Suzuki GSX 1300 B-คิงส์
- วีดีโอ
ฮายาบูสะออกสู่ท้องถนนในปี 1999 และกลายเป็นรถจักรยานยนต์ที่โดดเด่น ด้วยการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ไม่ผิดเพี้ยนและเครื่องยนต์ที่พังประตู ทำให้ผู้ขับขี่หงุดหงิดที่ต้องการขับสองล้อเกินเลขมหัศจรรย์ 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
มีคนคิดว่ามันไม่เพียงพอและพวกเขายัง "สตาร์ท" เครื่องยนต์และติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์? ในขณะที่คุณจำ Ghost Rider นอกจากนี้ ในการนำเสนอต้นแบบ B-King นั้น Suzuki บอกเป็นนัยว่า Road Warrior ที่มียางหลังขนาด 240 มม. ควรมีกังหันในตัว ทำไมอีก?
หลังจากการทดสอบ B-King ซึ่งไม่มี Hayabusa อย่างมีประสิทธิภาพ เราคิดว่าใครก็ตามที่อยากได้พลังมากกว่านี้คงบ้าไปแล้ว แต่ขอรออีกหน่อยกับการอภิปรายความสามารถ การออกแบบที่น่าสังเกตอย่างแน่นอน และในขณะที่เรามักจะเริ่มต้นด้วยมุมมองด้านหน้าของจักรยานยนต์ คราวนี้กลับกลายเป็นตรงกันข้าม
ผู้สังเกตการณ์แต่ละคนจะติดอยู่ที่ด้านหลังก่อนซึ่งมีท่อไอเสียขนาดใหญ่สองสามท่อ ในขณะที่ผู้ผลิตทุกรายกำลังลดจำนวนท่อไอเสียและใส่เข้าไปใต้หน่วยเพื่อการกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้น ด้านหลังของ Suzuki กลับดูแปลกไปกว่าเดิม สำหรับบางคน มันน่าเกลียดมาก บางคนบอกว่ามันไม่ได้น่าเกลียดเหมือนในรูป และบางคนก็พูดว่า “ฮู้ฮู้! "
ความกว้างของมอเตอร์ไซค์ระหว่างที่นั่งคนขับกับแฮนด์รถก็น่าประหลาดใจเช่นกัน ถังน้ำมันเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ประกอบด้วยปุ่มต่างๆ ที่ให้คุณเลือกระหว่างโปรแกรมการทำงานสองโปรแกรมของตัวเครื่อง และควบคุมส่วนดิจิตอลของแผงหน้าปัดด้วยไฟแบ็คไลท์สีน้ำเงิน
ที่น่าสนใจคือเมื่อเราขี่มัน หว่างขาดูไม่กว้างนักเลย ในบริเวณหัวเข่า ถังน้ำมันนั้นแคบกว่ามาก และเมื่อเรามองไปที่ถนน เราก็ลืมไปว่าแผ่นโลหะและพลาสติกทั้งหมดนี้ เป็นอีกครั้งที่เราตระหนักดีว่าพระมหากษัตริย์มีขนาดไม่เล็กและเบาเมื่อจำเป็นต้องเคลื่อนย้ายด้วยตนเองในที่จอดรถหรือเมื่อเราต้องการผ่านชุดของมุมให้เร็วขึ้นเล็กน้อย
อย่างไรก็ตาม ซูซูกิทำให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ไม่มีปัญหาเพียงเล็กน้อยในการเคลื่อนย้ายมวลทั้งหมดนี้อย่างรวดเร็ว โคตรเร็ว!
รถสี่สูบน่าประทับใจเมื่อเราดึงออกมาจากที่จอดรถ เริ่มต้นที่ XNUMX รอบต่อนาที กำลังมหาศาล และไม่มีปัญหาหากคุณต้องการแซงด้วยเกียร์สูงสุดบนทางหลวง
แค่บิดคันเร่ง B-King ก็จะลอยผ่านผู้ใช้ถนนทุกคน หากแอสฟัลต์ใต้ยางกว้าง 200 มม. ไม่ได้คุณภาพสูงสุด ต้องใช้คันเร่งอย่างระมัดระวัง เนื่องจากล้อหลังในเกียร์หนึ่งและเกียร์สองเต็มใจที่จะเปลี่ยนเป็นเกียร์ว่าง เราไม่กล้าแม้แต่จะทดสอบความเร็วสูงสุดของสัตว์ร้ายตัวนี้
จักรยานยังคงทรงตัวได้ดีที่ความเร็วสูง แต่เนื่องจากไม่มีระบบป้องกันลม ลมรอบร่างกายและหมวกกันน็อคจึงทำให้ผู้ขับขี่ไม่สามารถตรวจสอบความเร็วบนทางหลวงพิเศษได้ ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีจากมุมมองด้านความปลอดภัย
เมื่อคุณรู้สึกว่าไม่ต้องการม้าทั้งหมด 183 ตัว คุณสามารถเปิดโปรแกรม B ของเครื่องได้ เครื่องยนต์จะตอบสนองได้ราบรื่นขึ้นและการเร่งความเร็วจะแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็ยังเป็นที่น่าพอใจสำหรับการขับขี่ในสภาพการจราจร
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็จะลดลงเช่นกัน ซึ่งถือว่าดีสำหรับการขับขี่ในระดับปานกลางและประมาณแปดลิตรต่อ 100 กิโลเมตรสำหรับการขับขี่ที่เร็วขึ้นเล็กน้อย เราไม่สามารถบรรลุอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นได้ เนื่องจากไม่จำเป็นต้องเร่งความเร็วของ Suzuki จนถึงรอบที่สูงอย่างต่อเนื่อง
กล่าวโดยสรุปคือ กำลังมากเกินไป แต่ในทางกลับกัน ยังหมายถึงความสบายด้วย เนื่องจากผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องใช้คันเกียร์บ่อยครั้งเพื่อการขับขี่ที่ฉับไว ประสิทธิภาพการขับขี่ของยักษ์ตัวนี้ก็ค่อนข้างดีเช่นกัน หากคุณกังวลเรื่องน้ำหนัก ให้ซื้อซูเปอร์คาร์ขนาดลิตรที่นักขี่ผู้กล้าหาญแทบทุกคนมีอยู่แล้ว
แต่ไม่ใช่ทุกคนที่มี B-King เสน่ห์ของมอเตอร์ไซค์คันนี้อยู่ที่ความสามารถของมัน และในความจริงที่ว่ามันเป็นรุ่นพิเศษในวันนี้และจะอยู่ในอีกห้าหรือสิบปีต่อจากนี้ กษัตริย์กลายเป็นตำนานโดยกำเนิด
ราคารถทดสอบ: 12.900 EUR
เครื่องยนต์: อินไลน์ 4 สูบ 4 จังหวะ 1.340 ซม.? ,ระบายความร้อนด้วยของเหลว, 16 วาล์ว, หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์
กำลังสูงสุด: 135 กิโลวัตต์ (181 กม.) ที่ 9.500/นาที
แรงบิดสูงสุด: 146 นิวตันเมตรที่ 7.200 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่
กรอบ: อลูมิเนียม
ระงับ: โช้คอัพหน้าแบบเทเลสโคปิก โช้คหลังเดี่ยวปรับระดับได้
เบรค: สองคอยล์ข้างหน้า? 320 มม. ผ้าเบรกแบบเรเดียล ดิสก์หลัง? 240 มม.
ยางรถยนต์: ก่อน 120 / 70-17 กลับ 200 / 50-17
ฐานล้อ: 1.525 มม.
ความสูงที่นั่งจากพื้น: 805 มม.
น้ำหนัก: 235 กก.
เชื้อเพลิง: 16, 5 l
ตัวแทน: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si
เราสรรเสริญและประณาม
+ ทัศนวิสัย
+ กำลังและแรงบิด
+ ตำแหน่งคนขับ
- น้ำหนัก
- ไม่มีที่กันลม
Matevž Hribar, ภาพถ่าย :? Sasha Kapetanovich
