การทดสอบเปรียบเทียบ: คลาส 900+ Enduro
Содержание
ด้วยเรื่องราวของวิวที่สวยงาม ธรรมชาติที่แท้จริง และเหนือสิ่งอื่นใด ถนนที่คดเคี้ยว พวกเขาเป็นเหมือนเทพนิยายสำหรับหนึ่งพันหนึ่งคืนสำหรับเรา ดังนั้นเราจึงไม่คิดด้วยซ้ำว่าเราต้องไปที่ไหนเมื่อเราขี่มอเตอร์ไซค์ enduro คันใหญ่ทั้งเจ็ดคัน เราขับพวกเขาผ่านการจราจรติดขัด ทัวร์นี้ได้รับชื่อนี้เนื่องจากธารน้ำแข็งขนาดใหญ่ Marmolada ซึ่งถนนของเรานำเราไป และทุกอย่างก็ไหลลื่นราวกับป้ายกลิ่นหอมของเส้นโค้งอันหวานชื่น
อย่างไรก็ตาม เหตุผลของการเดินทางที่ยอดเยี่ยมไม่ได้เป็นเพียงถนนที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทางเลือกของรถจักรยานยนต์ด้วย (สภาพอากาศที่ดีช่วยได้เล็กน้อย) เราได้รวบรวมเกือบทุกอย่างที่คุณสามารถซื้อได้จากเราในคลาสนี้: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 และ Yamaha TDM 900 ไม่มา. มีเพียง Aprilia Caponord และ Triumph Tiger เท่านั้น
ทั้งสามคนได้รับการติดตั้ง ABS (BMW, Honda, Yamaha) และเราสามารถพูดได้ว่าเราขอแนะนำอย่างยิ่งให้กับทุกคน หากกระเป๋าเงินเท่านั้นที่อนุญาต บางคันก็มีเบรกที่ดี แต่เมื่อพูดถึงเรื่องความปลอดภัยในสถานการณ์ที่คาดเดาไม่ได้ ABS ไม่มีคู่แข่ง BMW มาก่อนในแง่ของอุปกรณ์และความสะดวกสบาย มีเกือบทุกอย่างที่รถจักรยานยนต์ทัวริ่งมีให้ในวันนี้ นอกจากระบบ ABS แบบเปิดปิดที่กล่าวไว้ข้างต้นแล้ว ยังมีคันโยกปรับความร้อน การ์ดความปลอดภัย กล่องข้อเหวี่ยงโลหะ ระบบป้องกันกระจกหน้ารถแบบปรับได้ เบาะนั่งปรับระดับความสูงได้ และซ็อกเก็ตสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์เสริมของแท้ของ BMW (ชุดทำความร้อน, GPS, เครื่องโกนหนวด, โทรศัพท์ ฯลฯ) .. ).
ตามมาด้วยฮอนด้าที่มีการป้องกันลมที่ดีที่สุดของคู่แข่ง การป้องกันมือ ABS และพลาสติกป้องกันเครื่องยนต์ Suzuki และ Kawasaki เป็นมอเตอร์ไซค์ที่เหมือนกันทุกประการ ฝาแฝดที่เหมือนกันถ้าคุณต้องการ พวกเขารวมกันโดยการป้องกันลมที่ดีมากซึ่งสามารถปรับความสูงได้ การป้องกันมือเป็นเพียงอุปกรณ์เสริมที่น่ายกย่องในการเดินทางไกล ตัวป้องกันข้อเหวี่ยงป้องกันรอยขีดข่วนและแรงกระแทกเล็กๆ น้อยๆ แต่ก็เรียบง่ายเกินไปสำหรับการผจญภัยแบบออฟโรดและรถเกวียน เราต้องยกย่องการเบรกที่ดีมากซึ่งไม่ทำให้ตกใจแม้ในการลงทางยาวมากและเบรกได้ดีเสมอ
เนื่องจากน้ำหนักเบา (เราตั้งเป้าไว้ที่ 245 กก. เมื่อเติมน้ำมันเต็มถัง) ภาระเบรกจึงลดลงเล็กน้อย เราสามารถพูดได้ว่าพวกเขามีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดในกลุ่มผู้นำกับ BMW และ Ducati หากคุณไม่คำนึงถึงความเหนือกว่าของ ABS GS แน่นอน KTM ยังมีระบบป้องกันลมที่ดี ซึ่งโชคไม่ดีที่ไม่สามารถปรับได้ แต่มีแฮนด์จับที่ดีกว่า (ทนทาน อะลูมิเนียมไม่มีแฮนด์เหมือนในรุ่น Enduro แบบแข็ง) และการ์ดแฮนด์แบบพลาสติก การ์ดเครื่องยนต์เป็นแบบจำลองพลาสติกคาร์บอนไฟเบอร์จากรถแรลลี่
เบรกหน้ามีแรงงัดที่ดี ในขณะที่ล้อหลังชอบล็อคเล็กน้อยเมื่อขี่แรงๆ นอกจากนี้ยังสามารถเป็นข้อได้เปรียบสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขี่รถเดี่ยวสไตล์ซูเปอร์โมโต Ducati และ Yamaha เป็นอุปกรณ์ที่หายากที่สุด แม้ว่า TDM จะมี ABS ที่ใช้งานได้ดีก็ตาม ในทั้งสองกรณี เราขาดการป้องกันลมมากขึ้น หรืออย่างน้อยกระจกหน้ารถบางส่วนก็โค้งงอได้
เมื่อพูดถึงฮาร์ดแวร์ เราสามารถพูดได้ว่าเราชอบเซ็นเซอร์มากแค่ไหน เราให้ความสำคัญกับ BMW เป็นที่แรก เนื่องจากทำให้คนขับมีข้อมูลที่มองเห็นได้ชัดเจน (มีประโยชน์) มากกว่าในรถที่ดี ได้แก่ ระยะทางรายวัน, ชั่วโมง, อัตราสิ้นเปลือง, ระยะทางที่เครื่องยนต์เดินทางพร้อมกำลังสำรอง, การแสดงเกียร์ปัจจุบัน, ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง, อุณหภูมิ ตามมาอย่างใกล้ชิดโดยมีข้อมูลน้อยกว่าเล็กน้อยจาก Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (ไม่กี่ตัว) และ Ducati ซึ่งทนทุกข์ทรมานจากทัศนวิสัยไม่ดีในสภาพอากาศที่มีแดดจัด (มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง)
แน่นอนว่าสำหรับจักรยานทัวร์ริ่งเหล่านี้ คุณสามารถซื้อกระเป๋าเดินทางได้ (อุปกรณ์เสริมดั้งเดิมหรือไม่ใช่ของเดิม) ซึ่งโชคดีที่ไม่ทำให้รูปลักษณ์เสียไป แต่เสริมให้สมบูรณ์เท่านั้น
ระหว่างการเดินทาง ผู้เดินทางของเราได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความสะดวกสบาย ดังนั้นพวกเขาจึงตั้งชื่อให้เหมาะสม แต่มีความแตกต่างระหว่างพวกเขาและสำคัญมาก!
เราจะไม่ปิดบังข้อเท็จจริงที่ว่า BMW สร้างความประทับใจให้กับเรามากที่สุด และจะทำให้ทีมทดสอบทั้งหมดเห็นชัดเจนว่ายังคงเป็นราชาแห่งถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยวโดยไม่มีปัญหา เครื่องยนต์ทรงพลัง 98 แรงม้า และแรงบิด 115 นิวตันเมตร สร้างความประทับใจด้วยความคล่องตัวและความคล่องตัวเมื่อผู้ขับขี่ต้องการ แต่น้ำมันเต็มถังก็ไม่เกิน 242 กิโลกรัม มันอาจดูสปอร์ตและเร็ว แต่ก็ดีเช่นกันเมื่อความปรารถนาที่จะล่องเรืออย่างสะดวกสบายโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ กระปุกเกียร์นั้นแม่นยำและเร็วพอ กระปุกเกียร์ GS ที่ดังและแข็งแกร่งแบบเก่าซึ่งถูกลืมไปนานแล้ว
แม้ในแง่ของความคล่องแคล่ว แม้จะมีขนาดที่ใหญ่โต แต่ BMW ก็น่าประทับใจ จากผลัดกันกลายเป็นงานที่ทั้งนักบินทดสอบที่ใหญ่ที่สุด (190 ซม., 120 กก.) และเล็กที่สุด (167 ซม., 58 กก.) สามารถยกย่องสรรเสริญและเราทุกคนที่อยู่ตรงกลางเห็นด้วยกับเรื่องนี้อย่างแน่นอน . กับพวกเขาเหล่านั้น. ฉันยังประทับใจกับความสงบและความสบายในสนามแข่ง (เบาะนั่งที่เหมาะสม การยศาสตร์ของเบาะที่ดีเยี่ยม กันลมได้ดี)
KTM ทำให้เราเชื่ออย่างง่ายดาย สำหรับคลาสนี้ น้ำหนักเบามาก โดยมีน้ำหนักไม่เกิน 234 กิโลกรัมเมื่อบรรทุกเต็มพิกัด แต่ถึงอย่างนั้นพวกเขาก็ทำได้ดีในแง่ของจุดศูนย์ถ่วงต่ำและการทรงตัว Suspension Enhanced (WP) ปรับระดับได้และให้ความสบายในการขับขี่บนท้องถนนและในขณะเดียวกันก็ทนทานต่อการขับขี่ที่สมบุกสมบันในสไตล์เอ็นดูโร่ ขีดจำกัดในการปีนนั้นถูกกำหนดโดยขนาด (ความกว้าง ความสูง) และรองเท้าเท่านั้น (KTM คันนี้ไม่มีสิ่งกีดขวางในยางออฟโรด แม้แต่ในโคลน) เครื่องยนต์ 98 แรงม้า และแรงบิด 95 นิวตันเมตรคือทั้งหมดที่เราต้องการ และกระปุกเกียร์ก็เป็นตัวอย่างที่ดีเหนือสิ่งอื่นใด
นี่คือกระปุกเกียร์ที่ดีที่สุดของมอเตอร์ไซค์ทดสอบ! ตำแหน่งการขับขี่นั้นดี ผ่อนคลายอย่างสมบูรณ์และเป็นธรรมชาติ และเนื่องจากความสูงเบาะนั่งสูงสุดจากพื้น (870 มม.) มันจึงใกล้สูงขึ้น ที่ไหนสักแห่งในที่เดียวกันคือฮอนด้า แต่มีข้อดีต่างกัน เมื่อเรานึกถึงฮอนด้า คำที่สรุปวาราเดโรนั้นง่ายมาก: ความสะดวกสบาย ความสะดวกสบาย และความสบายอีกครั้ง นั่งสบายที่สุดบนเบาะนั่งที่ไม่สูงเกินไป (845 มม.) และตำแหน่งของลำตัวก็ผ่อนคลายอย่างไม่ลดละ
อัตราส่วนเบาะนั่งต่อคันเร่งกับแฮนด์บาร์ที่ดี บวกกับการป้องกันลมที่ยอดเยี่ยม ช่วยให้เดินทางบนทางหลวงได้ดีและเข้าโค้งได้ ในโค้งที่คับแคบและบนรถที่พลุกพล่าน (มีชีวิตชีวามาก!) Hondas รู้จักกันมาหลายปีแล้ว หนัก 283 ปอนด์ ทำเองได้ คู่แข่งเริ่มเบาลงแล้ว และที่นี่ Honda จะต้องตามให้ทัน เราพอใจกับเครื่องยนต์ของมันเอง มันเหมาะสำหรับการเดินทาง (94 แรงม้า แรงบิด 98 นิวตันเมตร กระปุกเกียร์ดี)
คาวาซากิและซูซูกิทำเซอร์ไพรส์อย่างไม่ต้องสงสัย เครื่องยนต์แบบสปอร์ตเริ่มเร่งความเร็วขึ้นแล้ว ซึ่งเห็นได้จากเสียงท่อไอเสียที่ช่วงรอบเครื่องด้านบน 98 แรงม้าของพวกเขา และแรงบิด 101 นิวตันเมตรทำให้พวกเขาได้เปรียบเล็กน้อยแม้เหนือ BMW ในเรื่องความคล่องตัวและการเร่งความเร็วจาก 80 ถึง 130 กม./ชม. (ส่วนอื่นๆ มีดังนี้ Multistrada, Adventure, Varadero, TDM) น้ำหนักที่บรรจุสูงสุด 244 กิโลกรัมยังบ่งบอกถึงความสปอร์ตอีกด้วย
ความคล่องแคล่วในการเข้าโค้งนั้นน่าอิจฉา ทั้งคู่ควบคุมได้ง่ายมากและตามคำร้องขอของผู้ขับขี่ก็รวดเร็วเช่นกัน ทางหลวง? ไม่มีความคิดเห็นสูงถึง 140 กม. / ชม. ลมก็ไม่เป็นปัญหาเช่นกัน ทุกอย่างดีและที่นี่ อย่างไรก็ตาม KLV และ V-strom มีข้อบกพร่องสองประการที่พวกเขาจะต้องแก้ไขหากต้องการชนะ อย่างแรกคือความวิตกกังวลที่เกิดขึ้นในสนามแข่งที่ความเร็วสูงกว่า 150 กม. / ชม. การแกว่งพวงมาลัย (จากซ้ายไปขวา) และการเต้นของมอเตอร์ไซค์ทั้งคันทำให้ประสาทของเราแข็งแรงมาก ทางออกเดียวในระยะสั้นคือการสลับการสกัดและการเติมก๊าซ ซึ่งละเมิดการแกว่งที่น่ารังเกียจเล็กน้อย
โอเค เพราะเราไม่ได้รับอนุญาตให้ขับเร็วเกิน 130 กม./ชม. แต่ใครบอกว่าคุณจะขับได้เฉพาะในสโลวีเนียและต้องปฏิบัติตามกฎเท่านั้น? อีกประการหนึ่งคือการดับเครื่องยนต์ที่น่ารังเกียจในโค้งที่ช้าที่สุดและเมื่อเข้าโค้งบนถนน เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ควรใช้ความระมัดระวังเสมอระหว่างการหลบหลีกดังกล่าวด้วยความเร็วสูงเพียงพอ ปัญหาอาจซ่อนอยู่ในการตั้งค่าเครื่องยนต์ (เดินเบา) แต่มันเกิดขึ้นกับมอเตอร์ไซค์ทั้งสองคัน ดูเหมือนจะเป็นโรคประจำครอบครัว
มิฉะนั้น: หากคุณเป็นคนประเภทที่ไม่ต้องการทำความเร็วเกิน 150 กม. / ชม. (แม้ว่าเครื่องยนต์จะสามารถเข้าถึง 200 กม. / ชม. ได้อย่างง่ายดาย) เราก็ขอเสนอผู้ชนะการทดสอบนี้: Suzuki Ducati เราไม่ได้มาไกลและไม่ได้มาพร้อมกับมอเตอร์ไซค์ที่ไม่ธรรมดาคันนี้ ตอนแรกเรากังวลเรื่องการป้องกันลมของคันธนูที่ค่อนข้างแย่ด้วยการออกแบบที่น่าสนใจและเบาะนั่ง คันนี้แทบจะเหมือนสปอร์ตซูเปอร์ไบค์ 999! มันยากเกินไปที่จะโน้มตัวไปข้างหน้าและเอนไปข้างหน้า เราจึงยังคงเลื่อนไปทางถังเชื้อเพลิงที่ความเร็วต่ำลง
Multistrada พยายามอย่างดีที่สุดในการเข้าโค้งความเร็วปานกลาง ซึ่งการขับขี่จะนุ่มนวลขึ้น ในชุดยาว บางครั้งก็แกว่งไปแกว่งมา แต่ช่วงสั้นๆ ดูเหมือนจะยุ่งยากเล็กน้อย เราประทับใจหน่วยนี้มากขึ้น ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ Ducati L-twin แบบคลาสสิก เมื่อเทียบกับคู่แข่ง 92 bhp. และแรงบิด 92 นิวตันเมตรก็เพียงพอแล้วที่จะไม่แสดงความคิดเห็น Ducati แก้ปัญหาน้ำหนักเบาที่สุดด้วยน้ำมันเต็มถัง ซึ่งไม่เกิน 216 กิโลกรัม ดีที่สุด
ยามาฮ่ากำลังเดิมพันไพ่ใบเดียวกับตำนานโบโลญญา TDM 900 มีน้ำหนักเบาเป็นอันดับสองและมีน้ำหนักเพียง 223 กก. ในแง่ของการจัดการนั้นเหมาะที่สุดสำหรับผู้เริ่มต้นซึ่งไม่ต้องการมาก แต่ด้วยการเข้าโค้งที่พลุกพล่านมากขึ้น TDM กลายเป็นเรื่องวุ่นวายเล็กน้อยและยากขึ้นสำหรับเขาที่จะไล่ตามและยึดทิศทางที่กำหนด สิ่งนี้แสดงให้เห็นได้ดีที่สุด ตัวอย่างเช่น รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า BMW (อ้างเพื่อเปรียบเทียบเพราะมันดีที่สุดในสนาม) นำขบวนด้วยความเร็วที่รวดเร็วแต่ปลอดภัย และยามาฮ่าค่อย ๆ ล้าหลังหากคนขับต้องการปริมาณเท่ากัน ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่ต้องปฏิบัติตาม ส่วนหนึ่งของข้อกังวลนี้เกิดจากเครื่องยนต์ (86 แรงม้า มิฉะนั้น Yamaha จะพอใจกับไดรเวอร์ขนาดเล็กและเบาที่สุด
หากคุณดูที่การเงิน สถานการณ์จะเป็นดังนี้ ราคาถูกที่สุดคือคาวาซากิ ซึ่งราคา 2.123.646 2.190.000 2.128.080 ที่นั่ง นั่นเป็นรถมอเตอร์ไซค์จำนวนมากสำหรับเงิน Suzuki แพงกว่าเล็กน้อย (2.669.000 ที่นั่ง) เหล่านี้คือผู้ชนะของเรา ตัดสินโดยเน้นที่ราคา หากคุณดูมอเตอร์ไซค์เหล่านี้ก่อนอื่นด้วยเงิน Yamaha ก็อยู่ในอันดับต้น ๆ ด้วยราคา XNUMX ที่นั่ง สำหรับผู้ที่จะขับรถไปรอบๆ เมืองและบริเวณรอบๆ เป็นหลัก นี่คือตัวเลือกที่ดีที่สุด (ความเบา ความคล่องแคล่ว) ตามมาด้วยฮอนด้าซึ่งสำหรับ XNUMX ที่นั่งมีรถมอเตอร์ไซค์แมกซี่-เอ็นดูโรจำนวนมากในความหมายดั้งเดิมของคำนี้
เช่นเดียวกับยามาฮ่า ฮอนด้ามีเครือข่ายการบริการที่ดีและการจัดส่งชิ้นส่วนที่รวดเร็ว (Suzuki และ Kawasaki กำลังกระซิบที่นี่) จากนั้นมีตัวละครพิเศษสองตัวซึ่งแต่ละตัวมีทิศทางต่างกัน สำหรับ Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 ที่นั่ง) คุณจะไม่ดูตลกในชุดแข่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณงอเข่า แต่นั่นคือประเด็นของการเดินทางแบบ enduro หรือไม่? นอกจากนี้ยังใช้งานได้ดีในใจกลางเมืองที่พกพาสะดวกและทำหน้าที่เหมือนลิปสติกจริงๆ KTM ซึ่งเชี่ยวชาญในด้านนี้เช่นกัน จะจัดที่นั่งให้คุณประมาณ XNUMX ที่นั่ง หากคุณเป็นหนึ่งในผู้ที่สามารถจ่ายได้และจะขี่แบบออฟโรด นี่คือตัวเลือกแรกและดีที่สุด มอเตอร์ไซค์คันนี้เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการจินตนาการถึงการขี่ในทะเลทรายหรือรอบโลก แพงที่สุดคือบีเอ็มดับเบิลยู ที่เรามีในการทดสอบมีค่า XNUMXXNUMXXNUMX ที่นั่ง เล็กน้อย! แต่ BMW โชคดีพอที่อาจขาดทุนเล็กน้อยเมื่อคุณขายมัน
ผลลัพธ์ที่ได้คือ: ผู้ชนะการทดสอบเปรียบเทียบของเราคือ BMW R 1200 GS ที่มีคะแนนสูงสุดในส่วนการประเมินส่วนใหญ่ โดดเด่นด้วยฝีมือการออกแบบอุปกรณ์การประกอบเครื่องยนต์ประสิทธิภาพการขับขี่การยศาสตร์และประสิทธิภาพ เขาแพ้ในเศรษฐกิจเท่านั้น ความจริงที่ว่ามันแพงกว่าราคาถูกที่สุด 1 ล้านก็เสียแล้ว อันที่จริงด้วยเหตุนี้จึงจัดอยู่ในหมวดหมู่แยกต่างหาก ใครสามารถจ่ายได้ ยอดเยี่ยม ใครทำไม่ได้ นี่ไม่ใช่จุดจบของโลก ยังมีมอเตอร์ไซค์ที่ยอดเยี่ยมอีกมากมาย ตัวเลือกแรกอยู่ในอันดับที่สองแล้ว: Honda XL 3 V Varadero เธอไม่ได้รับคะแนนสูงสุดทุกที่ แต่เธอก็ไม่พลาดมากเช่นกัน
สิ่งที่น่าประหลาดใจคือ KTM ซึ่งในสองปีได้เข้าถึงผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าในวงกว้างขึ้นแล้ว (จากนั้นเราทดสอบมันเป็นครั้งแรก) เขาไม่ได้ซ่อนความสปอร์ตและการผจญภัยของเขา แต่ได้รับชัยชนะอย่างสบายใจ อันดับที่สี่ตกเป็นของ Yamaha การผสมผสานของสิ่งที่นำเสนอ (ความเบา ราคาต่ำ ABS) ทำให้เราเชื่อมั่น แม้ว่าจะยังคงอยู่ในเงามืดของคู่แข่งที่แข็งแกร่งกว่าและใหญ่กว่าก็ตาม ซูซูกิ จบอันดับที่ XNUMX ด้วย ABS และการวิ่งที่เงียบด้วยความเร็วสูง มันสามารถโยกได้สูงมากในราคาเท่ากัน (น่าจะเป็นคู่แข่งของ BMW)
เช่นเดียวกับคาวาซากิซึ่งได้รับคะแนนน้อยลงเล็กน้อยเนื่องจากเป็นสำเนาของซูซูกิ ซูซูกิเป็นเพียงคันแรกซึ่งไม่ได้สะท้อนตัวตนของคันแรก (ส่วนใหญ่) คันที่สองได้เป็นอย่างดี เราได้รับรางวัล Ducati เป็นอันดับที่ 999 อย่าเข้าใจฉันผิด Multistrada เป็นมอเตอร์ไซค์ที่ดี แต่สำหรับทัวร์ริ่ง เอ็นดูโร ส่วนใหญ่จะขาดความสบาย การป้องกันลม และการแก้ไขตัวถังบางส่วน สำหรับเมืองและ ducat นี่เป็นทางเลือกที่ดีสำหรับการเดินทางสำหรับสองคน อย่างไรก็ตาม มันให้ความสะดวกสบายมากกว่า XNUMX หรือ Monster
อันดับที่ 1: BMW R 1200 GS
ราคารถทดสอบ: 3.421.943 IS (รุ่นพื้นฐาน: 3.002.373 IS)
เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สองสูบ 72 กิโลวัตต์ (98 แรงม้า) 115 นิวตันเมตร / ที่ 5.500 รอบต่อนาที ระบายความร้อนด้วยอากาศ / น้ำมัน 1170 cm3, เอล การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด เพลาใบพัด
ระงับ: BMW Telelever, BMW โช้คอัพหลังเดี่ยวแบบพาราเลเวอร์
ยางรถยนต์: หน้า 110/80 R 19 หลัง 150/70 R 17
เบรก: เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหน้า 2 พับ 305 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหลัง 265 มม. ABS
ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.509
ความสูงที่นั่งจากพื้น: 845-865 มม
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง / ปริมาณการใช้ต่อ 100 กม.: 20 ลิตร / 5, 3 ลิตร
น้ำหนัก (พร้อมถังน้ำมันเต็ม): กิโลกรัม 242
เป็นตัวแทนและขาย: Auto Aktiv, LLC, Cesta ถึง Local Log 88a (01/280 31 00)
ขอขอบคุณและขอแสดงความยินดี
+ การใช้งาน
+ ความยืดหยุ่น
+ อุปกรณ์
+ เครื่องยนต์ (กำลัง, แรงบิด)
+ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
- ราคา
คะแนน: 5 คะแนน: 450
อันดับที่ 2: Honda XL 1000 V Varadero
ราคารถทดสอบ: 2.669.000 IS (รุ่นพื้นฐาน: 2.469.000 IS)
เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สูบคู่ 69 กิโลวัตต์ (94 แรงม้า) 98 นิวตันเมตรที่ 6000 รอบต่อนาที ระบายความร้อนด้วยของเหลว 996 cm3, เอล การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่
ระงับ: ตะเกียบคลาสสิคโช้คอัพไฮดรอลิกเดี่ยวที่ด้านหลัง
ยางรถยนต์: หน้า 110/80 R 19 หลัง 150/70 R 17
เบรก: เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหน้า 2 พับ 296 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหลัง 265 มม. ABS
ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.560
ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 845
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง / ปริมาณการใช้ต่อ 100 กม.: 25 ลิตร / 6 ลิตร
น้ำหนัก (พร้อมถังน้ำมันเต็ม): กิโลกรัม 283
ตัวแทน: เช่น Domzale, Moto center, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)
ขอขอบคุณและขอแสดงความยินดี
+ ความสะดวกสบาย
+ ราคา
+ การใช้งาน
+ กันลม
+ อุปกรณ์
- น้ำหนักรถจักรยานยนต์
คะแนน: 4 คะแนน: 428
3.mesto: KTM LC8 950 Adventure
ราคารถทดสอบ: 2.967.000 ที่นั่ง
เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สองสูบ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 942cc เส้นผ่านศูนย์กลางคาร์บูเรเตอร์ 3mm
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่
ระงับ: โช้ค USD แบบปรับได้ โช้คไฮดรอลิกเดี่ยวที่ด้านหลังแบบปรับได้
ยางรถยนต์: หน้า 90/90 R 21 หลัง 150/70 R 18
เบรก: 2 ดรัมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางด้านหน้า 300 มม. ที่ด้านหน้าและ 240 มม. ที่ด้านหลัง
ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.570
ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 870
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง / ปริมาณการใช้ต่อ 100 กม.: 22 ลิตร / 6, 1 ลิตร
น้ำหนัก (พร้อมถังน้ำมันเต็ม): กิโลกรัม 234
ฝ่ายขาย: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com
ขอขอบคุณและขอแสดงความยินดี
+ มีประโยชน์ทั้งบนภูมิประเทศและบนท้องถนน
+ทัศนวิสัยสปอร์ต
+ อุปกรณ์สนาม
+ มอเตอร์
- ราคา
– กันลมไม่ยืดหยุ่น
คะแนน: 4 คะแนน: 419
4.สถานที่: Yamaha TDM 900 ABS
ราคารถทดสอบ: 2.128.080 ที่นั่ง
เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สองสูบ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 63 kW (4 HP), 86 Nm @ 2 rpm, 88 cm8, el. การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด เพลาใบพัด
ระงับ: ตะเกียบคลาสสิคโช้คอัพไฮดรอลิกเดี่ยวที่ด้านหลัง
ยางรถยนต์: หน้า 120/70 R 18 หลัง 160/60 R 17
เบรก: เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหน้า 2 พับ 298 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหลัง 245 มม. ABS
ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.485
ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 825
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง / ปริมาณการใช้ต่อ 100 กม.: 20 ลิตร / 5, 5 ลิตร
น้ำหนัก (พร้อมถังน้ำมันเต็ม): กิโลกรัม 223
ตัวแทน: ทีมเดลต้า, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško (07/492 18 88)
ขอขอบคุณและขอแสดงความยินดี
+ การใช้งานในเมือง
+ ราคา
+ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
+ เบาะนั่งต่ำ
- การจัดการในมุมที่รวดเร็ว
- ป้องกันลมได้เล็กน้อย
คะแนน: 4 คะแนน: 401
เมืองที่ 5: Suzuki DL 1000 V-Tree
ราคารถทดสอบ: 2.190.000 ที่นั่ง
เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สูบคู่ 72 กิโลวัตต์ (98 แรงม้า) 101 นิวตันเมตรที่ 6400 รอบต่อนาที ระบายความร้อนด้วยของเหลว 996 cm3, เอล การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่
ระงับ: โช้คหน้าคลาสสิค โช้คอัพไฮดรอลิกเดี่ยวที่ด้านหลัง
ยางรถยนต์: หน้า 110/80 R 19 หลัง 150/70 R 17
เบรก: เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นดิสก์ด้านหน้า 2x 310 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นดิสก์ด้านหลัง 260 มม
ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.535
ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 850
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง / ปริมาณการใช้ต่อ 100 กม.: 22 ลิตร / 6, 2 ลิตร
น้ำหนัก (พร้อมถังน้ำมันเต็ม): กิโลกรัม 245
ตัวแทน: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, ลูบลิยานา (01/581 01 22)
ขอขอบคุณและขอแสดงความยินดี
+ ราคา
+ การใช้งานในเมืองและบนถนนที่เปิดโล่ง
+ เครื่องยนต์ (กำลัง, แรงบิด)
+ เสียงเครื่องยนต์แบบสปอร์ต
- ความกังวลสูงกว่า 150 กม./ชม
คะแนน: 4 คะแนน: 394
6.สถานที่: Kawasaki KLV 1000
ราคารถทดสอบ: 2.190.000 ที่นั่ง
เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สูบคู่ 72 กิโลวัตต์ (98 แรงม้า) 101 นิวตันเมตรที่ 6400 รอบต่อนาที ระบายความร้อนด้วยของเหลว 996 cm3, เอล การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่
ระงับ: โช้คหน้าคลาสสิค โช้คอัพไฮดรอลิกเดี่ยวที่ด้านหลัง
ยางรถยนต์: หน้า 110/80 R 19 หลัง 150/70 R 17
เบรก: 2 ดรัมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางด้านหน้า 310 มม. ที่ด้านหน้าและ 260 มม. ที่ด้านหลัง
ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.535
ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 850
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง / ปริมาณการใช้ต่อ 100 กม.: 22 ลิตร / 6, 2 ลิตร
น้ำหนัก (พร้อมถังน้ำมันเต็ม): กิโลกรัม 245
ตัวแทน: DKS doo, Jožice Flander 2, มาริบอร์ (02/460 56 10)
ขอขอบคุณและขอแสดงความยินดี
+ ราคา
+ การใช้งานในเมืองและบนถนนที่เปิดโล่ง
+ เครื่องยนต์ (กำลัง, แรงบิด)
- ความกังวลสูงกว่า 150 กม./ชม
– ดับเครื่องยนต์เป็นระยะเมื่อเปิดจุด
คะแนน: 4 คะแนน: 390
อันดับที่ 7: Ducati DS 1000 Multistrada
ราคารถทดสอบ: 2.940.000 ที่นั่ง
เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สองสูบ 68 กิโลวัตต์ (92 แรงม้า) 92 นิวตันเมตรที่ 5000 รอบต่อนาที ระบายความร้อนด้วยอากาศ / น้ำมัน 992 cm3, เอล การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่
ระงับ: โช้คยืดไสลด์ USD, โช้คอัพไฮดรอลิกหลังเดี่ยวปรับระดับได้
ยางรถยนต์: หน้า 120/70 R 17 หลัง 190/50 R 17
เบรก: 2 ดรัมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางด้านหน้า 305 มม. ที่ด้านหน้าและ 265 มม. ที่ด้านหลัง
ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1462
ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 850
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง / ปริมาณการใช้ต่อ 100 กม.: 20 ลิตร / 6, 1 ลิตร
น้ำหนัก (พร้อมถังน้ำมันเต็ม): กิโลกรัม 195
เป็นตัวแทนและขาย: Class, dd Group, Zaloška 171, ลูบลิยานา (01/54 84)
ขอขอบคุณและขอแสดงความยินดี
+ เครื่องยนต์ (กำลัง, แรงบิด)
+ เสียงเครื่องยนต์
+ ความคล่องตัวในเมือง
+ นวัตกรรมการออกแบบ
- เบาะแข็ง
- ป้องกันลม
คะแนน: 4 คะแนน: 351
Petr Kavcic ภาพถ่าย: Zeljko Pushcanik (Moto Puls, Matej Memedovic, Petr Kavcic)
