การทดสอบเปรียบเทียบ: ถนน enduro

Yamaha XT คือการตำหนิ

อันที่จริงเหตุผลแรกสำหรับการทดสอบนี้คือการนำเสนอ Yamaha XT 660 R ใหม่ "แม่ enduro" ในตำนานไม่ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงเช่นนี้มาเป็นเวลานาน อย่างน้อยตั้งแต่ต้น XNUMX ถ้าหน่วยความจำของฉันทำหน้าที่ฉัน ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดทำให้ยามาฮ่าต้องละทิ้งหน่วยระบายความร้อนด้วยอากาศที่ทดลองและทดสอบแล้วและแทนที่ด้วยยูนิตที่ใหม่กว่าและทันสมัยกว่า

นี่คือสิ่งที่พวกเขาทำและอื่น ๆ สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด เป็นเรื่องน่าละอายที่จะยุติประเพณีอันงดงามเช่นนี้ หรือมากกว่าราชวงศ์ของตระกูล XT เพื่อให้ทุกอย่างง่ายขึ้น: XT 500 เป็นรถจักรยานยนต์ที่พวกเขาเดินทางข้ามทะเลทรายซาฮาราอย่างกว้างขวางเมื่อ 20 ปีที่แล้ว ดังนั้นแนวคิดของความอดทน!

ดังนั้นในฤดูกาลนี้ XT 660 R ได้แนะนำเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดพร้อมเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวใหม่ที่สามารถให้กำลัง 48 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิด 58 นิวตันเมตร ที่ 5250 รอบต่อนาที เพื่อความพึงพอใจของผู้ชื่นชอบ พวกเขายังคงรักษารูปลักษณ์แบบ enduro คลาสสิกไว้ด้วยบังโคลนหน้าทรงสูง ไฟหน้าเดี่ยวพร้อมหน้ากาก enduro แบบคลาสสิก และพวกเขายังยกท้ายขึ้นอย่างสวยงามด้วยท่อไอเสียคู่

ดังนั้น Yamaha XT 660 ใหม่จึงไม่เพียงแต่สวยงาม แต่ยังน่าฟังอีกด้วย เมื่อกดคันเร่งจะร้องพร้อมกับเสียงเบสที่ปิดเสียง และบางครั้งมันก็แตกเบา ๆ ผ่านท่อไอเสียขณะที่คันเร่งถูกระบายออก

รถจักรยานยนต์สามคันที่เหลือเป็นคนรู้จักเก่าของเราแล้ว น้องคนสุดท้องคือ BMW F 650 GS ในรุ่นดาการ์ (50 แรงม้าที่ 6500 รอบต่อนาที) ซึ่งนั่งสูงกว่า มีระบบกันสะเทือนแบบออฟโรด แข็งแกร่งกว่า F 650 GS รุ่นโรดเล็กน้อย และมีรูปร่างที่ดุดันกว่า ด้วยดาการ์จารึกขนาดใหญ่. ไม่กี่ปีที่ผ่านมา BMW ชนะการแข่งขันแรลลี่ที่ยากที่สุดในโลกถึงสามครั้งติดต่อกัน - ดาการ์ในตำนาน - ด้วยมอเตอร์ไซค์ (ดัดแปลงมาก) เรายังมีความสุขที่พวกเขาไม่ลืมเรื่องนี้หลังจากผ่านไปสี่ปี เพราะ GS Dakar ทำได้ดีในสนาม

Honda Transalp 650 (53 hp @ 7500 rpm) และ Aprilia Pegaso 650 (49 hp @ 6300 rpm) ก็เป็นที่รู้จักกันดีเช่นกัน เช่นเดียวกับ BMW Aprilia ส่วนใหญ่มีเครื่องยนต์ Rotax การพัฒนาและรากฐานซึ่งเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับทั้งสองยี่ห้อ ในทางกลับกัน Transalp มีเครื่องยนต์วี XNUMX สูบที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ซึ่งมีอายุย้อนไปถึงช่วงกลาง XNUMX เมื่อ Honda ชนะ Dakar เป็นเรื่องตลก เครื่องยนต์และการออกแบบโดยรวมของจักรยานยนต์กลับกลายเป็นว่า Honda ตัดสินใจซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่ายังไม่ถึงเวลาที่ Transalp ต้องบอกลา

แน่นอน การทดสอบเปรียบเทียบดังกล่าวจะไม่สมบูรณ์หากไม่มีมอเตอร์ไซค์สองคันนี้ เนื่องจากมอเตอร์ไซค์ถูกทำเครื่องหมายไว้อย่างแน่นหนาจนเราไม่ควรพลาด

เวลาผจญภัย

เมื่อออกแบบเส้นทาง บรรณาธิการเห็นพ้องต้องกันว่าเราควรเปลี่ยนจากถนนธรรมดาเป็นเศษหินหรืออิฐ เส้นทางเกวียน และของหวาน ไม่นับทางเดินที่ยากกว่าในน้ำและทดสอบทักษะการ "ปีน" ทางลาดหิน นี่คือที่มาของแนวคิดในการข้ามอิสเตรีย คาบสมุทรที่สวยงามแห่งนี้ถูกมองข้ามไปหลายครั้งอย่างไม่ยุติธรรม

กล่าวคือ มันซ่อนซากปรักหักพังจากสวรรค์และร่องรอยของเกวียน และบางครั้งเนื่องจากตำแหน่งชายฝั่งที่เอื้ออำนวยและการเติบโตของเมดิเตอร์เรเนียน มันจึงคล้ายกับแอฟริกา คุณลองนึกภาพสนามทดสอบที่สวยงามกว่านี้สำหรับมอเตอร์ไซค์ทัวร์ริ่ง enduro เหล่านี้ซึ่งแต่ละอันเกี่ยวข้องกับทวีปแอฟริกาหรือไม่? สำหรับบรรดาของคุณที่อาจไม่เคยรู้จัก Aprilia ยังใช้เวลาของเธอในแอฟริกากับ Touareg และวันนี้พวกเขากำลังจัดทริปผจญภัยไปยังตูนิเซียสำหรับเจ้าของ Pegasus และ Caponord

แต่ก่อนที่เราจะเริ่มต้นบนภูมิประเทศ ก่อนอื่นเรามาบอกคุณว่าจักรยานยนต์ที่ได้รับเลือกนั้นวิ่งในเมืองและบนถนนในชนบทได้อย่างไร โดยที่ทั้งสี่นั้นอยู่ในอันดับที่หนึ่งมากที่สุด ในเมืองที่มีผู้คนพลุกพล่าน Yamaha และ Aprilia เป็นกลุ่มที่ทำให้เราพอใจมากที่สุด เนื่องจากจักรยานยนต์นี้เหมาะสำหรับการขับในการจราจรในเมืองที่คับคั่ง BMW นั้นค่อนข้างสูง ซึ่งสร้างปัญหาให้กับผู้ขับขี่ที่อายุน้อยกว่าเมื่อรอไฟเขียวที่สัญญาณไฟจราจร และจุดศูนย์ถ่วงที่สูงกว่านั้นต้องการสมาธิและการเคลื่อนไหวที่เฉียบขาดมากขึ้นจากคนขับ

Honda ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์ที่ค่อนข้างเทอะทะพร้อมเกราะ เคลื่อนย้ายได้ง่ายในฝูงชน ต้องการความสนใจเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (เมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ) เฉพาะระหว่างทางเดินแคบๆ ระหว่างรถยืน อย่าพลาด Enduro ทั้งสี่คันที่เทอะทะหรือควบคุมยาก และมีความแตกต่างเล็กน้อยเล็กน้อยไม่ว่าจะด้วยวิธีใด

บนท้องถนน เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น เรื่องราวจะพลิกผันเล็กน้อย ฮอนด้าฉายแววมากที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย หน่วยอันทรงพลังพัฒนาความเร็วได้เพียง 175 กม. / ชม. ซึ่งไม่รบกวนเนื่องจากการป้องกันลมที่ดีมาก ในเช้าวันที่อากาศหนาวเย็น เราพอใจกับการ์ดแฮนด์แบบพลาสติกมากเช่นกัน ซึ่งทำงานได้ดีในภาคสนาม ซึ่งเราเดินไปตามเส้นทางแคบๆ ผ่านพุ่มไม้หนาม

Transalp ตามด้วย GS Dakar สามารถทำความเร็วได้สูงถึง 170 กม. / ชม. และป้องกันลมได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ นอกจากนี้ ยังมีรุ่นแรลลี่ไบค์ ระบบป้องกันมือและมือจับ และคันโยกปรับอุณหภูมิที่เหมาะสม (ในวันที่อากาศหนาวและฝนตก) XT 660 และ Pegaso นั้นทำความเร็วได้ใกล้เคียงกันมาก เนื่องจากเราทั้งคู่ตั้งเป้าไว้ที่ 160 กม./ชม. แต่ความจริงแล้ว Yamaha เร่งได้ดีกว่า และ Aprilia จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์มากขึ้นและเร่งความเร็วให้สูงขึ้น

ในทางกลับกัน Aprilia สังเกตเห็นการป้องกันลมได้อย่างรวดเร็ว (นอกเหนือจากเกราะและการป้องกันมือ) เนื่องจากให้ความเร็วในการเดินทางที่สูงขึ้น มันสมเหตุสมผลที่ Yamaha อยู่ในอันดับสุดท้าย แทนที่จะเป็นเกราะ มีเพียงกระจังหน้าซึ่งมีการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดี ในทางปฏิบัติ นี่หมายความว่าคุณสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 130 กม. / ชม. อย่างง่ายดาย และเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายด้วยความเร็วสูง เราขอแนะนำตำแหน่งปิด (แอโรไดนามิก) ที่ปิดมากขึ้นเล็กน้อย

ไม่มีผู้แพ้หรือผู้ชนะที่แท้จริงในผลัดกันเพราะทั้งสี่แข่งขันกันได้ดี เฉพาะ BMW เท่านั้นที่เราสังเกตเห็นผลกระทบของจุดศูนย์ถ่วงที่สูงขึ้นเล็กน้อย (เนื่องจากระยะห่างของพื้นเครื่องยนต์จากพื้นดินมากขึ้น) ซึ่งหมายความว่าต้องใช้ความพยายามเร็วขึ้นหรือมือของคนขับที่แน่วแน่มากขึ้นเพื่อออกจากมุมอย่างรวดเร็ว . เข้ามุม เช่นเดียวกับการเบรก ซึ่ง Honda ที่มีดิสก์เบรกคู่มีความโดดเด่นในแง่บวกเล็กน้อย

ในสนาม จักรยานยนต์ได้เกินความคาดหมายของเรา และเราไม่อายที่จะยอมรับสิ่งนั้น พวกเขายังรู้สึกขอบคุณเล็กน้อยสำหรับพื้นผิวที่แห้ง ซึ่งยางออฟโรดนั้นยอดเยี่ยมมาก เราไม่ได้โยนตัวเองลงไปในโคลนกับพวกเขา เพราะมันเหมือนกับการขุดในแอ่งโคลนด้วยรองเท้าบูทของเราทุกวัน นี่คือสิ่งที่ต้องคิดก่อนที่จะตัดสินใจไปผจญภัย

Yamaha ในสภาพภูมิประเทศแบบนี้ (ระวัง เราไม่ได้ขี่ Enduro แบบหนักหน่วง!) สมกับชื่อของมัน มันควบคุมได้ น้ำหนักเบา แต่ผลิตมาอย่างดี บรรจุด้วยสปริง และมีกำลังเครื่องยนต์เพียงพอที่แม้เมื่อเข้าโค้ง มันจะไม่ทำให้เกิดฝันร้าย แต่สร้างความสุขให้กับทั้งเธอและผู้ขับขี่ Yamaha อนุญาตให้กระโดดในระดับปานกลางได้ แต่เราไม่แนะนำให้ทำมากเกินไป มิฉะนั้น โช๊คอัพและโช๊คหลังอาจกระทบกันจนถึงแรงกดที่รุนแรง สิ่งที่เราขาดคือการปกป้องเครื่องยนต์จากหินและก้อนหินที่อีกสามคนมี

BMW ทำได้ดีมากในสนาม เห็นได้ชัดว่าแข็งแกร่งมาก ปลอดภัยเพียงพอ และแข็งแกร่งพอที่จะไม่ถูกข่มขู่แม้ในภูมิประเทศที่ท้าทายที่สุด เรากังวลเพียงเรื่องจุดศูนย์ถ่วงสูง ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่ต้องทำงานเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในด้านเทคนิคและในมุมที่แคบมาก

แม้จะหุ้มด้วยพลาสติกและชุดเกราะ แต่ฮอนด้าได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองในฐานะรถจักรยานยนต์เอ็นดูโร่ที่ควบคุมอย่างดีและน้ำหนักเบา ไม่มีพลาสติกสักชิ้นหล่นลงมาระหว่างทางของเรา เราสนุกจริงๆ! เธอยังทำให้เราประทับใจกับตำแหน่งที่เชื่อถือได้ของเธอบนถนนหินบด

สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด อาพริเลีย เปกาโซ! ถามเพื่อนที่ขี่มอเตอร์ไซค์แบบนี้ว่าเขาขี่บนถนนลูกรังกี่ครั้ง คงไม่เคย มันอาจเป็นได้! รูปลักษณ์ภายนอกที่นุ่มนวลของ Pegaso นั้นให้ความรู้สึกเหมือนเป็นมอเตอร์ไซค์ในเมืองมากขึ้น แต่ก็ใช้งานได้ดีกับมืออันชาญฉลาดอย่าง Enduro บนพื้น

แต่นี่ไม่ใช่เซอร์ไพรส์สุดท้ายของเพกาซัส หากคุณดูเกรดและคะแนน คุณจะเห็นว่าความแตกต่างระหว่างทั้งสี่นั้นไม่แตกต่างกันมากนัก Pegaso อาจจบลงที่อันดับสุดท้ายในการทดสอบประสิทธิภาพของเรา แต่ก็เหมือนกับคนอื่น ๆ ที่ทำคะแนนได้สี่คะแนน มันสูญเสียคะแนนเพียงเล็กน้อยในการออกแบบ (หลายปีที่รู้จัก) และประสิทธิภาพ

BMW ตามมาติดๆ กันอย่างใกล้ชิด ซึ่งค่อนข้างแพงและสูงเมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ แต่ในทางกลับกัน ก็เสนอทางเลือกที่น่าสนใจมากสำหรับการใช้งานบนถนนและทางวิบาก เราจะคิดชุดยางสองชุดสำหรับใช้บนถนนและทางวิบาก แล้วเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น

ความประหลาดใจเล็กๆ น้อยๆ มาจากฮอนด้า ซึ่งแม้ว่าจะผ่านมาหลายปีแล้ว แต่ยังคงรักษาคุณภาพไว้ได้ดีมาก สาเหตุหลักมาจากเครื่องยนต์สองสูบที่ยอดเยี่ยม ลักษณะการขับขี่ที่ดีมาก และใช้งานง่าย อาจเป็นรถ SUV เครื่องยนต์สำหรับใช้ในเมือง ทำงานหรือท่องเที่ยวสำหรับสองคน เขาเสียคะแนนไปเล็กน้อยเนื่องจากการออกแบบ (รู้จักกันมานาน ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ) และราคา ดังนั้นเราจึงพบผู้ชนะที่วิ่งน้อยมากเพื่อทำคะแนน "ยอดเยี่ยม" (5) อาจจะเป็น ABS, กระโปรงหลัง, ระบบป้องกันเครื่องยนต์, คันโยก และกระจกบังลม

เรารู้สึกทึ่งกับ Yamaha XT 660 ในช่วงเวลาที่เราขับมันเป็นครั้งแรก และหลังจากนั้นก็สนุกกับการขี่ ยอดเยี่ยมทั้งในเมือง บนถนนในชนบท และในทุ่งนา ใช่ ตำนานยังคงอยู่!

อันดับที่ 1: Yamaha XT 660 R

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สูบเดี่ยว ระบายความร้อนด้วยน้ำ 660cc หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ 3hp ที่ 48 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 5 สปีด แบบโซ่

ระงับ: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกแบบคลาสสิก โช้คอัพแบบไฮดรอลิกเดี่ยวที่ด้านหลัง

เบรก: สปูลด้านหน้าขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1 มม. สปูลด้านหลังขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 298 มม.

ยางรถยนต์: หน้า 90/90 R21 หลัง 130/80 R17

ฐานล้อ: 1.505 มม.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 870 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: สต็อก 15 ลิตร, 3, 5 ลิตร

มวลกับของเหลว: 189 กก.

เป็นตัวแทนและขาย: Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, tel.: [phone].

เราสรรเสริญและประณาม

+ ราคา

+ การใช้งาน

+ การออกแบบ Enduro ที่ทันสมัย

+ มอเตอร์

- ป้องกันลมได้เล็กน้อย

- ไม่มีท้ายรถ

คะแนน: 424

เมืองที่ 2: Honda Transalp 650

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สองสูบ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 647 ซม. 3 คาร์บูเรเตอร์ขนาด 34 มม. 53 แรงม้า ที่ 7.500 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 5 สปีด แบบโซ่

ระงับ: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกแบบคลาสสิก โช้คอัพแบบไฮดรอลิกเดี่ยวที่ด้านหลัง

เบรก: สปูลด้านหน้าขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 มม. สปูลด้านหลังขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 256 มม.

ยางรถยนต์: หน้า 90/90 R21 หลัง 120/90 R17

ฐานล้อ: 1.505 มม.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 835 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: สต็อก 19 ลิตร, 3, 5 ลิตร

มวลกับของเหลว: 216 กก.

เป็นตัวแทนและขาย: AS Domzale, ดู, Blatnica 3a, Trzin; โทร.: 01/562 22 42.

เราสรรเสริญและประณาม

+ เครื่องยนต์ทรงพลัง

+ กันลม

+ เหมาะสำหรับการเดินทาง (แม้สอง)

- ต้องการการฟื้นฟู

- ราคา

คะแนน: 407

อันดับที่ 3: BMW F 650 GS Dakar

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สูบเดี่ยว ระบายความร้อนด้วยน้ำ 652cc หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ 3hp ที่ 50 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 5 สปีด แบบโซ่

ระงับ: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกแบบคลาสสิก โช้คอัพแบบไฮดรอลิกเดี่ยวที่ด้านหลัง

เบรก: สปูลด้านหน้าขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1 มม. สปูลด้านหลังขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มม.

ยางรถยนต์: หน้า 90/90 R21 หลัง 130/80 R17

ฐานล้อ: 1.489 มม.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 890 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: สต็อก 17, 3 ลิตร, 4, 5 ลิตร

มวลกับของเหลว: 203 กก.

เป็นตัวแทนและขาย: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tel.: [phone].

เราสรรเสริญและประณาม

+ ลักษณะที่ปรากฏ

+ ความน่าเชื่อถือ

+ การบังคับใช้ในวงกว้าง

- ราคา

– จุดศูนย์ถ่วงสูง

- ความสูงที่นั่งจากพื้น

คะแนน: 407

อันดับที่ 4: Aprilia Pegaso 650 ie

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สูบเดี่ยว ระบายความร้อนด้วยน้ำ 652cc 3hp ที่ 48 รอบต่อนาที ระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 5 สปีด แบบโซ่

ระงับ: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกแบบคลาสสิก แดมเปอร์ไฮดรอลิกแบบปรับได้เดี่ยวที่ด้านหลัง

เบรก: สปูลด้านหน้าขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1 มม. สปูลด้านหลังขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มม.

ยางรถยนต์: หน้า 100/90 R19 หลัง 130/80 R17

ฐานล้อ: 1.475 มม.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 810 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 20 ลิตร สำรอง 5 ลิตร

มวลกับของเหลว: 203 กก.

เป็นตัวแทนและขาย: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, tel.: [phone].

เราสรรเสริญและประณาม

+ กันลม

+ ใช้งานง่ายทั้งในเมืองและบน

+ ถนนในชนบท

+ ราคา

- เครื่องยนต์ต้องทำงานอยู่

- เบรกอาจดีขึ้นเล็กน้อย

คะแนน: 381

Petr Kavčič ภาพถ่ายโดย Saša Kapetanovič

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สูบเดี่ยว ระบายความร้อนด้วยน้ำ 652cc 3hp ที่ 48 รอบต่อนาที ระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 5 สปีด แบบโซ่

  เบรก: สปูลด้านหน้าขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1 มม. สปูลด้านหลังขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มม.

  ระงับ: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกแบบคลาสสิก โช้คอัพแบบไฮดรอลิกเดี่ยวที่ด้านหลัง / โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิคไฮดรอลิกสุดคลาสสิก โช้คอัพไฮดรอลิกเดี่ยวที่ด้านหลัง / โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิคไฮดรอลิกสุดคลาสสิก โช้คอัพไฮดรอลิกเดี่ยวที่ด้านหลัง / โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิคไฮดรอลิกสุดคลาสสิก โช้คอัพไฮดรอลิกเดี่ยวที่ด้านหลัง

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 20 ลิตร สำรอง 5 ลิตร

  ฐานล้อ: 1.475 มม.

  น้ำหนัก: 203 กก.

เราสรรเสริญและประณาม

ถนนในชนบท

การใช้งานในเมืองและต่อไป

การบังคับใช้ในวงกว้าง

ความเชื่อถือได้

การปรากฏ

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทาง (แม้สำหรับสองคน)

ป้องกันลม

เครื่องยนต์ทรงพลัง

เครื่องยนต์

การออกแบบ enduro ที่ทันสมัย

คุณประโยชน์

ราคา

เบรคอาจจะดีขึ้นนิดหน่อย

เครื่องยนต์ต้องทำงาน

ความสูงที่นั่งจากพื้น

จุดศูนย์ถ่วงสูง

ราคา

ต้องการการฟื้นฟู

เขาไม่มีลำต้น

ป้องกันลมเล็กน้อย