Subaru BRZ - หวนคืนสู่อดีตอันน่าตื่นเต้น

Subaru BRZ สร้างขึ้นตามสูตรที่ยอดเยี่ยม - น้ำหนักเบา กระจายน้ำหนักได้เกือบสมบูรณ์แบบ รวมกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง รถคันนี้เป็นประสบการณ์ที่ยากจะลืมเลือนและเป็นเหตุผลให้มีความสุขทุกครั้งที่ Boxer มีชีวิตภายใต้ประทุน

เมื่อเขียนเกี่ยวกับ Subaru BRZ เราไม่สามารถพูดถึง ... Toyota Corolla เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อ แต่ในช่วงทศวรรษที่แปดสิบของศตวรรษที่ผ่านมา โมเดลโตโยต้าที่โด่งดังที่สุดถูกนำเสนอในรูปแบบคูเป้ มีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และด้วยน้ำหนักที่เบาและเครื่องยนต์ที่โฉบเฉี่ยวทำให้ได้รับการยอมรับจากผู้ขับขี่หลายคน . ลัทธิ "86" (หรือเพียงแค่ "Hachi-Roku") นั้นยอดเยี่ยมมากจนรถกลายเป็นฮีโร่ของการ์ตูน "Initial D"

ในปี 2007 ข้อมูลแรกปรากฏขึ้นเกี่ยวกับรถสปอร์ตคูเป้ขนาดเล็กที่โตโยต้าทำงานร่วมกับซูบารุ นี่เป็นข่าวดีสำหรับคนรักรถเกือบทุกคน เมื่อแนวคิด FT-HS และ FT-86 ถูกเปิดเผย เราสามารถเดาได้ทันทีว่ารากเหง้าทางประวัติศาสตร์ใดที่ Toyota ต้องการกลับไป บริษัทภายใต้สัญลักษณ์กลุ่มดาวลูกไก่ดูแลการจัดเตรียมหน่วยประเภทนักมวย ในข้อเสนอของแบรนด์ที่เป็นที่รู้จักในเรื่องระบบ 4x4 รถขับเคลื่อนล้อหลังดูค่อนข้างไม่เป็นธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ได้หมายความว่ามันไม่ดี

BRZ และ GT86 มีจำหน่ายทั่วโลก ดังนั้นการจัดสไตล์ของรถรุ่นนี้จึงเป็นสิ่งที่ต้องประนีประนอม ความแตกต่างระหว่างพวกเขา (และ Scion FR-S เนื่องจากรถผลิตภายใต้ชื่อนี้ในสหรัฐอเมริกา) เป็นความสวยงามและจำกัดเฉพาะกันชนที่ดัดแปลง ไฟหน้า และรายละเอียดซุ้มล้อ - Subaru มีช่องระบายอากาศปลอม ในขณะที่ Toyota มี " ป้าย 86” ฝากระโปรงหน้ายาวและท้ายสั้นตามใจชอบ และบังโคลนขนาดใหญ่ที่มองเห็นได้จากห้องโดยสารทำให้นึกถึงรถปอร์เช่ของเคย์แมน ไอซิ่งบนเค้กเป็นแก้วไม่มีกรอบ ไฟท้ายเป็นที่ถกเถียงกันมากที่สุดและไม่ใช่ทุกคนที่จะชอบ แต่ไม่เกี่ยวกับหน้าตา!

การนั่งใน Subaru BRZ ต้องใช้ยิมนาสติกเนื่องจากเบาะนั่งต่ำมาก รู้สึกเหมือนกำลังนั่งอยู่บนทางเท้าโดยมีผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ มองลงมาที่เรา เบาะนั่งแน่นกับร่างกาย วางคันเบรกมือได้พอดี เช่นเดียวกับคันเกียร์ซึ่งจะกลายเป็นส่วนต่อขยายของมือขวา รู้สึกได้ทันทีว่าสิ่งที่สำคัญที่สุดคือประสบการณ์ของผู้ขับขี่ ก่อนที่เราจะกดปุ่มสตาร์ท/หยุดเครื่องยนต์และแผงหน้าปัดที่มีมาตรวัดความเร็วรอบด้านที่ติดตั้งตรงกลางจะสว่างเป็นสีแดง คุณควรตรวจดูบริเวณภายในรถให้ดีเสียก่อน

ปรากฏว่าทั้งสองกลุ่มทำงานในโครงการนี้ คนหนึ่งตัดสินใจตกแต่งภายในด้วยหนังเทียมที่สวยงามด้วยการเย็บตะเข็บสีแดง ในขณะที่อีกคนละทิ้งสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดและใช้พลาสติกราคาถูก คอนทราสต์นั้นสูง แต่คุณภาพการจัดองค์ประกอบแต่ละส่วนก็ไม่มีอะไรแย่ รถมีความแข็งแกร่ง แต่เราจะไม่ได้ยินเสียงป็อปหรือเสียงที่รบกวนใดๆ แม้แต่ขณะขับผ่านกระแทกตามขวาง ซึ่งสร้างความเจ็บปวดให้กับผู้ขับขี่

การขาดเบาะไฟฟ้าไม่รบกวนการค้นหาตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบาย ภายในห้องโดยสารขนาดเล็กของ Subaru ปุ่มทั้งหมดอยู่ในระยะที่เอื้อมถึง อย่างไรก็ตาม มีไม่มากนัก - สวิตช์ "เที่ยวบิน" หลายตัวและปุ่มปรับอากาศสามปุ่ม วิทยุดูเก่า (และเน้นด้วยสีเขียว) แต่มีตัวเลือกให้เสียบแท่งเพลง

หากคุณวางแผนที่จะใช้ Subaru BRZ ทุกวัน ฉันจะตอบทันที - คุณควรลืมมันไปซะ การมองเห็นด้านหลังเป็นสัญลักษณ์และผู้ผลิตไม่มีกล้องและแม้แต่เซ็นเซอร์ถอยหลัง ตัวเลือกการขนส่งมีจำกัดมาก แม้จะมีความจริงที่ว่ารถได้รับการออกแบบมาสำหรับ 4 คน การมีที่นั่งในแถวที่สองควรถือเป็นความอยากรู้อยากเห็นเท่านั้น หากจำเป็น เราสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุดหนึ่งคน ท้ายรถมีปริมาตร 243 ลิตรซึ่งเพียงพอสำหรับการซื้อขนาดเล็ก สิ่งของขนาดใหญ่ไม่สามารถข้ามสิ่งกีดขวางของช่องโหลดขนาดเล็กได้ เป็นที่น่าสังเกตว่าประตูท้ายติดตั้งอยู่บนกล้องโทรทรรศน์ ดังนั้นเราจึงไม่สูญเสียพื้นที่เช่นเดียวกับบานพับทั่วไป

แต่ปล่อยให้ภายในเป็นเบื้องหลังและมุ่งเน้นไปที่ประสบการณ์การขับขี่ เรากดปุ่มสตาร์ท "หมุน" นานกว่าปกติเล็กน้อยและท่อไอเสียที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 86 มม. (บังเอิญ?) ปล่อยพัฟก่อนและหลังจากนั้นไม่นานเสียงเบสที่ดังก้องกังวาน การสั่นสะเทือนต่ำจะถูกส่งผ่านเบาะนั่งและพวงมาลัย

Subaru BRZ นำเสนอด้วยเครื่องยนต์เพียงเครื่องยนต์เดียว - เครื่องยนต์บ็อกเซอร์สองลิตรที่พัฒนา 200 แรงม้าและแรงบิด 205 นิวตันเมตรในช่วง 6400 ถึง 6600 รอบต่อนาที มอเตอร์จะพร้อมสำหรับการขับขี่หลังจากเกินค่า 4000 รอบต่อนาทีเท่านั้นในขณะที่ให้เสียงที่ค่อนข้างน่าพอใจ อย่างไรก็ตามพวกเขากลายเป็นอุปสรรคเมื่อขับรถบนทางหลวงเพราะที่ความเร็ว 140 กม. / ชม. มาตรวัดความเร็วจะแสดง 3500 รอบต่อนาที การเผาไหม้ในสภาพเช่นนี้ประมาณ 7 ลิตรและในเมืองซูบารุจะกินไฟมากกว่า 3 ลิตร

200 แรงม้า ช่วยให้คุณแยกย้าย Subaru เป็น "ร้อย" ในเวลาเพียง 8 วินาที ผลลัพธ์นี้น่าผิดหวังหรือไม่? BRZ ไม่ใช่นักวิ่งระยะสั้นและไม่ได้ออกแบบให้ถอดจากใต้ไฟหน้า แน่นอนว่ารุ่น Hot Hatch ส่วนใหญ่มีราคาสูงกว่า แต่โดยทั่วไปแล้วจะไม่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง เป็นการยากที่จะหารถในกลุ่มนี้ที่ให้ความเพลิดเพลินและประสบการณ์ในการขับขี่ที่ดี ผลงานของซูบารุและโตโยต้าเป็นสูตรรถยนต์ที่แตกต่างกัน ผลลัพธ์ของความร่วมมือครั้งนี้คือรถยนต์ที่จะดึงดูดใจผู้ชื่นชอบการเข้าโค้ง

สองสามกิโลเมตรแรกที่ฉันต้องขับในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในเมือง มันไม่ใช่การเริ่มต้นที่สมบูรณ์แบบ คลัตช์สั้นมากทำงาน "ศูนย์หนึ่ง" และตำแหน่งของคันเกียร์ต่างกันเป็นมิลลิเมตร การใช้งานต้องใช้พละกำลังมาก โดยไม่ต้องพัฒนาความเร็วสูง ฉันต้องเอาชนะสิ่งกีดขวางต่างๆ ทั่วไปในเมือง เช่น หลุม บ่อพัก และรางรถราง เอาเป็นว่าฉันยังจำรูปร่างและความลึกของมันได้ดีทีเดียว

แต่เมื่อฉันสามารถออกจากเมืองได้ ข้อเสียกลับกลายเป็นข้อดี จุดศูนย์ถ่วงของ Subaru BRZ นั้นต่ำกว่าของ Ferrari 458 Italia และน้ำหนัก 53/47 เกือบจะสมบูรณ์แบบ. ระบบบังคับเลี้ยวโดยตรงและค่อนข้างหนักหน่วงให้ข้อมูลจำนวนมาก ระบบกันสะเทือนแบบ Hard-tuned ช่วยให้คุณควบคุมได้ดี นั่นเป็นสิ่งที่ดีเพราะ BRZ ขับเคลื่อนล้อหลังชอบที่จะ "กวาด" ด้านหลัง

ไม่ต้องใช้ความพยายามมากในการขับเกินพิกัด และคุณไม่ต้องรอฝนด้วยซ้ำ โดยไม่คำนึงถึงเงื่อนไข Subaru พยายามสร้างความบันเทิงให้กับคนขับอย่างต่อเนื่อง หากทักษะของเราไม่มากเกินไป เราก็ยังสามารถจ่ายได้ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนได้รับการปรับอย่างประณีตและตอบสนองได้ช้ามาก เมื่อได้รับประสบการณ์มากขึ้น เราสามารถปิดมันได้โดยกดปุ่มที่เกี่ยวข้องค้างไว้ 3 วินาที

ในการเป็นเจ้าของ Subaru BRZ คุณต้องใช้จ่ายประมาณ PLN 124 เราจะได้ Shpera เพิ่มอีกสองสามพันเครื่อง ราคาสำหรับ deuce Toyota GT000 นั้นเทียบเคียงได้ แต่สามารถติดตั้งระบบนำทางเพิ่มเติมได้ หากสิ่งเดียวที่หยุดคุณไม่ให้ซื้อรถคันนี้คือเวลา "ร้อย" ฉันสามารถสันนิษฐานได้ว่าความเป็นไปได้ในการปรับแต่งสำหรับรถยนต์เหล่านี้มีขนาดใหญ่มาก และเทอร์โบชาร์จเจอร์อย่างน้อยหนึ่งตัวจะติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรงของ Subaru BRZ ได้อย่างง่ายดาย