การทดสอบเปรียบเทียบ: HM CRM 50 Derapage Competition และ HM CRM 50 Derapage Competition EK

ฤดูหนาวที่แล้ว Matevzh เพื่อนร่วมงานของฉันได้ทดสอบต้นแบบซึ่งยังอยู่ในขั้นตอนของการพัฒนาเมื่อจำเป็นต้องเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งที่คาดเดาไม่ได้ “ระวัง มอเตอร์ไซค์อาจพังได้” เป็นคำสั่งของ Boris Pfeifer นักประดิษฐ์จาก Primorsk ผู้ซึ่งหลงใหลในมอเตอร์ไซค์เป็นอย่างมาก ตอนนี้เรื่องราวแตกต่างกัน ผลิตภัณฑ์ได้ผ่านการทดสอบทั้งหมดและเป็นไปตามเกณฑ์ที่เข้มงวดซึ่งกำหนดโดย HM ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นผลิตภัณฑ์ที่ยืดอายุการใช้งานของฮอนด้าในอิตาลี ดังนั้นเรื่องราวจึงมีความหมายและวันนี้คุณสามารถสั่งซื้อมอเตอร์ไซค์ได้เช่นกัน Supermoto มีราคาสูงกว่าเครื่องยนต์ Minarelli 50cc ยี่ห้อ AM6 แบบคลาสสิกถึงพันเท่า และถูกใช้โดยผู้ผลิตในยุโรปส่วนใหญ่ที่มี supermoto หรือ enduro mopeds ในโปรแกรมการขาย

การเพิ่มจำนวนขึ้นของมอเตอร์นี้ยังกระตุ้นให้ไฟเฟอร์พัฒนาแนวคิดการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าสำหรับมอเตอร์รุ่นนี้ แนวคิดที่ปฏิวัติวงการนี้มีพื้นฐานมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าทุกอย่าง ยกเว้นส่วนระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้นรูปลักษณ์จึงค่อนข้างเหมือนกัน แทนที่จะใช้น้ำมันเบนซิน มีแบตเตอรี่ LiPOFe4 อยู่ในถัง ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรมที่มีให้ แต่ปัญหาที่แท้จริงอยู่ที่ระหว่างขาทั้งสองข้าง รุ่นไฟฟ้ามีกระปุกเกียร์เหมือนกัน แนวคิดที่คล้ายคลึงกันกำลังได้รับการพัฒนาที่ Yamaha และหลังจากเปิดตัวแนวความคิดที่งาน Tokyo Auto Show ดูเหมือนว่าพวกเขาจะคิดแบบเดียวกับ Pfeifer

และมันทำงานอย่างไรในเมือง ในชีวิตจริง เมื่อคุณต้องไปโรงเรียนหรือหลังเลิกงานรอบบ้าน

มหัศจรรย์! อันที่จริงก็น่าตกใจอยู่ไม่น้อย เครื่องยนต์ดึงได้อย่างคล่องตัวและเด็ดขาด นำหน้ารุ่นเบนซินเป็นอย่างดี แน่นอนว่าความเร็วถูกจำกัดไว้ที่ 45 กม./ชม. ตามกฎหมาย แต่การเปรียบเทียบที่เป็นรูปธรรมแสดงให้เห็นว่าไฟฟ้ามีข้อได้เปรียบอย่างมากเมื่อต้องเร่งความเร็วจากสัญญาณไฟจราจรหนึ่งไปยังอีกสัญญาณหนึ่ง แต่ที่น่าประหลาดใจที่สุดคือด้วย HM คุณสามารถออกตัวได้ในเกียร์หก! มิฉะนั้น ในกรณีนี้ จะทำให้แบตเตอรี่หมดเร็วขึ้น แต่ก็ยังเป็นเรื่องที่น่าตกใจสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่คุ้นเคยกับการสตาร์ทด้วยเกียร์หนึ่ง สาระสำคัญของแนวคิดนี้ เมื่อเปรียบเทียบกับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ไม่มีกระปุกเกียร์ ก็คือ คุณสามารถปรับรูปแบบการขับขี่และความเป็นอิสระได้โดยใช้กระปุกเกียร์ ในการชาร์จหนึ่งครั้งครอบคลุมเมือง 75 กิโลเมตร (วัดและรับรอง) และนอกเมืองที่ความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง 50 กิโลเมตร ข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ก็คือจักรยานยนต์ไม่กลัวที่จะลงทางลาดชัน

นอกจากนี้เรายังชอบที่ทุกอย่าง "พอดี" เหมือนจักรยานจริงๆ ดังนั้น เบรก คลัตช์ ระบบกันสะเทือน เบาะนั่ง เซ็นเซอร์ - ทุกอย่างอยู่ที่นี่อย่างที่ควรจะเป็น และอย่างที่คนขับมอเตอร์ไซค์คุ้นเคย ข้อเสียของรุ่นไฟฟ้าเมื่อเทียบกับรุ่นเบนซินคือให้ความรู้สึกถึงจุดศูนย์ถ่วงที่สูงกว่า ซึ่งทำให้ควบคุมรถมอเตอร์ไซค์ได้ง่ายขึ้นเล็กน้อย สิ่งนี้มาจากค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่ในถังน้ำมัน และน้ำหนักที่มากขึ้นจะรู้สึกได้มากที่สุดเมื่อบิดอย่างแรง

มิฉะนั้น HM ไฟฟ้าจะหนักกว่าโดยมีน้ำหนัก 108 กิโลกรัม ในขณะที่เครื่องชั่งน้ำมันแสดง 93,6 กิโลกรัมโดยไม่ใช้เชื้อเพลิง ข้อเสียเปรียบก็คือการชาร์จ หากเราเปรียบเทียบการแวะที่ปั๊มน้ำมันซึ่งคุณเติมน้ำมันเต็มถังในเวลาไม่กี่นาที รุ่นไฟฟ้าต้องใช้เวลาและการวางแผนมากกว่ามาก ชาร์จแบตเตอรี่ 100 เปอร์เซ็นต์ใน XNUMX ชั่วโมง และ XNUMX เปอร์เซ็นต์ใน XNUMX ชั่วโมง ยังมีส่วนต่างของประสิทธิภาพอยู่ อีกอย่างหนึ่งอยู่ในกระปุกเกียร์ที่มีแรงเสียดทานน้อยกว่า ดังนั้น Pfeifer จึงพัฒนาระบบส่งกำลังด้วยเฟืองเซรามิกที่ช่วยให้สามารถใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำได้

คุณจะยอมรับมันไหม แน่นอนว่าความประทับใจในขั้นสุดท้ายนั้นเป็นไปในทางที่ดี และหากวันหนึ่งแนวคิดดังกล่าวสามารถส่งต่อไปยังรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ขึ้นได้ ก็คงจะน่าตื่นเต้นมากที่จะได้ขี่รถยนต์ไฟฟ้า

ข้อความ: Petr Kavčič, รูปภาพ: Saša Kapetanovič

การแข่งขัน Honda HM CRM 50 Derapage EK

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 5.390 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: มอเตอร์ไฟฟ้า, แบตเตอรี่ LiPOFe4 40 Ah, 48 V

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

  กรอบ: อลูมิเนียม

  เบรก: ดิสก์ด้านหน้า Ø 290 มม. คาลิปเปอร์เบรก 4 ลูกสูบ ดิสก์ด้านหลัง Ø 220 มม. คาลิปเปอร์เบรกลูกสูบเดี่ยว

  ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิกแบบปรับได้ด้านหน้า USD Ø 41 mm, โช้คอัพหลังเดี่ยวปรับระดับได้

  ยางรถยนต์: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  ความสูง: มิลลิเมตร 902

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: แบตเตอรี่ LiPOFe4

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.432

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 108

การแข่งขัน Honda HM CRM 50 Derapage

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: Motocentr As Domžale

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 4.390 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สูบเดียว สองจังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 49,7 ซม. 3 คาร์บูเรเตอร์

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

  กรอบ: อลูมิเนียม

  เบรก: ดิสก์หน้า Ø 290 มม. คาลิปเปอร์เบรก 4 ลูกสูบ หลังดิสก์ Ø 220 มม. คาลิปเปอร์เบรกลูกสูบเดี่ยว

  ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิกแบบปรับได้ด้านหน้า USD Ø 41 มม. โช้คอัพหลังเดี่ยวปรับระดับได้

  ยางรถยนต์: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  ความสูง: มิลลิเมตร 902

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 6

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.432

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 108