วิดีโอ: Husqvarna 2008

Husqvarna เป็นเพียงรายเดียวที่ประสบความสำเร็จในการเอาชนะชาวออสเตรียสีส้มในกลุ่มรถเอนดูโร โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเรามุ่งเน้นไปที่ไม้สโลวีเนีย Husqvarna ค่อนข้างสงบในช่วงเปลี่ยนสหัสวรรษ แต่แล้วตัวเลขยอดขายก็เริ่มดีขึ้นอีกครั้ง และหากคุณติดตามฉากรถเอนดูโรของสโลวีเนีย คุณอาจสังเกตเห็นว่ารถเอนดูโรสีเหลือง/น้ำเงินและขาว/แดง พิเศษลดลงอย่างมาก เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ถึงแม้ Husqvarna จะประสบความสำเร็จ แต่พวกเขาก็ยังตื่นตัวในขณะที่เตรียมจัดกลุ่มผลิตภัณฑ์เอนดูโรและมอเตอร์ครอสที่เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิงสำหรับปีหน้า

การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ในตอนแรกเรารู้สึกประหม่าเล็กน้อยกับ Aprilia RXV เมื่อสองปีที่แล้ว แต่อย่างอื่นการติดตั้งแบบคาร์บเลสถือเป็นสิ่งใหม่ในกลุ่มนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดิฟฟิวเซอร์ไอดีขนาด 42 มม. เป็นผลงานของ Mikuni และได้รับการตั้งโปรแกรมเฉพาะใน Husqvarna เพื่อปรับให้เหมาะกับความต้องการของผู้ขับขี่ในสนาม การผสมอากาศและการฉีดเชื้อเพลิงถูกควบคุมโดย ECM ซึ่งจะเปลี่ยนโหมดการทำงานขึ้นอยู่กับความเร็วรอบเครื่องยนต์ เกียร์ที่เลือก แรงดันอากาศ และอุณหภูมิหน่วย

Husqvarna ยังได้รับการทดสอบบนเส้นทางภูเขา ซึ่งสูงกว่า Vršić ของเรา ซึ่งประสิทธิภาพของหน่วยนั้นดีพอๆ กับในที่ราบลุ่ม สามารถเชื่อมต่อโมดูลบริการผ่าน ECM ซึ่งช่างที่ได้รับอนุญาตสามารถใช้เพื่อตรวจสอบและปรับการทำงานของกระบอกสูบเดียว และนวัตกรรมเหล่านี้ทำงานอย่างไรในทางปฏิบัติ? ฉันขอสารภาพว่าถ้าฉันไม่ได้รับแจ้งเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงก่อนการทดลองขับ ฉันคงไม่สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้น เครื่องยนต์สี่จังหวะมีชีวิตขึ้นมาอย่างรวดเร็วด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว และทำงานได้อย่างราบรื่นมาก สิ่งสำคัญที่สุดคือเมื่อขับบนภูมิประเทศที่ยากลำบาก เขาตอบสนองต่อการเลี้ยวของคันโยกด้านขวาอย่างนุ่มนวลโดยไม่มีการหน่วงและเสียงแหลมที่น่ารำคาญ สำหรับส่วนที่เหลือ - ในอุตสาหกรรมยานยนต์ฉันเป็นจดหมายที่คุ้นเคยมานานดังนั้นคุณจึงไม่ควรกลัว

การเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์สมัยใหม่ไม่ใช่สิ่งแปลกใหม่เท่านั้น TE ทุกรุ่นมีปุ่มวิเศษเช่นเดียวกับคันสตาร์ทที่ได้รับการปรับปรุง (เบาขึ้น แรงขึ้น และใช้งานง่ายขึ้น) อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จุดระเบิด Kokusan ใหม่ที่ได้รับการปกป้องอย่างดีจากความชื้น และระบบไอเสียใหม่จาก Arrow ผู้ผลิตในอิตาลีที่ลงท้ายด้วย ด้านขวาและตรงกับข้อกำหนดสีเขียว วิศวกรยังได้ดูแลการยืดอายุการใช้งานของระบบควบคุมวาล์วและคลัตช์ ซึ่งได้รับตะกร้าและไซป์ที่แข็งแรงขึ้นซึ่งทนทานต่อความร้อนสูงเกินไป

นักบิด Enduro จะได้รับการป้องกันเครื่องยนต์มาตรฐานที่ดีขึ้นด้วยชิ้นส่วนอลูมิเนียม ขาตั้งข้างใหม่ (Huse ตัวเก่าชอบล้มลงกับพื้น) ตัวคลายการบีบอัดอัตโนมัติที่ได้รับการปรับปรุง และฝากระโปรงหน้าต่างกระจกด้านขวาสำหรับตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง คุณไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวสกรูและหยดน้ำมันลงบนพื้นอีกต่อไป!

คุณอาจสังเกตเห็นขอบสีขาวแล้ว แต่ก็ไม่ได้เปลี่ยนไปเพียงเพราะสีใหม่ วิศวกรได้เปลี่ยนมันอย่างสิ้นเชิงและช่วยลดน้ำหนักได้อย่างมาก เบาะนั่งต่ำลง 40 เซนติเมตร ความกว้างรอบหม้อน้ำแคบลง 15 มม. แป้นเหยียบเลื่อนไปข้างหน้า XNUMX มม. และทั้งหมดนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความรู้สึกที่ดีเป็นพิเศษขณะขี่ ทั้งในท่านั่งและท่ายืน ตามมาตรฐานแล้ว รถจักรยานยนต์จะติดตั้งแฮนด์บาร์แบบ "อ้วน" โดยไม่มีคานขวาง เนื่องจากผู้ขับขี่เอนดูโรเป็นนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่ทำงานด้านกลไกหลายอย่างด้วยตนเองในโรงรถที่บ้าน พวกเขาจะรู้สึกพึงพอใจกับการเข้าถึงอุปกรณ์ ตัวกรองอากาศ และโช๊คหลังที่ง่ายขึ้น

แม้จะมีความนิยมในรถยนต์สี่จังหวะสมัยใหม่ ซึ่งส่งกำลังเบามาก มีเสียงที่ไพเราะ และไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับการผสมเชื้อเพลิง นักขี่ enduro ตัวจริงไม่ควรมองข้ามเสียงบี๊บที่น้อยกว่า WR 125 และ 250 ไม่ผ่านการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ แต่ได้รับอัตราทดเกียร์ ก้านสูบ (125) และระบบกันสะเทือน รวมถึงแฮนด์บาร์แบบใหม่ที่ไม่มีไม้กางเขนจากผู้ผลิต Tommaselli WR ขนาดเล็กนั้นคล่องแคล่วอย่างเหลือเชื่อและแข็งแกร่งเพียงพอสำหรับผู้เริ่มต้น ในขณะที่รุ่นพี่ 250cc นั้นดีเพียงพอสำหรับการใช้งาน enduro ระดับมืออาชีพ

เชื่อหรือไม่ ฉันได้ขี่เป็นระยะทางไกลที่สุดด้วยจักรยานทดสอบที่มีให้เลือกมากมาย Husqvarna ขาดเพียงสตาร์ทไฟฟ้า KTM คู่แข่งได้ติดตั้งเครื่องยนต์สองจังหวะด้วย อย่างไรก็ตาม ชาวเยอรมัน (คุณลืมไปว่า Husqvarna ซื้อ BMW หรือไม่) มีข้อเสนอการรับประกันที่ดีกว่า: พวกเขาให้คำมั่นสัญญาว่าจะให้บริการสองปีฟรีสำหรับข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้นซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการซื้อรถจักรยานยนต์ใหม่

สุดท้ายนี้เป็นคำอธิบายเล็กๆ น้อยๆ ที่ภาพหลัก ฉันอยากจะขอโทษช่างของโรงงานสำหรับงานพิเศษ แต่ฉันไม่ได้คาดหวังแอ่งน้ำลึกขนาดนั้นจริงๆ ฉันกับ Husqvarna ติดอยู่ในน้ำที่ความลึกหนึ่งเมตร และหลังจากโผล่ออกมาจากแอ่งน้ำแล้ว มอเตอร์ไซค์ก็ไม่อยู่ในอารมณ์ที่จะทำงาน แต่แม้ช่างฝีมือผู้มากประสบการณ์จะเข้าไปแทรกแซงช่วงสั้นๆ รอบๆ หัวเทียนและตัวกรองอากาศก็เพียงพอที่จะทำให้ 450 กลับคืนสู่อากาศได้ภายใน 15 นาที ดังนั้นฉันจึงตรวจสอบความหนาแน่นของน้ำของเซ็นเซอร์ ระบบจุดระเบิด และระบบหัวฉีดทั้งหมดโดยไม่ได้ตั้งใจ เฮ้ สิ่งนี้ได้ผล!

มาเตฟจ์ ฮรีบาร์

รูปภาพ 😕 ยูริ เฟอร์ลาน, ฮัสควาร์นา

Husqvarna TE 250/450/510 เช่น

ราคารถทดสอบ: 8.199 / 8.399 / 8.499 ยูโร

เครื่องยนต์: สูบเดี่ยว ระบายความร้อนด้วยน้ำ สี่จังหวะ 249 5/449/501 ซม.? , Mikuni หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์.

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กำลังสูงสุด: เช่น.

แรงบิดสูงสุด: เช่น.

กรอบ: ท่อเหล็กวงรี, ซับเฟรมอลูมิเนียม.

ระงับ: โช๊คหน้าปรับได้ Marzocchi USD? 40 มม. ระยะยุบ 300 มม. โช้คหลังเดี่ยวแบบปรับได้ Sachs ระยะยุบ 296 มม.

ยางรถยนต์: หน้า 90 / 90-21 หลัง 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 และ 510)

เบรก: คอยล์หน้า? 260mm คอยล์ลอยหลัง? 240 มม. ปากคีบ Brembo

ฐานล้อ: 1.495 มม.

ความสูงของเบาะ: 963 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 7, 2

น้ำหนัก: 107/112/112 กก.

เราสรรเสริญและประณาม

+ การส่งกำลังอ่อน

+ การยศาสตร์

+งานช่วงล่าง

+ เสถียร

+ ระยะเวลาการรับประกัน

- ขาตั้งข้าง

– ขาดกำลังที่ความเร็วต่ำ (TE 250)

ฮัสวาน่า ดับบลิวอาร์ 125/250

ราคารถทดสอบ: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX ยูโร

เครื่องยนต์: สูบเดียว ระบายความร้อนด้วยน้ำ 124 จังหวะ 82, 249/3, 38 ซม.? , คาร์บูเรเตอร์ Mikuni TMX XNUMX

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

กำลังสูงสุด: เช่น.

แรงบิดสูงสุด: เช่น.

กรอบ: เหล็กท่อ โครงเสริมอะลูมิเนียม

ระงับ: โช๊คหน้าปรับได้ Marzocchi USD? 45 มม. ระยะยุบ 300 มม. โช้คหลังเดี่ยวแบบปรับได้ Sachs ระยะยุบ 320 มม.

ยางรถยนต์: หน้า 90 / 90-21 หลัง 120 / 90-18 / 140-80 / 18.

เบรก: คอยล์หน้า? 260mm คอยล์ลอยหลัง? 240/220 มม. ปากคีบ Brembo

ฐานล้อ: 1.465 มม.

ความสูงของเบาะ: 980/975 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 9, 5

น้ำหนัก: 96/103 กก.

ตัวแทน: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. เลขที่: 041/523 388

เราสรรเสริญและประณาม

+ ความเบา

+ บล็อกสว่างและยืดหยุ่นบน WR 250

+ ราคาเทียบกับ TE

+ ดูแลรักษาง่าย

- ไม่มีตัวเลือกสตาร์ทไฟฟ้า

- การเตรียมส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ใช้เวลานาน

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 6.299 / 6.999 XNUMX ยูโร €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สูบเดียว ระบายความร้อนด้วยน้ำ สองจังหวะ 124,82 / 249,3 ซีซี คาร์บูเรเตอร์ Mikuni TMX 38

  แรงบิด: เช่น.

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

  กรอบ: เหล็กท่อ โครงเสริมอะลูมิเนียม

  เบรก: จานดิสหน้า ø 260 mm. จานลอยหลัง ø 240/220 mm. ขาจาน Brembo

  ระงับ: USD Marzocchi โช้คหน้าแบบปรับได้ ø 40 มม. ระยะยุบตัว 300 มม. โช้คเดี่ยวด้านหลังแบบปรับได้ของ Sachs ระยะยุบตัว 296 มม. / USD Marzocchi โช้คหน้าปรับได้ ø 45 มม. ระยะยุบ 300 มม. โช้คหลังเดี่ยวแบบปรับได้ของ Sachs ระยะยุบ 320 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 9,5)

  ฐานล้อ: 1.465 มม.

  น้ำหนัก: 96/103 กก.

เราสรรเสริญและประณาม

ดูแลรักษาง่าย

ราคาเทียบกับTE

หน่วยที่สว่างและยืดหยุ่นใน WR 250

ผ่อนปรน

ระยะเวลาค้ำประกัน

ความมั่นคง

ระงับการทำงาน

การยศาสตร์

การส่งกำลังที่นุ่มนวล

การเตรียมส่วนผสมเชื้อเพลิงอย่างเข้มข้น

ไม่มีตัวเลือกสตาร์ทไฟฟ้า

ขาดพลังงานที่ความเร็วต่ำ (TE 250)

ยืนด้านข้าง