คุณควรซื้อ BMW i3 60 Ah มือสองในเยอรมนีหรือไม่ สิ่งที่คุณควรใส่ใจ? [คำตอบ] • รถยนต์

ผู้อ่านของเราหลายคนชอบ BMW i3 หนึ่งในนั้นแนะนำว่าเราหาเหตุผลในการซื้อ BMW i3 ในเยอรมนี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นแรกที่เก่าที่สุดที่มีแบตเตอรี่ 60 Ah ลองจัดการกับปัญหาโดยคำนึงถึงส่วนที่สำคัญที่สุดของโมเดลนี้

บีเอ็มดับเบิลยู i3 60 Ah – คุ้มหรือไม่?

สารบัญ

• บีเอ็มดับเบิลยู i3 60 Ah – คุ้มหรือไม่?
  • แบตเตอรี่และช่วง
  • Внешнийвид
  • ประเด็นสำคัญ: การเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่
  • คุ้มไหมที่จะซื้อ: BMW i3 60 Ah – บทวิจารณ์โดยบรรณาธิการของ www.elektrowoz.pl
  • กล่าวโดยย่อ: ข้อดีและข้อเสียของ BMW i3 60 Ah

แบตเตอรี่และช่วง

แบตเตอรี่ BMW i3 60 Ah ใหม่ กำลังทั้งหมด 21,6 kWh i กำลังสุทธิ 18,8-19,4 กิโลวัตต์. ค่าสุดท้ายอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับวิธีการวัดและเวลาที่ผ่านไปตั้งแต่ซื้อ เนื่องจากสัปดาห์/เดือนแรกในแบตเตอรี่ Li-ion แต่ละก้อนเป็นช่วงการสร้างชั้นเคลือบผิว การลดลงของพลังงานในช่วงเริ่มต้นสั้น ๆ นี้เป็นเรื่องที่น่าทึ่งมากกว่า แต่ก็เป็นเรื่องปกติ.

เมื่อเรามีแบตเตอรี่ประมาณ 19 kWh ก็ยากที่จะคาดหวังช่วงขนาดมหึมา แท้จริงใหม่ BMW i3 เดินทางได้ประมาณ 130 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้งในโหมดผสม. สมมติว่าแบตเตอรี่ถูกใช้ในช่วง 20-80 เปอร์เซ็นต์เพื่อจำกัดการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ 130 กิโลเมตรจะกลายเป็นประมาณ 78 กิโลเมตร ทันเวลาสำหรับการขับขี่ในเมืองและการทำงาน แต่จำไว้ว่ารถจะต้องถูกเรียกเก็บเงินอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 2-3 วัน

เราจะกลับไปที่หัวข้อนี้ในภายหลัง

Внешнийвид

รถยนต์ทุกรุ่นมีความคล้ายคลึงกันมากทั้งภายนอกและภายใน ซึ่งตรวจสอบได้ง่ายโดยดูจากการนำเสนอของรุ่นต่างๆ ที่เตรียมเปิดตัวในการเปิดตัว BMW i3s 94 Ah รุ่นปี (2018) การเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นที่สุดคือการปรับเปลี่ยนรูปทรงของไฟตัดหมอกที่กันชนหน้าซึ่งเปลี่ยนจากกลมเป็นแคบและเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า:

เปรียบเทียบ BMW i3 ก่อนและหลังการปรับโฉม โมเดลที่อธิบายว่า "รุ่นก่อน" เป็นรุ่น 94 Ah แต่ในแง่ของการออกแบบก็ไม่ต่างจาก BMW 60 Ah(c) อย่างสิ้นเชิง

ประเด็นสำคัญ: การเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่

เนื่องจากรูปลักษณ์ของรุ่นต่างๆ ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก และรถยนต์เหล่านี้ในปัจจุบันมีระยะทางถึง 100-150 กิโลเมตร เนื่องจากเป็นช่วงที่สั้น ประเด็นสำคัญเมื่อซื้อรุ่นที่ใช้ควรเป็นแบตเตอรี่เสื่อมคุณภาพ

และที่นี่เราได้รับความช่วยเหลือจาก Bjorn Nayland ซึ่งบังเอิญทดสอบ BMW i3 60 Ah ด้วยระยะทางประมาณ 103 กิโลเมตร รถอายุ 6 ปี ชาร์จประมาณสัปดาห์ละครั้งที่สถานีชาร์จเร็ว

ในการทดสอบโดย Bjorn Nyland พบว่าในโหมด Eco Pro + ในสภาพอากาศที่ดี แต่เพียง 5 องศาเซลเซียสและ 93 กม. / ชม. บนเมตร (ความเร็วจริง: 90 กม. / ชม.) รถใช้ 15,3 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง / 100 กม. (153 Wh/km) และนิ่ง สามารถขับได้เกือบ 110 กิโลเมตรโดยไม่ต้องชาร์จ.

เมื่อชาร์จ Nyland คำนวณว่าด้วยการวิ่ง 103 กิโลเมตร รถมีแบตเตอรี่ความจุ 16,8 kWh. หากเราใช้ 19,4 kWh เป็นพื้นฐาน การสูญเสียพลังงานคือ 2,6 kWh / 13,4 เปอร์เซ็นต์ ถ้า 18,8 kWh - Nyland ทำ - การลดลงคือ 2 kWh / 10,6 เปอร์เซ็นต์

> บีเอ็มดับเบิลยู ไอ3 จะตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่รถยนต์ได้อย่างไร? [เราจะตอบ]

ดังนั้น ในเวอร์ชันในแง่ร้าย กล่าวคือ ลดลง 2,6 kWh ทุก ๆ 100 กิโลเมตร เราจะมี:

• 16,8 kWh หลังจากวิ่ง 100 กม.
• 14,2 kWh หลังจากวิ่ง 200 กม.
• 11,6 กิโลวัตต์ชั่วโมง หลังจาก 300 กม.

11,6 กิโลวัตต์ชั่วโมงคือประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ของความจุที่ใช้งานได้เดิม และเป็นเกณฑ์ที่ผู้ขับขี่อาจพิจารณาเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับลากจูง. การเสื่อมสภาพมากกว่า 40 เปอร์เซ็นต์หมายความว่าระยะทางรวมของรถยนต์ที่มีแบตเตอรี่เต็มคือน้อยกว่า 78 กิโลเมตร และเมื่อขับในช่วง 20-80 เปอร์เซ็นต์ จะน้อยกว่า 47 กิโลเมตร ความจุของแบตเตอรี่ที่ต่ำกว่ายังจำกัดพลังงานสูงสุดของรถอีกด้วย

ถ้าเราขับรถวันละ 30 กิโลเมตร เราจะไปถึง 300 กิโลเมตรหลังจากขับรถมา 27 ปี. BMW ที่ทดสอบโดย Nyland ได้เดินทาง 103 กิโลเมตรใน 6 ปี ดังนั้นจึงต้องใช้เวลาอีก 12 กิโลเมตรจึงจะเสร็จสมบูรณ์

คุ้มไหมที่จะซื้อ: BMW i3 60 Ah – บทวิจารณ์โดยบรรณาธิการของ www.elektrowoz.pl

BMW i3 ใหม่มีราคาแพงเกินไปสำหรับความคุ้มค่า โอเค เรามีตัวถังคาร์บอนคอมโพสิต ตำแหน่งการขับขี่สูง การตกแต่งภายในที่กว้างขวาง และรถที่มีชีวิตชีวาจริงๆ แต่ราคา 170-180 zlotys สำหรับสำเนาใหม่นั้นยากที่จะกลืน ดีใจที่คนอื่นตัดสินใจจ่าย 🙂

อย่างไรก็ตาม หากเราได้รับโอกาสในการซื้อ BMW i3 60 Ah มือสองในราคาที่เทียบได้กับ Nissan Leaf 24 kWh ก็คงเป็นเรื่องยากสำหรับเราที่จะแตกร้าว. Leaf เป็นรถขนาดใหญ่กว่า (C-segment) และ 100 ที่นั่ง แต่ก็ยุติธรรมที่จะบอกว่ารถที่มีระยะทาง 130-3 กม. ไม่เหมาะสำหรับการเดินทางระยะยาวของครอบครัว บีเอ็มดับเบิลยู i2 ยังคงรักษาระยะห่างไว้ได้ แต่ยังให้ตำแหน่งการขับขี่ที่สูงกว่าและมีพื้นที่ในห้องโดยสารค่อนข้างมาก แม้ว่าจะมีเบาะหลังเพียง XNUMX ที่นั่งก็ตาม

ดังนั้น ถ้าจะเกี่ยวกับรถไปในเมืองและบริเวณโดยรอบ เราน่าจะเลือก BMW i3ไม่ได้อยู่บนใบไม้ แน่นอน ตราบใดที่รถยังใช้งานได้ การซ่อม i3 ใดๆ อาจแพงกว่านิสสัน 2-3 เท่า ในทางกลับกัน การเปลี่ยนแบตเตอรี่ด้วยรุ่นที่ใหญ่ขึ้นจะมีค่าใช้จ่าย เช่น พอทนได้:

> การเปลี่ยนแบตเตอรี่ใน BMW i3 60 Ah ราคาเท่าไหร่? 7 ยูโรในเยอรมนีกระโดดสูงถึง 000 Ah

กล่าวโดยย่อ: ข้อดีและข้อเสียของ BMW i3 60 Ah

ข้อเสีย:

• สำรองพลังงานต่ำเมื่อเทียบกับไฟฟ้าสมัยใหม่
• การซ่อมแซมที่มีราคาแพงและยางที่ผิดปกติราคาแพงกว่า
• ประตูหลังที่เปิดในทางใดทางหนึ่ง (เมื่อคุณเปิดประตูหน้า)
• ในห้องโดยสารเพียง 4 ที่นั่ง

ประโยชน์:

• การเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ไม่ดี,
• บัฟเฟอร์ขนาดใหญ่ที่ให้คุณกู้คืนได้แม้ในขณะที่แบตเตอรี่ชาร์จเต็ม
• ไดนามิกการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม,
• ภายในกว้างขวางทันสมัย,
• ขนาดเล็ก,
• ดูแนวหน้า,
• เครื่องชาร์จออนบอร์ด 11 กิโลวัตต์,
• คอมโพสิต-คาร์บอน (ไม่มีปัญหาเรื่องสนิม)
• พื้นที่ค่อนข้างมากในเบาะหลังและเข้าถึงได้ง่าย

และนี่คือภาพยนตร์โดย Bjorn Nayland ที่กล่าวถึงในเนื้อหา คุ้มค่าที่จะดูเพราะมีการทดสอบความเร็วสูงกว่าที่เราไม่ได้กล่าวถึง:

หมายเหตุบรรณาธิการ www.elektrowoz.pl: เราเปรียบเทียบรถกับ Leaf เพราะรถถูกกล่าวถึงเป็นตัวเลือกแรก ผู้อ่านที่แนะนำหัวข้อนี้ถามโดยตรง: Leaf จากอเมริกาหรือ BMW i3 จากเยอรมนี ในทางทฤษฎี การเปรียบเทียบกับ Zoe จะดีกว่า แต่ในส่วนราคานี้ เราจะไม่พบ Renault Zoe ที่มีแบตเตอรี่ที่ซื้อมา และเราขอแนะนำอย่างยิ่งว่าอย่าซื้อรถยนต์นำเข้าที่มีสภาพแบตเตอรี่ไม่ชัดเจน

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: