ตัวยกไฮดรอลิกกระแทกอย่างแรง
Содержание
บ่อยที่สุด ตัวยกไฮดรอลิกกระแทกอย่างแรง เนื่องจากน้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำหรือเก่า ไส้กรองน้ำมันเครื่องอุดตัน ปั๊มถ่ายน้ำมันเครื่องมีประสิทธิภาพต่ำ น้ำมันไม่เพียงพอ หรือกลไกขัดข้อง ดังนั้นสิ่งแรกที่ต้องทำเมื่อเคาะคือการตรวจสอบระดับและสภาพของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์สันดาปภายในตลอดจนกรองน้ำมันเครื่อง ตัวกรองที่ชำรุดหรืออุดตันขัดขวางการไหลเวียนของน้ำมันหล่อลื่นผ่านช่องน้ำมัน
โดยปกติรถยกไฮดรอลิก (เรียกขาน - ไฮดรอลิกส์) จะเริ่มเคาะ "ร้อน" อย่างแม่นยำก่อน หากระบบไฮดรอลิกส์ถูกลิ่มหรือช่องน้ำมันอุดตัน พวกเขาจะเริ่มเคาะทันที และหลังจากอุ่นเครื่อง เสียงอาจลดลง เนื่องจากไม่ได้รับการหล่อลื่นในปริมาณที่เหมาะสม ในกรณีนี้การแทนที่เท่านั้นที่จะช่วยได้ แต่เมื่อเกิดการน็อคไม่กี่นาทีหลังจากสตาร์ทและทำให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้น ปัญหาจะแก้ไขได้ง่ายขึ้นหากสาเหตุไม่อยู่ที่ปั๊มน้ำมัน
สัญญาณของการเคาะลิฟเตอร์ไฮดรอลิกเมื่อร้อน
เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถที่จะรู้วิธีทำความเข้าใจว่าตัวยกไฮดรอลิกหนึ่งตัวหรือมากกว่านั้นกำลังเคาะอยู่ ท้ายที่สุด เสียงเคาะของเขาอาจสับสนได้ง่ายกับเสียงอื่นๆ ในกรณีที่มีปัญหากับหมุดลูกสูบ ปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยว หรือชิ้นส่วนอื่นๆ ภายในเครื่องยนต์สันดาปภายใน
สามารถวินิจฉัยการน็อคของตัวยกไฮดรอลิกขณะร้อนได้โดยการเปิดฝากระโปรงหน้า เสียงจะเริ่มมาจากใต้ฝาครอบวาล์ว โทนเสียงมีความเฉพาะเจาะจง ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของการกระแทกของชิ้นส่วนโลหะที่กระทบกัน บางคนเปรียบเทียบกับเสียงที่ตั๊กแตนร้องเจี๊ยก ๆ อะไรคือลักษณะเฉพาะ - การเคาะจากตัวชดเชยที่ผิดพลาดเกิดขึ้นบ่อยเป็นสองเท่าของความถี่ของการปฏิวัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ดังนั้นด้วยการเพิ่มหรือลดความเร็วของเครื่องยนต์ เสียงเคาะจากระบบไฮดรอลิกส์จะทำงานตามนั้น ภายใต้การปล่อยก๊าซจะได้ยินเสียงราวกับว่าวาล์วของคุณไม่ได้รับการปรับ
สาเหตุของการน็อคของตัวยกไฮดรอลิกเมื่อร้อน
ในกรณีส่วนใหญ่ อาจมีสาเหตุหนึ่งจากสองสาเหตุ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ตัวยกไฮดรอลิกกระแทกกับตัวที่ร้อน - ความหนืดของน้ำมันอุ่นต่ำเกินไปหรือแรงดันไม่เพียงพอ ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ
- ระดับน้ำมันต่ำ. นี่เป็นสาเหตุที่พบบ่อยมากว่าทำไมตัวยกไฮดรอลิกจึงกระแทกอย่างแรง หากมีน้ำมันหล่อลื่นไม่เพียงพอในห้องข้อเหวี่ยง ก็มีแนวโน้มว่าตัวยกไฮดรอลิกจะทำงาน "แห้ง" โดยไม่มีน้ำมันและด้วยเหตุนี้ก็จะเกิดการกระแทก อย่างไรก็ตาม น้ำมันล้นยังเป็นอันตรายต่อตัวยกไฮดรอลิก ในกรณีนี้เกิดฟองของของเหลวหล่อลื่นซึ่งนำไปสู่การออกอากาศของระบบและเป็นผลให้การทำงานของตัวชดเชยไฮดรอลิกไม่ถูกต้อง
- กรองน้ำมันเครื่องอุดตัน. หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบนี้เป็นเวลานาน เมื่อเวลาผ่านไปจะมีการเคลือบสิ่งสกปรกขึ้น ซึ่งจะป้องกันการเคลื่อนที่ของน้ำมันผ่านระบบตามปกติ
- เลือกความหนืดไม่ถูกต้อง. บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์มีความสนใจในคำถามที่ว่า ทำไมตัวยกไฮดรอลิกจึงกระแทกอย่างแรงหลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง. ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาเกิดจากความหนืดของน้ำมันที่เลือกไม่ถูกต้อง หรือปรากฏว่ามีคุณภาพต่ำ ไม่มีสิ่งใดที่ตัวยกไฮดรอลิกชอบน้ำมันบางชนิดและบางชนิดไม่ชอบ คุณเพียงแค่ต้องเลือกให้ถูกต้อง หากน้ำมันบางเกินไป แรงดันอาจไม่เพียงพอที่จะเติมไฮดรอลิกให้สมบูรณ์ และเมื่อมันมีคุณภาพต่ำ มันจะสูญเสียคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพไปอย่างรวดเร็ว การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะช่วยแก้ปัญหาได้ และอย่าลืมว่าคุณต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องพร้อมกับน้ำมัน
- ปั๊มน้ำมันผิดพลาด. โดยปกติแล้ว เหตุผลนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่มีระยะการใช้งานสูง ซึ่งปั๊มสึกง่าย และไม่สามารถสร้างแรงดันที่เหมาะสมในระบบหล่อลื่น ICE ได้
- การใช้สารเติมแต่งน้ำมัน. สารเติมแต่งน้ำมันส่วนใหญ่ทำหน้าที่สองอย่าง - พวกมันเปลี่ยนความหนืดของน้ำมัน (ลดหรือเพิ่ม) และเปลี่ยนระบอบอุณหภูมิของน้ำมันด้วย ในกรณีแรกหากสารเติมแต่งลดความหนืดของน้ำมันและตัวยกไฮดรอลิกชำรุดเพียงพอแล้วเงื่อนไขจะปรากฏขึ้นเมื่อระบบไฮดรอลิกส์กระแทกเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ร้อน สำหรับระบอบอุณหภูมิ น้ำมันทำงานได้อย่างถูกต้อง "ร้อน" และสารเติมแต่งสามารถเปลี่ยนคุณสมบัตินี้ได้ ดังนั้นหลังจากเทสารเติมแต่งลงในน้ำมันแล้ว ตัวยกไฮดรอลิกสามารถกระแทกได้เมื่อไม่มีแรงดันเพียงพอที่จะดันน้ำมันเข้าไป มักเกิดจากน้ำมันที่บางเกินไป
- ปัญหาในลูกสูบคู่. ด้วยการสลายดังกล่าว น้ำมันจะไหลออกจากโพรงใต้ลูกสูบ กล่าวคือ ระหว่างปลอกลูกสูบกับตัวลูกสูบเอง เป็นผลให้ตัวชดเชยไฮดรอลิกไม่มีเวลาเลือกช่องว่างการทำงาน ความล้มเหลวนี้อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอหรือการอุดตัน บอลวาล์วลูกสูบคู่. ตัวลูก สปริง ช่องทำงาน (ช่อง) อาจเสื่อมสภาพ หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้นเฉพาะการเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกเท่านั้นที่จะช่วยได้
จะทำอย่างไรเมื่อตัวยกไฮดรอลิกกระแทกอย่างแรง
การกำจัดการน็อคจะช่วยในการค้นหาและกำจัดสาเหตุของมันเท่านั้น สิ่งที่เกิดขึ้นต่อไปจะขึ้นอยู่กับสถานการณ์
ก่อนอื่นคุณต้อง ตรวจสอบระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง. มันจะขึ้นอยู่กับว่ามันจะหมุนเวียนผ่านช่องน้ำมันอย่างไร ยังคุ้มค่าที่จะทำให้แน่ใจว่า แรงดันน้ำมันเพียงพอแม้ว่าตะเกียงน้ำมันจะไม่ได้เปิดอยู่ก็ตาม
เครื่องยนต์สันดาปภายในแต่ละตัวมีแรงดันน้ำมันที่ใช้งานได้และขึ้นอยู่กับการออกแบบ (จะระบุไว้ในเอกสารประกอบ) อย่างไรก็ตาม เชื่อกันว่าแรงดันขณะเดินเบาควรอยู่ที่ประมาณ 1,6 ... 2,0 บาร์ ที่ความเร็วสูง - สูงถึง 5 ... 7 บาร์ หากไม่มีแรงดันดังกล่าว คุณต้องตรวจสอบปั๊มน้ำมัน เป็นไปได้มากที่สุดเนื่องจากการเจือจางของน้ำมันทำให้ประสิทธิภาพลดลง บ่อยครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันจะไม่ถูกขจัดออกไปเมื่อระบบไฮดรอลิกส์กระแทกอย่างแรงคนขับจะเติมน้ำมันที่หนาขึ้นเมื่อทำการเปลี่ยน แต่คุณไม่ควรหักโหมจนเกินไป เนื่องจากน้ำมันที่ข้นเกินไปทำให้ปั๊มผ่านระบบได้ยาก อะไรทำให้เกิดความอดอยากน้ำมัน?
ยิ่งกว่านั้นมันไม่คุ้มที่จะรีบเร่งกับคำตัดสินของปั๊มเอง ความล้มเหลวของปั๊มน้ำมันอาจเกิดจากสาเหตุหลายประการ - การสึกหรอของชิ้นส่วน การแตกของวาล์วลดแรงดัน การสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วน และการทำงานอาจลดลงด้วยการอุดตันเบื้องต้นของตาข่ายรับน้ำมัน คุณสามารถดูว่ามีสิ่งสกปรกบนตะแกรงหรือไม่โดยการเอากระทะออก แต่ถึงแม้จะทำงานเช่นนี้คุณไม่ควรรีบเร่ง สามารถปนเปื้อนได้ก็ต่อเมื่อสภาพทั่วไปของน้ำมันไม่ดีหรือทำความสะอาดระบบน้ำมันไม่สำเร็จ
เช็คสภาพน้ำมันเครื่อง. แม้ว่าคุณจะเปลี่ยนตามข้อบังคับ แต่ก็อาจใช้ไม่ได้ก่อนกำหนด (ภายใต้สภาพการใช้งานที่ยากลำบากของรถหรือของปลอมถูกจับได้) เมื่อตรวจพบคราบพลัคและตะกรัน มักไม่ชัดเจนว่าจะทำอย่างไรถ้าตัวยกไฮดรอลิกกระแทกด้วยความร้อน แนะนำให้ล้างระบบน้ำมันเพราะเป็นไปได้มากว่าช่องน้ำมันอาจอุดตัน เพื่อตรวจสอบว่าน้ำมันอยู่ในสภาพใดก็เพียงพอที่จะทำการทดสอบการตกเล็กน้อย
ส่วนใหญ่แล้วปัญหาจะได้รับการแก้ไขในเบื้องต้น - เพียงแค่เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่อง หรือถึงเวลาเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิก
วิธีตรวจสอบตัวยกไฮดรอลิก
คุณสามารถตรวจสอบตัวยกไฮดรอลิกได้โดยใช้หนึ่งในสามวิธี:
- ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องตรวจฟังเสียงแบบเครื่องกล. อย่างไรก็ตาม วิธีนี้เหมาะสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ซึ่งรู้วิธี "ฟัง" ต่อเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น โดยนำไปใช้กับพื้นที่ต่างๆ ของตำแหน่งของรถยกไฮดรอลิก คุณสามารถเปรียบเทียบเสียงที่มาจากที่นั่นได้
- ด้วยหัววัดทดสอบ. ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้โพรบควบคุมพิเศษที่มีความหนา 0,1 ถึง 0,5 มม. ดังนั้น สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ร้อน คุณต้องตรวจสอบระยะห่างระหว่างตัวชดเชยไฮดรอลิกกับลูกเบี้ยวโดยใช้หัววัด หากระยะห่างที่สอดคล้องกันมากกว่า 0,5 มม. หรือน้อยกว่า 0,1 มม. แสดงว่าไฮดรอลิกที่ตรวจสอบนั้นไม่เหมาะสมและต้องเปลี่ยน
- วิธีการเยื้อง. นี่เป็นวิธีการตรวจสอบที่ง่ายและธรรมดาที่สุด อย่างไรก็ตาม สำหรับการนำไปใช้งาน ตัวยกไฮดรอลิกจะต้องถูกถอดออกจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน หลังจากนั้นคุณต้องพยายามกดแกนกลางของตัวชดเชยเข้าด้านในด้วยแท่งไม้หรือไขควง หากตัวชดเชยอยู่ในสภาพดีและอยู่ในสภาพปกติไม่มากก็น้อยไม่น่าจะเป็นไปได้เพียงแค่กดด้วยนิ้ว ในทางกลับกัน ก้านของตัวชดเชยที่ผิดพลาดจะตกลงไปด้านในอย่างง่ายดาย
วิธีการตรวจสอบขั้นสุดท้ายสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดระบบไฮดรอลิกส์ออกจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน อย่างไรก็ตาม การดำเนินการนี้จะไม่สะดวกนักและผลลัพธ์จะไม่ชัดเจนนัก โดยปกติแล้ว รถยกไฮดรอลิกที่ล้มเหลวจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ แต่ในบางกรณี คุณสามารถลองคืนค่าได้ด้วยการชะล้าง อีกทางเลือกหนึ่งคือการทำความสะอาดและซ่อมแซมตัวชดเชยไฮดรอลิก จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าการซ่อมแซมและทำความสะอาดระบบไฮดรอลิกส์ไม่ได้ช่วยบ่อยนัก แต่ก็ยังคุ้มค่าที่จะลองกู้คืน เมื่อคุณตัดสินใจที่จะเปลี่ยน จะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนทั้งชุด มิฉะนั้น สถานการณ์จะเกิดซ้ำในไม่ช้านี้ แต่กับระบบไฮดรอลิกส์อื่นๆ
หากคุณขับรถด้วยตัวยกไฮดรอลิกแบบน็อคเป็นเวลาหกเดือนหรือนานกว่านั้น เมื่อคุณถอดฝาครอบวาล์วออก มีแนวโน้มว่าจะมีเสี้ยนจากตัวโยก (แขนโยก) บน "เตียง" ของเพลาลูกเบี้ยวเองจากด้านล่าง ดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสินใจว่าจะสามารถขับด้วยเสียงของตัวยกไฮดรอลิกได้หรือไม่
เอาท์พุต
สิ่งแรกที่ต้องทำเมื่อคุณได้ยินเสียงของตัวยกไฮดรอลิกคือการตรวจสอบระดับและสภาพของน้ำมันเครื่อง ตรวจสอบตัวกรองน้ำมันด้วย บ่อยครั้ง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่จับคู่กับตัวกรองจะช่วยไม่ให้เกิดการน็อค และควรใช้น้ำมันฟลัชชิ่ง หากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ช่วย ปัญหาน่าจะอยู่ที่ปั๊มน้ำมันหรือในตัวชดเชยเอง
