| Содержание |
|---|
| เครื่องพิเศษ 251 | | ตัวเลือกพิเศษ | | Sd.Kfz. 251/10 – Sd.Kfz. 251/23 | | ในพิพิธภัณฑ์ทั่วโลก |
รถลำเลียงพลหุ้มเกราะขนาดกลาง
(ยานยนต์พิเศษ 251, Sd.Kfz. 251)
เรือบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะขนาดกลางได้รับการพัฒนาในปี 1940 โดยบริษัท Ganomag แชสซีของรถแทรกเตอร์สามตันครึ่งทางถูกใช้เป็นฐาน เช่นเดียวกับในกรณี รถลำเลียงพลหุ้มเกราะเบาในช่วงล่างใช้ตัวหนอนที่มีข้อต่อเข็มและแผ่นยางภายนอกการจัดเรียงล้อถนนและเพลาหน้าพร้อมล้อบังคับทิศทาง ระบบส่งกำลังใช้กระปุกเกียร์ธรรมดาสี่สปีด เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 1943 ประตูขึ้นเครื่องถูกติดตั้งที่ด้านหลังของตัวถัง ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะขนาดกลางได้รับการดัดแปลง 23 ครั้งขึ้นอยู่กับอาวุธยุทโธปกรณ์และวัตถุประสงค์ ตัวอย่างเช่น เรือบรรทุกบุคลากรติดอาวุธที่ติดตั้งปืนครก 75 มม. ปืนต่อต้านรถถัง 37 มม. ปืนครก 8 มม. ปืนต่อสู้อากาศยาน 20 มม. ไฟฉายอินฟราเรด เครื่องพ่นไฟ เป็นต้น ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะประเภทนี้มีความคล่องตัวที่จำกัดและความคล่องตัวต่ำบนพื้นดิน ตั้งแต่ปี 1940 พวกมันถูกใช้ในหน่วยทหารราบติดเครื่องยนต์ กองร้อยทหารช่าง และในหน่วยรถถังและหน่วยยานยนต์อื่นๆ อีกมากมาย (ดูเพิ่มเติมที่ “รถขนส่งกำลังพลหุ้มเกราะเบา (รถพิเศษ 250)”) จากประวัติศาสตร์การทรงสร้าง รถถังได้รับการพัฒนาในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเพื่อทำลายแนวป้องกันระยะยาวในแนวรบด้านตะวันตก เขาควรจะบุกทะลุแนวป้องกัน ดังนั้นจึงเป็นการปูทางให้ทหารราบ รถถังสามารถทำได้ แต่ไม่สามารถรวมความสำเร็จได้เนื่องจากความเร็วในการเคลื่อนที่ต่ำและความน่าเชื่อถือต่ำของชิ้นส่วนกลไก ศัตรูมักจะมีเวลาที่จะย้ายกองหนุนไปยังสถานที่แห่งการบุกทะลวงและอุดช่องว่างที่เกิดขึ้น เนื่องจากความเร็วของรถถังที่ต่ำเหมือนกัน ทหารราบในการโจมตีจึงติดตามพวกเขาได้ง่าย แต่ยังคงเสี่ยงต่อการยิงด้วยอาวุธขนาดเล็ก ครก และปืนใหญ่อื่นๆ หน่วยทหารราบประสบความสูญเสียอย่างหนัก ดังนั้นอังกฤษจึงมาพร้อมกับเรือบรรทุกเครื่องบิน Mk.IX ซึ่งออกแบบมาเพื่อขนส่งทหารราบห้าโหลข้ามสนามรบภายใต้การคุ้มครองของเกราะอย่างไรก็ตามจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามพวกเขาสามารถสร้างต้นแบบได้เท่านั้นและไม่ได้ทดสอบ ในสภาพการต่อสู้ ในช่วงระหว่างสงคราม รถถังในกองทัพส่วนใหญ่ของประเทศพัฒนาแล้วเป็นอันดับหนึ่ง แต่ทฤษฎีการใช้ยานรบในสงครามนั้นมีความหลากหลายมาก ในช่วงทศวรรษที่ 30 โรงเรียนสอนการต่อสู้รถถังหลายแห่งเกิดขึ้นทั่วโลก ในอังกฤษ พวกเขาทำการทดลองกับหน่วยรถถังหลายครั้ง ชาวฝรั่งเศสมองว่ารถถังเป็นเครื่องมือสนับสนุนทหารราบเท่านั้น โรงเรียนเยอรมันซึ่งมีตัวแทนที่โดดเด่นคือไฮนซ์ กูเดเรียน ชอบกองกำลังติดอาวุธซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างรถถัง ทหารราบติดเครื่องยนต์ และหน่วยสนับสนุน กองกำลังดังกล่าวต้องบุกทะลวงแนวป้องกันของข้าศึกและพัฒนาแนวรุกทางด้านหลังส่วนลึกของเขา โดยธรรมชาติแล้ว หน่วยที่เป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังจะต้องเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่ากัน และตามหลักการแล้ว จะต้องมีความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดเหมือนกัน ยิ่งไปกว่านั้น หากหน่วยสนับสนุน - ทหารช่าง ปืนใหญ่ ทหารราบ - เคลื่อนที่ภายใต้ชุดเกราะของตนเองในรูปแบบการรบเดียวกัน ทฤษฎีเป็นเรื่องยากที่จะนำไปใช้จริง อุตสาหกรรมของเยอรมันประสบปัญหาร้ายแรงกับการเปิดตัวรถถังใหม่ในปริมาณมาก และไม่สามารถเบี่ยงเบนความสนใจจากการผลิตจำนวนมากของยานเกราะบรรทุกบุคลากรได้ ด้วยเหตุนี้ กองยานเบาและรถถังคันแรกของ Wehrmacht จึงติดตั้งยานเกราะล้อยาง แทนที่จะเป็นยานเกราะบรรทุกบุคลากร "เชิงทฤษฎี" สำหรับขนส่งทหารราบ เฉพาะในช่วงก่อนเกิดสงครามโลกครั้งที่ XNUMX กองทัพเริ่มได้รับยานเกราะบรรทุกบุคลากรในปริมาณที่จับต้องได้ แต่แม้ในช่วงท้ายของสงคราม จำนวนของยานเกราะบรรทุกบุคลากรก็เพียงพอต่อกองพันทหารราบหนึ่งกองพันในแต่ละหมวดรถถัง โดยทั่วไปแล้ว อุตสาหกรรมของเยอรมันไม่สามารถผลิตรถหุ้มเกราะแบบติดตามได้ทั้งหมดในปริมาณที่เห็นได้ชัดเจนมากหรือน้อย และยานพาหนะแบบมีล้อไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับความสามารถข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นเทียบได้กับความสามารถข้ามประเทศของรถถัง แต่ชาวเยอรมันมีประสบการณ์มากมายในการพัฒนายานพาหนะแบบครึ่งทาง โดยรถแทรกเตอร์ครึ่งทางแบบปืนใหญ่แรกถูกสร้างขึ้นในเยอรมนีในปี 1928 การทดลองกับยานพาหนะแบบครึ่งทางยังคงดำเนินต่อไปในปี 1934 และ 1935 เมื่อต้นแบบของยานเกราะครึ่งทาง ติดตามยานพาหนะติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 37 มม. และ 75 มม. ในหอคอยหมุนได้ พาหนะเหล่านี้ถูกมองว่าเป็นเครื่องมือในการต่อสู้กับรถถังศัตรู รถยนต์ที่น่าสนใจซึ่งไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก เนื่องจากมีการตัดสินใจที่จะเน้นความพยายามของอุตสาหกรรมในการผลิตรถถัง ความต้องการรถถังของ Wehrmacht นั้นสำคัญมาก รถแทรกเตอร์ฮาล์ฟแทร็กขนาด 3 ตันได้รับการพัฒนาโดย Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG จากเบรเมินในปี พ.ศ. 1933 ต้นแบบแรกของรุ่นปี พ.ศ. 1934 มีเครื่องยนต์หกสูบ Borgward ที่มีความจุกระบอกสูบ 3,5 ลิตร รถแทรกเตอร์ถูกกำหนดให้เป็น การผลิตรถแทรกเตอร์แบบอนุกรม HL KI 2 เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 1936 ในรูปแบบของรุ่น HL KI 5 รถแทรกเตอร์ 505 คันถูกสร้างขึ้นภายในสิ้นปีนี้ มีการสร้างรถแทรกเตอร์ฮาล์ฟแทร็กต้นแบบอื่นๆ รวมถึงยานพาหนะที่มีโรงไฟฟ้าด้านหลัง เพื่อเป็นแพลตฟอร์มสำหรับการพัฒนายานยนต์หุ้มเกราะที่เป็นไปได้ ในปี 1938 รถแทรกเตอร์รุ่นสุดท้ายปรากฏขึ้น - HL KI 6 พร้อมเครื่องยนต์ Maybach: เครื่องนี้ได้รับการกำหนด Sd.Kfz.251 ตัวเลือกนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเป็นฐานในการสร้างยานเกราะบรรทุกบุคลากรที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งหน่วยทหารราบ Hanomag จากฮันโนเวอร์ตกลงที่จะแก้ไขการออกแบบดั้งเดิมสำหรับการติดตั้งตัวถังหุ้มเกราะ การออกแบบและการผลิตดำเนินการโดย Büssing-NAG จาก Berlin-Obershönevelde หลังจากเสร็จสิ้นงานที่จำเป็นทั้งหมดในปี 1938 รถต้นแบบคันแรกของ "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" ก็ปรากฏขึ้น - ซึ่งเป็นยานขนส่งหุ้มเกราะ เรือบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะ Sd.Kfz.251 ลำแรกได้รับในฤดูใบไม้ผลิปี 1939 โดยกองยานเกราะที่ 1 ที่ประจำการในไวมาร์ ยานเกราะเหล่านี้เพียงพอที่จะสร้างกองร้อยเดียวในกรมทหารราบ ในปี 1939 อุตสาหกรรมของ Reich ได้ผลิตรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะ Sd.Kfz.232 จำนวน 251 คัน และในปี 1940 ปริมาณการผลิตอยู่ที่ 337 คัน ในปี พ.ศ. 1942 การผลิตประจำปีของยานเกราะบรรทุกบุคลากรมีจำนวนถึง 1000 ชิ้น และถึงจุดสูงสุดในปี พ.ศ. 1944 - 7785 ยานเกราะบรรทุกบุคลากร อย่างไรก็ตาม ยานเกราะบรรทุกบุคลากรมักจะขาดตลาดอยู่เสมอ หลาย บริษัท เชื่อมต่อกับการผลิตแบบอนุกรมของเครื่องจักร Sd.Kfz.251 - "Schutzenpanzerwagen" ตามที่เรียกกันอย่างเป็นทางการ ตัวถังผลิตโดย Adler, Auto-Union และ Skoda ส่วนตัวถังหุ้มเกราะผลิตโดย Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller การประกอบขั้นสุดท้ายดำเนินการที่โรงงานของ Wesserhütte, Vumag และ F. ชิฮาว” ในช่วงปีแห่งสงคราม มีการสร้างยานเกราะบรรทุกบุคลากรทั้งหมด 15252 คันที่มีการปรับเปลี่ยนสี่แบบ (เอาส์ฟูรุง) และแบบต่างๆ อีก 23 แบบ เรือบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะ Sd.Kfz.251 กลายเป็นรถหุ้มเกราะรุ่นใหญ่ที่สุดของเยอรมัน เครื่องจักรเหล่านี้ทำงานตลอดช่วงสงครามและในทุกแนวรบ มีส่วนสนับสนุนอย่างใหญ่หลวงในสงครามสายฟ้าแลบในช่วงปีแรกของสงคราม โดยทั่วไปแล้ว เยอรมนีไม่ได้ส่งออกรถเกราะบรรทุกบุคลากร Sd.Kfz.251 ไปยังพันธมิตร อย่างไรก็ตามโรมาเนียได้รับบางส่วนซึ่งส่วนใหญ่เป็นการดัดแปลง D ยานพาหนะที่แยกจากกันจบลงในกองทัพฮังการีและฟินแลนด์ แต่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการใช้ในสงคราม ใช้ Sd.Kfz ครึ่งแทร็กที่จับได้ 251 และชาวอเมริกัน พวกเขามักจะติดตั้งปืนกล Browning M12,7 ขนาด 2 มม. บนยานพาหนะที่ยึดได้ระหว่างการสู้รบ เรือบรรทุกบุคลากรติดอาวุธหลายลำติดตั้งเครื่องยิง T34 "Calliope" ซึ่งประกอบด้วยท่อนำวิถี 60 ท่อสำหรับยิงจรวดไร้ไกด์ Sd.Kfz.251 ผลิตโดยองค์กรต่างๆ ทั้งในเยอรมนีและในประเทศที่ถูกยึดครอง ในเวลาเดียวกัน ระบบของความร่วมมือได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวาง บางบริษัทมีเฉพาะในการประกอบเครื่องจักร ในขณะที่บริษัทอื่นผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ รวมถึงส่วนประกอบและส่วนประกอบสำเร็จรูปสำหรับพวกเขา หลังจากสิ้นสุดสงคราม การผลิตยานเกราะบรรทุกบุคลากรยังคงดำเนินต่อไปในเชโกสโลวะเกียโดย Skoda และ Tatra ภายใต้ชื่อ OT-810 เครื่องจักรเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Tatra 8 สูบ และหอบังคับการก็ปิดสนิท จากประวัติศาสตร์การทรงสร้าง
ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ Sd.Kfz. 251 Ausf. NSการดัดแปลงครั้งแรกของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ Sd.Kfz.251 Ausf.A หนัก 7,81 ตัน โครงสร้างรถเป็นโครงเชื่อมแข็งซึ่งแผ่นเกราะเชื่อมจากด้านล่าง ตัวถังหุ้มเกราะซึ่งส่วนใหญ่ทำโดยการเชื่อมประกอบขึ้นจากสองส่วน เส้นแบ่งผ่านหลังห้องควบคุม ล้อหน้าถูกระงับด้วยสปริงวงรี ขอบล้อเหล็กประทับมีเดือยยางล้อหน้าไม่มีเบรก รถตีนตะขาบประกอบด้วยล้อเหล็กสิบสองล้อที่เซ (หกล้อต่อด้าน) ล้อถนนทั้งหมดติดตั้งยาง ระบบกันสะเทือนของล้อถนน - ทอร์ชั่นบาร์ ล้อขับเคลื่อนของตำแหน่งด้านหน้าความตึงของแทร็กถูกควบคุมโดยการย้ายตำแหน่งด้านหลังในระนาบแนวนอน แทร็กเพื่อลดน้ำหนักของแทร็กทำจากการออกแบบผสม - ยาง - โลหะ แต่ละแทร็กมีฟันนำทางหนึ่งซี่ที่ผิวด้านใน และแผ่นยางที่ผิวด้านนอก แทร็กเชื่อมต่อกันด้วยตลับลูกปืนหล่อลื่น ตัวถังเชื่อมจากแผ่นเกราะที่มีความหนา 6 มม. (ด้านล่าง) ถึง 14,5 มม. (หน้าผาก) ฝากระโปรงหน้าบานคู่ขนาดใหญ่จัดวางบนแผ่นกระโปรงหน้ารถเพื่อเข้าถึงเครื่องยนต์ ที่ด้านข้างของฝากระโปรงหน้าของ Sd.Kfz. 251 Ausf.A มีการสร้างแผ่นปิดระบายอากาศ เบาะนั่งด้านซ้ายสามารถเปิดออกได้ด้วยคันโยกพิเศษจากคนขับโดยตรงจากห้องโดยสาร ห้องต่อสู้เปิดอยู่ด้านบน มีเพียงหลังคาที่นั่งคนขับและผู้บัญชาการเท่านั้น ทางเข้าและทางออกของห้องต่อสู้มีประตูสองบานที่ผนังท้ายเรือ ในห้องต่อสู้ มีม้านั่งสองตัวติดตั้งอยู่ตลอดแนวยาวตลอดแนว ที่ผนังด้านหน้าของห้องโดยสาร มีการจัดช่องสังเกตการณ์สองช่องสำหรับผู้บังคับบัญชาและผู้ขับขี่พร้อมช่องสังเกตการณ์ที่เปลี่ยนได้ ที่ด้านข้างของห้องควบคุม มีการจัดเรียงตัวสังเกตเล็กๆ หนึ่งอัน ภายในห้องต่อสู้มีปิรามิดสำหรับอาวุธและชั้นวางสำหรับทรัพย์สินส่วนตัวทางทหารอื่นๆ เพื่อป้องกันสภาพอากาศเลวร้าย ควรติดตั้งกันสาดเหนือห้องต่อสู้ แต่ละด้านมีเครื่องสังเกตการณ์สามเครื่อง รวมทั้งเครื่องมือของผู้บังคับบัญชาและผู้ขับขี่ ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว 6 สูบพร้อมการจัดเรียงแบบอินไลน์ 100 แรงม้า ที่ความเร็วรอบเพลา 2800 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ผลิตโดย Maybach, Norddeutsche Motorenbau และ Auto-Union ซึ่งติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Solex-Duplex สี่ทุ่นช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ที่ความลาดเอียงของรถ หม้อน้ำเครื่องยนต์ถูกติดตั้งที่ด้านหน้าของกระโปรงหน้ารถ อากาศถูกส่งไปยังหม้อน้ำผ่านบานเกล็ดในแผ่นเกราะส่วนบนของฝากระโปรงหน้าและปล่อยออกทางรูที่ด้านข้างของฝากระโปรงหน้า ท่อไอเสียพร้อมท่อไอเสียติดตั้งอยู่ด้านหลังล้อหน้าซ้าย แรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์ถูกส่งผ่านทางคลัตช์ ระบบส่งกำลังให้ความเร็วถอยหลังสองความเร็วและเดินหน้าแปดความเร็ว
เครื่องนี้ติดตั้งเบรกมือแบบกลไกและเบรกเซอร์โวแบบลมซึ่งติดตั้งอยู่ภายในล้อขับเคลื่อน คอมเพรสเซอร์นิวแมติกถูกวางไว้ทางด้านซ้ายของเครื่องยนต์ และถังอากาศถูกแขวนไว้ใต้แชสซี การเลี้ยวที่มีรัศมีขนาดใหญ่นั้นดำเนินการโดยการหมุนล้อหน้าโดยการหมุนพวงมาลัยในการเลี้ยวที่มีรัศมีขนาดเล็กจะเชื่อมต่อเบรกของล้อขับเคลื่อน พวงมาลัยมีไฟแสดงตำแหน่งล้อหน้า อาวุธยุทโธปกรณ์ของยานพาหนะประกอบด้วยปืนกล Rheinmetall-Borzing MG-7,92 ขนาด 34 มม. สองกระบอก ซึ่งติดตั้งที่ด้านหน้าและด้านหลังของห้องต่อสู้แบบเปิด บ่อยครั้งที่ Sd.Kfz.251 Ausf.A ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะแบบครึ่งทางผลิตในรุ่น Sd.Kfz.251 / 1 ซึ่งเป็นยานขนส่งทหารราบ Sd.Kfz.251/4 - รถหัวลากปืนใหญ่ และ Sd.Kfz.251/6 - รถบังคับการ มีการดัดแปลง Sd.Kfz ในปริมาณที่น้อยลง 251/3 - ยานเกราะสื่อสารและ Sd.Kfz 251/10 - ยานเกราะบรรทุกกำลังพลติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 37 มม. การผลิตต่อเนื่องของสายพานลำเลียง Sd.Kfz.251 Ausf.A ดำเนินการที่โรงงานของ Borgvard (เบอร์ลิน-Borsigwalde หมายเลขแชสซีจาก 320831 ถึง 322039), Hanomag (796001-796030) และ Hansa-Lloyd-Goliath (สูงสุด 320285 ) ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ Sd.Kfz. 251 Ausf. Bการปรับเปลี่ยนนี้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากในกลางปี 1939 รถขนย้ายที่กำหนด Sd.Kfz.251 Ausf.B ถูกผลิตขึ้นในหลายรุ่น
ความแตกต่างหลักจากการปรับเปลี่ยนครั้งก่อนคือ: - ขาดช่องดูบนเครื่องบินสำหรับพลร่มทหารราบ
- การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของเสาอากาศสถานีวิทยุ - มันย้ายจากปีกด้านหน้าของรถไปที่ด้านข้างของห้องต่อสู้
เครื่องจักรที่ผลิตในรุ่นต่อมาได้รับเกราะป้องกันสำหรับปืนกล MG-34 ในกระบวนการผลิตจำนวนมาก ฝาครอบช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ถูกหุ้มเกราะ การผลิตรถยนต์ดัดแปลง Ausf.B เสร็จสมบูรณ์เมื่อปลายปี พ.ศ. 1940 Sd.Kfz. 251 Ausf.C รถลำเลียงพลหุ้มเกราะเมื่อเทียบกับรุ่น Sd.Kfz.251 Ausf.A และ Sd.Kfz.251 Ausf.B แล้ว รุ่น Ausf.C มีความแตกต่างมากมาย ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากความต้องการของนักออกแบบที่ต้องการลดความซับซ้อนของเทคโนโลยีการผลิตของเครื่องจักร มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในการออกแบบตามประสบการณ์การต่อสู้ที่ได้รับ
รถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะ Sd.Kfz. 251 Ausf ซึ่งเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก โดดเด่นด้วยการออกแบบที่ปรับเปลี่ยนในส่วนหน้าของตัวถัง (ห้องเครื่องยนต์) แผ่นเกราะด้านหน้าแบบชิ้นเดียวให้การปกป้องเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้มากขึ้น ช่องระบายอากาศถูกย้ายไปด้านข้างของห้องเครื่องและหุ้มด้วยเกราะหุ้ม กล่องโลหะที่ล็อคได้พร้อมอะไหล่ เครื่องมือ ฯลฯ ปรากฏบนบังโคลน กล่องถูกย้ายไปที่ท้ายเรือและถึงเกือบสุดปลายบังโคลน ปืนกล MG-34 ที่ตั้งอยู่ด้านหน้าห้องต่อสู้แบบเปิด มีเกราะป้องกันที่ช่วยปกป้องมือปืน รถขนส่งบุคลากรติดอาวุธของการดัดแปลงนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ต้นปี 1940 รถยนต์ที่ออกมาจากผนังร้านประกอบรถยนต์ในปี พ.ศ. 1941 มีหมายเลขตัวถังตั้งแต่ 322040 ถึง 322450 และในปี พ.ศ. 1942 - จาก 322451 ถึง 323081 Weserhütte" ใน Bad Oyerhausen, "Paper" ใน Görlitz, "F Schiehau" ใน Ebling แชสซีผลิตโดย Adler ในแฟรงก์เฟิร์ต, Auto-Union ใน Chemnitz, Hanomag ใน Hannover และ Skoda ใน Pilsen ตั้งแต่ปี 1942 Stover ใน Stettin และ MNH ใน Hannover ได้เข้าร่วมการผลิตยานเกราะ การจองทำขึ้นที่สถานประกอบการของ HFK ใน Katowice, Laurachütte-Scheler und Blackmann ใน Hindenburg (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemia ใน Lipa ของเช็ก และ Steinmüller ใน Gummersbach การผลิตเครื่องจักรหนึ่งเครื่องใช้เหล็ก 6076 กิโลกรัม ราคาของ Sd.Kfz 251/1 Ausf.С คือ 22560 Reichsmarks (ตัวอย่าง: ราคาของรถถังอยู่ระหว่าง 80000 ถึง 300000 Reichsmarks) รถลำเลียงพลหุ้มเกราะ Sd.Kfz.251 Ausf.Dการปรับเปลี่ยนครั้งสุดท้ายซึ่งแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในการออกแบบดัดแปลงที่ด้านหลังของรถตลอดจนในกล่องอะไหล่ที่พอดีกับตัวรถหุ้มเกราะอย่างสมบูรณ์ แต่ละด้านของลำตัวของผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธมีกล่องดังกล่าวสามกล่อง
การเปลี่ยนแปลงการออกแบบอื่นๆ ได้แก่ การเปลี่ยนชุดสังเกตการณ์ด้วยช่องดูและการเปลี่ยนแปลงรูปร่างของท่อไอเสีย การเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีหลักคือร่างกายของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะเริ่มทำโดยการเชื่อม นอกจากนี้ การลดความซับซ้อนทางเทคโนโลยีหลายอย่างทำให้สามารถเร่งกระบวนการผลิตเครื่องจักรแบบต่อเนื่องได้อย่างมีนัยสำคัญ ตั้งแต่ปี 1943 มีการผลิต 10602 Sd.Kfz.251 Ausf.D หน่วยในรุ่นต่างๆ ตั้งแต่ Sd.Kfz.251 / 1 ถึง Sd.Kfz.251 / 23 | 
