มาเป็นผู้วินิจฉัยรถยนต์ของคุณ (ตอนที่ 2)

ในฉบับต่อไปที่ไม่มีการวินิจฉัยรถยนต์ เราจะหาคำตอบว่าสิ่งใดอยู่เบื้องหลังอาการบางอย่างที่เราอาจพบขณะขับรถ ความไม่สมบูรณ์ของช่วงล่างสามารถทิ้งรอยไว้บนยางได้อย่างไร และง่ายเพียงใดในการสังเกตการเล่นที่ไม่จำเป็น

คลัตช์น่าสงสัย

คลัตช์ลื่น (การเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ไม่ได้มาพร้อมกับความเร็วรถที่เพิ่มขึ้นตามสัดส่วน โดยเฉพาะเมื่อเข้าเกียร์สูง) - ปรากฏการณ์นี้เกิดจากแรงกดของพื้นผิวแรงเสียดทานในคลัตช์ไม่เพียงพอหรือค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่ลดลง และสาเหตุอาจเป็น: ตัวควบคุมคลัตช์ผิดรูปหรือติดขัด (เช่น สายเคเบิล) ตัวปรับระยะการเดินทางของคลัตช์อัตโนมัติเสียหาย การสึกหรอมากเกินไปของคลัตช์ การเชื่อมต่อแบบ spline ระหว่างแผ่นคลัตช์และกระปุกเกียร์ เพลาเข้า เกียร์ เกียร์ การสึกหรอมากเกินไปหรือสมบูรณ์ของวัสดุบุผิวของจานคลัตช์ การสึกหรอของพื้นผิวแรงเสียดทานของคลัตช์เนื่องจากความเสียหายต่อซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลังหรือน้ำมันเพลาขับของกระปุกเกียร์ ผนึก.

คลัตช์ไม่คลายออกจนสุด ซึ่งมักเกิดจากการเปลี่ยนเกียร์ยาก – รายการสาเหตุที่เป็นไปได้รวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียงการทำงานผิดปกติของกลไกควบคุมคลัตช์ภายนอก การสึกหรอหรือการเสียรูปมากเกินไปของส่วนของสปริงส่วนกลาง การติดของลูกปืนปล่อยบนราง ความเสียหายต่อลูกปืนปล่อย การเกาะติดของ ปลายเพลาอินพุตเกียร์ที่ลูกปืนนั่นคือ ในวารสารเพลาข้อเหวี่ยง นอกจากนี้ยังควรรู้ด้วยว่าความยากลำบากในการเปลี่ยนเกียร์อาจเกิดจากซิงโครไนเซอร์ที่เสียหายน้ำมันในกระปุกเกียร์ที่ไม่เหมาะสมและมีความหนืดเกินไปรวมถึงความเร็วรอบเดินเบาที่เพิ่มขึ้น

แรงต้านในท้องถิ่นเพิ่มขึ้นเมื่อทำงานคลัตช์ – ระบุความเสียหายต่อองค์ประกอบภายในของกลไกควบคุม เช่น แบริ่งปล่อยพร้อมไกด์ ปลายของส่วนสปริงตรงกลาง การเชื่อมต่อของตัวเรือนแบริ่งกับส้อมปลด

กระตุกเมื่อปล่อยแป้นคลัตช์ – ในระบบนี้อาจเกิดจากการติดขัดขององค์ประกอบกลไกการควบคุมภายในหรือการหล่อลื่นของแผ่นแรงเสียดทาน การกระตุกดังกล่าวจะเป็นผลมาจากความเสียหายต่อที่ยึดไดรฟ์

เสียงรบกวนเกิดขึ้นเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ – นี่เป็นสัญญาณของการสึกหรอหรือความเสียหายต่อตลับลูกปืนปล่อย ประกอบด้วยการจับองค์ประกอบที่เคลื่อนที่ได้ซึ่งมีปฏิสัมพันธ์กับปลายสปริงตรงกลาง

เสียงรบกวนขณะเดินเบา อยู่กับที่ เมื่อออกจากเกียร์ – ในกรณีนี้ ผู้ต้องสงสัยหลักคือแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดในจานคลัตช์

ขับรถหยาบ

รถไม่รักษาทิศทางการเคลื่อนที่ – สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นได้ เช่น จากแรงดันลมยางไม่สม่ำเสมอ รูปทรงล้อไม่ถูกต้อง กลไกการบังคับเลี้ยวมากเกินไป การเล่นในการเชื่อมต่อกลไกการบังคับเลี้ยว การทำงานที่ไม่เหมาะสมของตัวกันโคลง หรือความเสียหายต่อส่วนประกอบของระบบกันสะเทือน

รถลากไปข้างหนึ่ง – ท่ามกลางสาเหตุที่อาจทำให้เกิดสิ่งนี้เช่น แรงดันลมยางที่แตกต่างกัน, การจัดตำแหน่งล้อไม่ถูกต้อง, สปริงช่วงล่างด้านหน้าตัวใดตัวหนึ่งอ่อนลง, การปิดกั้นเบรกของล้อตัวใดตัวหนึ่ง

พวงมาลัยรู้สึกสั่นสะเทือนขณะขับขี่ – ปรากฏการณ์นี้มักเกิดจากความไม่สมดุลของล้อบังคับเลี้ยวของรถ อาการที่คล้ายกันจะมาพร้อมกับการบิดของดิสก์ของล้อหน้าหนึ่งหรือทั้งสองล้อและการเล่นที่มากเกินไปในส่วนประกอบของพวงมาลัย

พวงมาลัยสั่นเวลาเบรก - ในกรณีส่วนใหญ่ สาเหตุนี้เกิดจากการวิ่งหนีมากเกินไปหรือการบิดเบี้ยวของจานเบรก

รางยาง

ส่วนตรงกลางของดอกยางสึก - ซึ่งเป็นผลมาจากการใช้ลมยางที่เติมลมมากเกินไปเป็นเวลานาน

ดอกยางด้านข้างเสื่อมสภาพพร้อมๆ กัน - ในทางกลับกัน นี่เป็นผลมาจากการขับรถด้วยลมยางที่เติมลมยางต่ำเกินไป กรณีที่ค่อนข้างหายากเพราะเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็นความกดดันต่ำเช่นนี้ เว้นแต่ว่าคนขับจะใส่ใจกับมันเลย

ริ้วรอยรูปเค้กทั่วๆ ไป – นี่คือสาเหตุที่โช้คอัพสึกหรออาจส่งผลต่อยางรถยนต์

ด้านเดียวสึกของดอกยาง – สาเหตุของลักษณะนี้อยู่ที่การจัดตำแหน่งล้อที่ไม่ถูกต้อง (เรขาคณิต)

การสึกหรอของดอกยางในพื้นที่ – สาเหตุนี้อาจเกิดจากความไม่สมดุลของล้อหรือสิ่งที่เรียกว่าการเบรก เหนือสิ่งอื่นใด เช่น การล็อคล้อขณะเบรกกะทันหัน ในกรณีของดรัมเบรก อาการที่คล้ายกันจะมาพร้อมกับสีเหลือบของดรัมเบรก

ฟรีบนล้อ

พวกมันค่อนข้างง่ายที่จะมองเห็น เพียงยกรถขึ้นแล้วทำการทดสอบการควบคุมอย่างง่าย เราใช้มือหมุนพวงมาลัยแล้วพยายามขยับ ในกรณีของล้อที่บังคับได้ เราทำในสองระนาบ: แนวนอนและแนวตั้ง การเล่นที่เห็นได้ชัดเจนในเครื่องบินทั้งสองลำน่าจะเกิดจากแบริ่งดุมล้อที่สึกหรอ ในทางกลับกัน การเล่นที่เกิดขึ้นเฉพาะในระนาบแนวนอนของพวงมาลัยมักเกิดจากการเชื่อมต่อที่ผิดพลาดในระบบบังคับเลี้ยว (โดยมากมักจะเล่นที่ปลายคันเร่ง)

เมื่อทำการทดสอบล้อหลัง เราสามารถเช็คการเล่นได้ในระนาบเดียว การปรากฏตัวของมันบ่อยที่สุดบ่งชี้ว่าลูกปืนล้อไม่ถูกต้อง ในกรณีนี้ มันคุ้มค่าที่จะทำการทดสอบอีกครั้ง ซึ่งประกอบด้วยการหมุนวงล้อทดสอบอย่างแน่นหนา หากสิ่งนี้มาพร้อมกับเสียงหึ่งๆ ที่ชัดเจน แสดงว่าตลับลูกปืนพร้อมสำหรับการเปลี่ยน

ดูส่วนแรกของคำแนะนำ “มาเป็นผู้วินิจฉัยรถยนต์ของคุณ” ด้วย