การก่อสร้างพิพิธภัณฑ์ริมแม่น้ำ
พิพิธภัณฑ์ริมแม่น้ำ
หลังคาสามารถเคลือบด้วยไททาเนียม-สังกะสี แผ่นนี้ใช้สำหรับ การก่อสร้างพิพิธภัณฑ์ริเวอร์ไซด์ - พิพิธภัณฑ์การขนส่งแห่งสกอตแลนด์ วัสดุนี้มีความทนทานสูงและไม่ต้องบำรุงรักษาตลอดอายุการใช้งาน สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากคราบตามธรรมชาติซึ่งเกิดขึ้นจากสภาพอากาศและปกป้องผิวเคลือบจากการกัดกร่อน ในกรณีที่แผ่นงานเสียหาย เช่น รอยขีดข่วน ชั้นของสังกะสีคาร์บอเนตจะก่อตัวขึ้น ซึ่งจะช่วยปกป้องวัสดุได้นานหลายทศวรรษ การเคลือบผิวเป็นกระบวนการที่ช้าตามธรรมชาติ ขึ้นอยู่กับความถี่ของการตกตะกอน จุดสำคัญ และความชันของพื้นผิว การสะท้อนแสงอาจทำให้พื้นผิวดูไม่เรียบ ดังนั้นจึงมีการพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการเคลือบแผ่นไททาเนียม-สังกะสีที่เรียกว่า patinaPRO น้ำแข็งสีฟ้า? และคราบPRO กราไฟท์?. เทคโนโลยีนี้เร่งกระบวนการเคลือบผิวตามธรรมชาติและปรับเฉดสีของชั้นป้องกันในเวลาเดียวกัน อาคารใหม่ของพิพิธภัณฑ์สร้างขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2011 มีความทันสมัยทั้งในด้านสถาปัตยกรรมและวัสดุที่ใช้ ในขั้นต้น (พ.ศ. 1964) นิทรรศการเกี่ยวกับประวัติศาสตร์การขนส่งตั้งอยู่ในสถานีรถรางเดิมในกลาสโกว์และตั้งแต่ปี พ.ศ. 1987 ในศูนย์นิทรรศการเคลวินฮอลล์ เนื่องจากความคับแคบของห้อง จึงไม่สามารถจัดแสดงนิทรรศการทั้งหมดในห้องนี้ได้ ด้วยเหตุนี้ จึงมีการตัดสินใจที่จะเริ่มสร้างโรงงานแห่งใหม่บนแม่น้ำไคลด์ สตูดิโอในลอนดอนของ Zaha Hadid ได้รับหน้าที่ให้ออกแบบและสร้างพิพิธภัณฑ์ ทีมสถาปนิกออกแบบอาคารที่มีรูปร่างแปลกตา ได้กลายเป็นแลนด์มาร์คแห่งใหม่ของท่าเรือกลาสโกว์ ในแง่ของรูปร่างและผังพื้นพิพิธภัณฑ์การขนส่งแห่งใหม่? ริเวอร์ไซด์ มิวเซียม? คล้ายกับที่ผู้เขียนกล่าวว่า "ผ้าเช็ดปากที่พับไม่สม่ำเสมอและพับเป็นสองเท่า จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดเกิดจากผนังจั่วเคลือบสองด้าน" ที่นี่เป็นที่ที่นักท่องเที่ยวเริ่มต้นการเดินทางผ่านอุโมงค์พิพิธภัณฑ์ ซึ่งความสนใจของผู้เข้าชมจะถูกดึงไปที่แก่นแท้ของพิพิธภัณฑ์ นั่นคือ มากถึงสามพันนิทรรศการ ผู้เข้าชมสามารถสังเกตขั้นตอนต่อเนื่องของการพัฒนาและการเปลี่ยนแปลงของจักรยาน รถยนต์ รถราง รถประจำทาง และหัวรถจักร การตกแต่งภายในของอุโมงค์พิพิธภัณฑ์ทำขึ้นอย่างสมบูรณ์โดยไม่ต้องใช้วงเล็บ ไม่มีผนังรับน้ำหนักหรือฉากกั้น สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยโครงสร้างรองรับที่ทำจากเหล็กที่มีความกว้าง 35 เมตรและยาว 167 เมตร ในช่วงกลางของความยาวของพิพิธภัณฑ์มีสองตามที่กำหนดคือ "โค้งคดเคี้ยว" เช่น ช่องเจาะเปลี่ยนทิศทางของผนังตามความสูงทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่าโครงสร้างมีเสถียรภาพ การเปลี่ยนภาพที่นุ่มนวลและราบรื่นเหล่านี้ยังแสดงลักษณะภายนอกของพิพิธภัณฑ์อีกด้วย ซุ้มด้านข้างและหลังคาเชื่อมต่อกันอย่างราบรื่นโดยไม่มีขอบเขตที่ชัดเจนระหว่างกัน ระนาบของหลังคาขึ้นและลงในรูปของคลื่น เพื่อให้ความสูงต่างกัน 10 เมตร
เพื่อรักษารูปลักษณ์ที่สม่ำเสมอ ทั้งส่วนหน้าอาคารและหลังคามีโครงสร้างเหมือนกัน - ทำจากแผ่นไทเทเนียม-สังกะสีที่มีความหนา 0,8 มม. ดังกล่าวข้างต้น
ผู้ผลิตแผ่นโลหะ RHEINZINK พูดว่าอย่างไร ด้วยเทคนิคตะเข็บคู่ (?) เพื่อให้ได้รูปลักษณ์ที่เรียบสม่ำเสมอ งานมุงหลังคาจึงเริ่มต้นขึ้นบนส่วนหน้าฉากตั้งฉาก เพื่อให้การเปลี่ยนไปใช้ระนาบหลังคาเป็นไปอย่างราบรื่น โปรไฟล์แต่ละอันจำเป็นต้องปรับความโค้งของตัวอาคารเป็นรายบุคคล รัศมีการโค้งงอ ความกว้างของทางลาด และวัสดุบนทางลาดหลังคาเปลี่ยนไปตามแต่ละโปรไฟล์หรือไม่ สายรัดแต่ละเส้นถูกตัด ขึ้นรูป และติดกาวด้วยมือ Rhenzink 200 ตันทำโปรไฟล์เป็นแถบขนาด 1000 มม. 675 มม. และ 575 มม. เพื่อสร้างพิพิธภัณฑ์ริเวอร์ไซด์ ความท้าทายอีกประการหนึ่งคือเพื่อให้แน่ใจว่าการระบายน้ำฝนมีประสิทธิภาพ ในการทำเช่นนี้ได้มีการติดตั้งท่อระบายน้ำภายในระหว่างส่วนหน้าและหลังคาซึ่งไม่สามารถมองเห็นได้จากระดับพื้นดิน ในทางกลับกัน บนหลังคาเอง ในจุดที่ลึกที่สุด การระบายน้ำถูกใช้โดยใช้รางน้ำซึ่งเพื่อป้องกันสิ่งสกปรกได้รับการแก้ไขด้วยตาข่ายเจาะรูในรูปแบบของแผงที่เชื่อมต่อด้วยตะเข็บแบบยืน เพื่อให้แน่ใจว่าการระบายน้ำฝนที่เชื่อถือได้ ได้ทำการทดสอบอย่างกว้างขวางเพื่อให้ตรงกับปริมาตรที่ใช้งานได้และลักษณะการไหลของรางน้ำกับปริมาณน้ำที่คาดหวัง นี่เป็นส่วนสำคัญในการกำหนดขนาดของรางน้ำ
