เบรกจอดรถและสายไดรฟ์ วัตถุประสงค์และอุปกรณ์

เบรกจอดรถหรือที่เรียกว่าเบรกมือเป็นส่วนสำคัญของระบบเบรกของรถยนต์ ซึ่งหลายคนประเมินต่ำไป และบางคนถึงกับมองข้ามไปโดยสิ้นเชิง เบรกมือช่วยให้คุณสามารถปิดกั้นล้อขณะจอดรถ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งหากสถานที่จอดรถมีความลาดชันที่มองไม่เห็น การใช้งานช่วยให้สตาร์ทบนเนินเขาได้โดยไม่พลิกกลับ นอกจากนี้ยังสามารถใช้เป็นระบบเบรกสำรองเมื่อระบบเบรกหลักล้มเหลวไม่ว่าด้วยสาเหตุใดก็ตาม

ยกเว้นระบบขับเคลื่อนระบบเครื่องกลไฟฟ้า ซึ่งพบได้ในรถยนต์รุ่นราคาค่อนข้างสูง และระบบไฮดรอลิกส์ที่ไม่ค่อยได้ใช้ ในกรณีส่วนใหญ่ เบรกจอดรถจะทำงานโดยกลไก องค์ประกอบสำคัญของกลไกขับเคลื่อนคือสายเคเบิล

กลไกเบรกมือมักจะวางไว้ที่ล้อหลัง สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าหลายรุ่นรวมถึงรุ่นราคาประหยัดที่ผลิตในสมัยของเราจะมีการติดตั้งไว้ที่เพลาหลัง ในกลไกประเภทนี้ การใช้เบรกจอดรถนั้นค่อนข้างง่าย ในการบล็อกล้อขณะจอดนิ่ง ใช้ผ้าเบรกแบบเดียวกับการเบรกปกติของรถที่กำลังเคลื่อนที่ เฉพาะในกรณีนี้แทนที่จะใช้ระบบไฮดรอลิกส์จะใช้คันโยกพิเศษที่วางอยู่ภายในดรัมซึ่งเชื่อมต่อกับตัวขับเบรกมือ เมื่อคนขับดึงที่จับเบรกมือและดึงสายด้วยสายเคเบิล คันโยกนี้จะหมุนและดันผ้าเบรกออกจากกัน จากนั้นกดให้ชิดกับพื้นผิวการทำงานของดรัม ดังนั้นล้อจึงถูกปิดกั้น

กลไกวงล้อในตัวที่จับช่วยให้สายตึงและป้องกันไม่ให้เบรกจอดรถหลุดเองตามธรรมชาติ เมื่อปล่อยเบรกมือ สปริงกลับจะช่วยให้ระบบกลับสู่สถานะเดิมได้ 

ควรสังเกตว่ามีรถยนต์หลายคันที่เบรกจอดรถไม่ได้ใช้งานที่มือจับ แต่ใช้แป้นเหยียบ คำว่า "เบรกมือ" ในกรณีนี้ไม่เหมาะสมอย่างยิ่ง

หากติดตั้งดิสก์เบรกไว้ที่เพลาล้อหลัง สถานการณ์จะแตกต่างออกไป ในกรณีนี้ คุณสามารถจัดระบบเบรกจอดรถได้หลายวิธี นี่อาจเป็นกลไกแบบดรัมที่แยกจากกันโดยมีแผ่นรองของตัวเองหรือที่เรียกว่าเบรกจอดรถแบบเกียร์ธรรมดา ซึ่งมักใช้กับรถบรรทุก ซึ่งมักจะวางไว้บนกระปุกเกียร์และทำให้ชิ้นส่วนเกียร์ช้าลง (เพลาคาร์ดาน) 

ในกรณีอื่นองค์ประกอบหลักจะเสริมด้วยองค์ประกอบที่ช่วยให้สามารถใช้งานได้ไม่เพียง แต่ใช้ระบบไฮดรอลิกส์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลไกด้วย ตัวอย่างเช่น ลูกสูบที่ทำงานบนผ้าเบรกอาจมีก้านที่เชื่อมต่อกับสายเบรกมือโดยตรงหรือผ่านกลไกการส่งผ่านลูกเบี้ยว 

เบรกจอดรถใช้สายเหล็กบิด เส้นผ่านศูนย์กลางของมันมักจะประมาณ 2-3 มม. ด้วยความยืดหยุ่น ทำให้สามารถเลี่ยงส่วนที่ยื่นออกมาของร่างกายและระบบกันสะเทือนต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย ทำให้การออกแบบไดรฟ์โดยรวมง่ายขึ้นอย่างมาก โดยไม่จำเป็นต้องใช้ข้อต่อแบบแข็ง ข้อต่อแบบหมุน และตัวยึดจำนวนมาก

สำหรับการเชื่อมต่อกับส่วนประกอบอื่นๆ ของไดรฟ์ สายเคเบิลจะมีปลายที่ยึดไว้ที่ปลายสาย สามารถทำเป็นรูปทรงกระบอก, ลูกบอล, ส้อม, ลูป

ภายในเปลือกโพลีเมอร์ป้องกันซึ่งมักจะเสริมกำลังอัดจาระบี ด้วยการหล่อลื่น สายเคเบิลจึงไม่เกิดสนิมหรือติดขัดระหว่างการใช้งาน มีบู๊ทยางป้องกันสิ่งสกปรกและจารบีรั่ว

ที่ส่วนปลายของเปลือก บุชโลหะชนิดต่างๆ และวัตถุประสงค์ได้รับการแก้ไข ตัวยึดหรือแผ่นหยุดที่ปลายด้านหนึ่งช่วยให้ยึดสายเข้ากับแผ่นรองรับเบรกได้ บูชที่มีเกลียวนอกมีไว้สำหรับยึดกับอีควอไลเซอร์ ตัวเลือกบุชชิ่งอื่นๆ ก็สามารถทำได้เช่นกัน ขึ้นอยู่กับการออกแบบไดรฟ์เฉพาะ

สามารถติดตั้งขายึดหรือแคลมป์บนเปลือกเพื่อยึดกับโครงหรือลำตัวได้

ในกรณีที่ง่ายที่สุด ไดรฟ์ประกอบด้วยสายเคเบิลเส้นเดียวและแกนแข็งที่วางไว้ระหว่างที่จับสำหรับแฮนด์ไดรฟ์ ซึ่งอยู่ในห้องโดยสารและไกด์โลหะ คู่มือนี้เชื่อมต่อสายเคเบิล ซึ่งแบ่งออกเป็นสองช่องทางเพิ่มเติม - ทางล้อขวาและซ้าย

ในศูนย์รวมนี้ ความล้มเหลวของสายเคเบิลเส้นเดียวจะปิดใช้งานเบรกจอดรถโดยสมบูรณ์ ดังนั้นระบบดังกล่าวแทบไม่เคยใช้เลย แม้จะมีความเรียบง่ายของการออกแบบและการกำหนดค่าก็ตาม

ตัวแปรที่มีสองสายนั้นแพร่หลายกว่ามาก นอกจากนี้ยังใช้แรงฉุดอย่างแข็งขันอีควอไลเซอร์ (ตัวชดเชย) ติดอยู่กับมันและเชื่อมต่อสายเคเบิลสองเส้นแล้ว ดังนั้น ในกรณีที่สายเคเบิลเส้นใดเส้นหนึ่งเกิดขัดข้อง จะยังคงสามารถปิดกั้นล้ออีกเส้นหนึ่งได้

นอกจากนี้ยังมีไดรฟ์รุ่นที่สามซึ่งมีการติดตั้งสายเคเบิลอีกเส้นไว้ระหว่างที่จับเบรกมือและอีควอไลเซอร์แทนที่จะเป็นแกนแบบแข็ง โครงสร้างดังกล่าวให้โอกาสในการปรับแต่งมากขึ้นและการจัดแนวส่วนประกอบของระบบที่ผิดพลาดแทบไม่มีผลกระทบต่อการทำงานของระบบ การออกแบบนี้ยังถูกใช้อย่างแข็งขันโดยผู้ผลิตรถยนต์

นอกจากนี้ยังมีไดรฟ์อีกประเภทหนึ่งซึ่งสายเคเบิลยาวควบคุมแผ่นอิเล็กโทรดของล้อใดล้อหนึ่งโดยตรง ที่ระยะหนึ่งจากคันโยก สายเคเบิลเส้นที่สองที่สั้นกว่าจะเชื่อมต่อกับสายเคเบิลนี้ ไปที่ล้อที่สอง

งานประจำจะต้องรวมถึงการตรวจสอบการทำงานของเบรกจอดรถและสภาพของสายไดรฟ์ด้วย เมื่อเวลาผ่านไป มันสามารถยืด สึกหรอ และสึกกร่อนได้ หากการปรับไม่สามารถชดเชยการยืดของสายเคเบิลหรือชำรุดได้ จะต้องเปลี่ยนใหม่

ทางที่ดีควรเลือกอันใหม่เพื่อทดแทนตามหมายเลขแค็ตตาล็อกที่เกี่ยวข้องหรือตามรุ่นและวันที่ผลิตรถยนต์ ทางเลือกสุดท้าย ให้มองหาอะนาล็อกที่เหมาะสมโดยคำนึงถึงการออกแบบไดรฟ์ ความยาวสายเคเบิล และประเภทของปลาย

หากมีสายด้านหลังสองเส้นในไดรฟ์เบรกมือ ขอแนะนำให้เปลี่ยนทั้งสองสายพร้อมกัน แม้ว่าจะมีข้อผิดพลาดเพียงข้อเดียว แต่ประการที่สองน่าจะใกล้เคียงกับการใช้ทรัพยากรจนหมด

ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ขับเคลื่อนเฉพาะ การเปลี่ยนอาจมีความแตกต่างของตัวเอง และควรดำเนินการตามคู่มือการซ่อมสำหรับรถยนต์รุ่นนี้ ก่อนปฏิบัติงานตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องมีความเสถียรและไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้ 

ในกรณีทั่วไป อีควอไลเซอร์จะติดเข้ากับแกนก่อน ซึ่งทำให้คลายความตึงของสายเคเบิลได้ จากนั้นคลายเกลียวน็อตและถอดปลายทั้งสองด้าน 

การประกอบเสร็จสิ้นในลำดับที่กลับกันหลังจากนั้นคุณต้องปรับความตึงของสายเคเบิลและตรวจสอบให้แน่ใจว่าผ้าเบรกปิดกั้นล้ออย่างแน่นหนา

การใช้ไดรฟ์แบบแมนนวลอย่างผิดปกติไม่เป็นประโยชน์ต่อเขาและไม่ได้ช่วยประหยัดทรัพยากรเลย ในทางตรงกันข้าม การเพิกเฉยต่อเบรกมืออาจทำให้เกิดการกัดกร่อนและทำให้ส่วนประกอบต่างๆ เสื่อมสภาพ โดยเฉพาะสายเคเบิล ซึ่งอาจติดขัดและแตกหักในที่สุด

เจ้าของรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติก็เข้าใจผิดเช่นกันเนื่องจากในตำแหน่งสวิตช์ "จอดรถ" คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้เบรกมือแม้บนทางลาดชัน ความจริงก็คือในสถานการณ์เช่นนี้ เกียร์อัตโนมัติทำหน้าที่เป็นเบรกมือจริง ๆ และในขณะเดียวกันก็อยู่ภายใต้ความเครียดอย่างมาก

และขอให้เราเตือนคุณอีกครั้ง - ในฤดูหนาว ในฤดูหนาว ไม่ควรใช้เบรกมือ เนื่องจากแผ่นอิเล็กโทรดสามารถแข็งตัวที่พื้นผิวของดิสก์หรือดรัม และเมื่อรถจอดอยู่บนเบรกจอดรถนานกว่าหนึ่งหรือสองสัปดาห์ รถอาจเกาะติดเนื่องจากการกัดกร่อน ในทั้งสองกรณี ผลลัพธ์อาจเป็นการซ่อมแซมกลไกเบรก