเบาะนั่ง 850 มม. - รับน้ำหนักได้ 187 กก. - ถังน้ำมัน 18/3 ลิตร - ระยะฐานล้อ 1410 มม.
น้ำหนัก (พร้อมของเหลว): กิโลกรัม 193
การวัดของเรา
สถานการณ์: 25 °C ลมอ่อนๆ ทางหลวง
ความเร็วสูงสุดโดยไม่มีผู้โดยสาร: 276 กม. / ชม
การเร่งความเร็วโดยไม่มีผู้โดยสาร:
0-100 กม. / ชม. 3, 0
0-140 กม. / ชม. 4, 5
0-200 กม. / ชม. 8, 4
ความแม่นยำของมาตรวัดความเร็ว:
50 . จริงๆ
จริงๆ 100 105
ที่ความเร็วสูงสุด 296
การวัดกำลัง: 98 กิโลวัตต์ (133 แรงม้า) ที่ 12500 รอบต่อนาที
84 Nm (8, 61 kpm) ที่ 10300/นาที
ถนนในเมืองที่ 2
ซูซูกิสามารถทำอะไรได้มากมาย และนั่นเป็นสาเหตุที่ Big Tales นั้นซื่อสัตย์ มันอาจจะสะดวกกว่านี้นิดหน่อย แต่ถ้าเราเพิ่มตัวเร่งปฏิกิริยาเข้าไป แทบจะไม่มีความปรารถนาใดที่ยังไม่ได้ผลเลย
ฮิปโปโดรม อันดับ 2
จรวดของจริง 750 คันนี้ เพราะมันแทบไม่มีจุดอ่อนในสนามแข่ง ส้อมกำลังจะถึงขีดจำกัดแล้ว แต่ใน GSX-R นั้นซ่อนได้มากกว่าที่แสดงให้เห็น
ยามาฮ่า วายซีเอฟ-อาร์1
เครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยของเหลว - 4 จังหวะอินไลน์ 4 สูบ - 2 เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบต่อสูบ, ขับเคลื่อนด้วยโซ่ - 4 วาล์วต่อสูบ - กระบอกสูบและช่วงชัก 74 × 58 มม., ปริมาตรกระบอกสูบ 998 ซม. 3 - คาร์บูเรเตอร์ Mikuni, เส้นผ่านศูนย์กลาง 40 มม. - ระบบอากาศรอง, สตาร์ทไฟฟ้า
กำลังสูงสุด: 110 กิโลวัตต์ (150 กม.) ที่ 10 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 108 Nm (11 kpm) ที่ 9200/นาที
การถ่ายโอนพลังงาน: อ่างน้ำมันคลัตช์หลายแผ่น - กระปุกเกียร์ 6 สปีด, โซ่
ระงับ: เส้นผ่านศูนย์กลางตะเกียบ 41 มม. ปรับได้เต็มที่ ระยะยุบ 135 มม. - โช้คหลังอะลูมิเนียมโปรไฟล์คู่ แดมเปอร์ปรับได้ ระยะยุบ 130 มม.
ยางรถยนต์: ก่อน 120 / 70ZR17 หลัง 190 / 50ZR17
เบรก: จานหน้าแบบลอยขนาด 2x298 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ - จานหลังขนาด 245 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ
หัว / บรรพบุรุษเฟรมมุม: 24/92 มม
มากกว่า: ความสูงเบาะนั่ง 820 มม. - รับน้ำหนักได้ 191 กก. - ถังน้ำมัน 18/5 ลิตร - ระยะฐานล้อ 5 มม.
น้ำหนัก (พร้อมของเหลว): กิโลกรัม 204
การวัดของเรา
สถานการณ์: 25 °C ลมอ่อนๆ ทางหลวง
ความเร็วสูงสุดโดยไม่มีผู้โดยสาร: 269 กม. / ชม
การเร่งความเร็วโดยไม่มีผู้โดยสาร:
0-100 กม. / ชม. 2, 9
0-140 กม. / ชม. 4, 5
0-200 กม. / ชม. 8, 3
ความแม่นยำของมาตรวัดความเร็ว:
50 . จริงๆ
จริงๆ 100 106
ที่ความเร็วสูงสุด 294
การวัดกำลัง: 107 กิโลวัตต์ (146 แรงม้า) ที่ 10400 รอบต่อนาที
113 นิวตันเมตร (11kpm) ที่ 5 รอบต่อนาที
ถนนในเมืองที่ 5
ไม้เด็ดของยามาฮ่าคืออธิปไตย ในทุกตำแหน่งและทุกตำแหน่ง แรงขับจะเหนือกว่า ส่วนอื่นๆ นั้นเป็นสิ่งที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี ฉันต้องการแดมเปอร์พวงมาลัยอย่างแน่นอน
ฮิปโปโดรม อันดับ 3
คุณจะสัมผัสได้ถึงความรู้สึกที่อาจารย์เดอะเฮกรู้สึก R1 อันทรงพลังที่ Hockenheim ไม่สามารถบังคับพวงมาลัยได้ ไม่เช่นนั้น มันใช้งานได้ดี
ข้อความ: Jörg Schüller
ภาพถ่าย: “Markus Jan .”
ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยของเหลว - 4 จังหวะอินไลน์ 4 สูบ - 2 เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบต่อสูบ, ขับเคลื่อนด้วยโซ่ - 4 วาล์วต่อสูบ - กระบอกสูบและช่วงชัก 74 × 58 มม., ปริมาตรกระบอกสูบ 998 ซม. 3 - คาร์บูเรเตอร์ Mikuni, เส้นผ่านศูนย์กลาง 40 มม. - ระบบอากาศรอง, สตาร์ทไฟฟ้า
แรงบิด: 269 กม. / ชม
การถ่ายโอนพลังงาน: อ่างน้ำมันคลัตช์หลายแผ่น - กระปุกเกียร์ 6 สปีด, โซ่
เบรก: จานหน้าแบบลอยขนาด 2x298 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ - จานหลังขนาด 245 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ
ระงับ: โช้คหัวกลับ เส้นผ่านศูนย์กลาง 43 มม. ปรับได้เต็มที่ ระยะยุบหน้า 120 มม. - โช้คคู่หลังทำจากอะลูมิเนียมโปรไฟล์ แดมเปอร์ปรับได้ ระยะยุบ 135 มม. / โช้คหัวกลับ เส้นผ่านศูนย์กลาง 43 มม. ปรับได้เต็มที่ ระยะหน้า 127 มม. - สวิงอาร์มหลัง ปรับได้ โช้คอัพ โช้คอัพ 130 มม. ยุบตัว / ยุบตัว เส้นผ่านศูนย์กลาง 43 มม. ปรับได้เต็มที่ ระยะยุบตัว 120 มม. - ตะเกียบหลังคู่อะลูมิเนียมโปรไฟล์ โช้คอัพปรับได้ 135 มม. ยุบตัว / ยุบตัว เส้นผ่านศูนย์กลาง 43 มม. ปรับได้เต็มที่ ระยะยุบตัว 130 มม. - โช้คคู่หลัง อัลอัดขึ้นรูป แดมเปอร์ปรับได้ ระยะยุบตัว 120 มม. / เส้นผ่านศูนย์กลางตะเกียบ 46 มม. ปรับได้เต็มที่ ระยะยุบตัว 120 มม. – โช้คหลังอะลูมิเนียมโปรไฟล์คู่ แดมเปอร์ปรับได้ ระยะยุบตัว 130 มม. / โช้คหัวกลับ เส้นผ่านศูนย์กลาง 43 มม. ปรับได้เต็มที่ ระยะยุบตัว 130 มม. – ตะเกียบหลังคู่อะลูมิเนียมโปรไฟล์ ปรับได้ แดมเปอร์, ระยะยุบตัว 130 มม. / เส้นผ่านศูนย์กลางตะเกียบ 41 มม., ปรับได้เต็มที่, ระยะยุบตัว 135 มม. – โช้คหลังคู่โครงอะลูมิเนียม, แดมเปอร์ปรับได้, ระยะยุบตัว 130 มม.
