Tankettes - ตอนที่ถูกลืมในการพัฒนากองกำลังติดอาวุธ

Morris-Martel One Man Tankette นวัตกรรมเครื่องแรกสร้างขึ้นในจำนวนแปดชุด การพัฒนาถูกยกเลิกเนื่องจากการออกแบบ Carden-Loyd ที่คล้ายคลึงกัน

รถถังคือยานเกราะต่อสู้ขนาดเล็ก ปกติจะติดอาวุธด้วยปืนกลเท่านั้น บางครั้งมีการกล่าวกันว่าเป็นรถถังขนาดเล็กที่เบากว่ารถถังเบา อย่างไรก็ตาม อันที่จริง นี่เป็นความพยายามครั้งแรกที่จะใช้เครื่องจักรของทหารราบ โดยจัดหายานพาหนะที่ช่วยให้พวกเขาติดตามรถถังในการโจมตีได้ อย่างไรก็ตาม ในหลายประเทศ มีการพยายามใช้ยานพาหนะเหล่านี้สลับกับรถถังเบา - โดยมีดาเมจบ้าง ดังนั้นทิศทางของการพัฒนาเวดจ์จึงถูกละทิ้งอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม การพัฒนาเครื่องจักรเหล่านี้ในบทบาทที่แตกต่างกันยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้

แหล่งกำเนิดของรถถังคือบริเตนใหญ่ซึ่งเป็นแหล่งกำเนิดของรถถังซึ่งปรากฏในสนามรบของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในปี 1916 บริเตนใหญ่เป็นมากกว่าช่วงกลางของช่วงเวลาระหว่างสงครามเช่น จนถึง พ.ศ. 1931-1933 กระบวนการของการใช้เครื่องจักรของกองกำลังภาคพื้นดินและการพัฒนาหลักคำสอนของการใช้กองกำลังติดอาวุธและความเร็ว ต่อมาใน XNUMXs และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ เยอรมนีและสหภาพโซเวียตได้แซงหน้า

Carden-Loyd One Man Tankette เป็นรุ่นแรกของรถถังแบบที่นั่งเดียว จัดทำโดย John Carden และ Vivian Loyd (สร้างสองสำเนา โดยมีรายละเอียดต่างกัน)

ทันทีหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง สหราชอาณาจักรมีกองพลทหารราบห้ากองพล (กองพลทหารราบสามกองและกองทหารปืนใหญ่กองพลแต่ละกอง) กองทหารม้ายี่สิบนาย (รวมถึงหกกองพลอิสระ หกกองพลทหารม้าสามกองและอีกแปดกองประจำการนอกเกาะอังกฤษ) และรถถังสี่กองพัน อย่างไรก็ตาม ใน XNUMXs มีการพูดคุยกันอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับการใช้เครื่องจักรของกองกำลังภาคพื้นดิน คำว่า "การใช้เครื่องจักร" เป็นที่เข้าใจกันค่อนข้างกว้าง เนื่องจากการนำเครื่องยนต์สันดาปภายในเข้าสู่กองทัพ ทั้งในรูปของรถยนต์และตัวอย่างเช่น เลื่อยไฟฟ้าในวิศวกรรมหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ทั้งหมดนี้ควรจะเพิ่มประสิทธิภาพการต่อสู้ของกองกำลังและเหนือสิ่งอื่นใดคือเพิ่มความคล่องตัวในสนามรบ การซ้อมรบแม้จะมีประสบการณ์ที่น่าเศร้าในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แต่ก็ถือว่าชี้ขาดความสำเร็จของการกระทำใดๆ ในระดับยุทธวิธี ปฏิบัติการ หรือแม้แต่ระดับยุทธศาสตร์ บางคนอาจพูดว่า "แม้จะ" แต่ก็อาจกล่าวได้ว่าต้องขอบคุณประสบการณ์ของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งที่ทำให้บทบาทของการซ้อมรบในการต่อสู้เกิดขึ้นอย่างโดดเด่น มีการค้นพบว่าการทำสงครามตามตำแหน่ง ซึ่งเป็นสงครามแห่งการทำลายล้างและการสิ้นเปลืองทรัพยากรอย่างมีกลยุทธ์ และจากมุมมองของมนุษย์ คำว่า "ขยะ" เพียงอย่างเดียวไม่ได้นำไปสู่การแก้ไขข้อขัดแย้งอย่างเด็ดขาด บริเตนใหญ่ไม่สามารถทำสงครามทำลายล้างได้ (เช่น ตำแหน่ง) เนื่องจากคู่แข่งในทวีปของอังกฤษมีทรัพยากรวัสดุและกำลังคนมากขึ้น ซึ่งหมายความว่าทรัพยากรของอังกฤษจะหมดไปก่อนหน้านี้

ดังนั้นการซ้อมรบจึงมีความจำเป็นและจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องหาวิธีที่จะนำไปใช้กับศัตรูที่มีศักยภาพ จำเป็นต้องพัฒนาแนวคิดสำหรับเนื้อเรื่อง (บังคับ) ของการกระทำการซ้อมรบและแนวความคิดของสงครามการซ้อมรบเอง ในสหราชอาณาจักร มีการดำเนินการเกี่ยวกับเรื่องนี้ทั้งภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 1925 นับเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ พ.ศ. 1914 ได้มีการจัดกลยุทธทางยุทธวิธีระดับทวิภาคีที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับหลายฝ่าย ในระหว่างการซ้อมรบเหล่านี้ กองกำลังเคลื่อนที่ขนาดใหญ่ที่เรียกว่าโมบายฟอร์ซ (Mobile Force) ได้ถูกดัดแปลง ซึ่งประกอบด้วยกองทหารม้าสองกองและกองทหารราบที่บรรทุกด้วยรถบรรทุก ความคล่องแคล่วของทหารม้าและทหารราบนั้นแตกต่างกันมาก แม้ว่าทหารราบบนรถบรรทุกในขั้นต้นจะเคลื่อนไปข้างหน้า แต่ในอนาคตพวกเขาจะต้องถูกพัดพาไปค่อนข้างไกลจากสนามรบ เป็นผลให้ทหารราบมาถึงสนามรบเมื่อสิ้นสุดแล้ว

รถถัง Carden-Loyd Mk III วิวัฒนาการของ Mk II พร้อมล้อเลื่อนเพิ่มเติม เช่น Mk I* (หนึ่งตัวสร้างขึ้น)

ข้อสรุปจากการฝึกซ้อมนั้นค่อนข้างง่าย: กองทหารอังกฤษมีวิธีการทางเทคนิคในการซ้อมรบด้วยยานยนต์ แต่การขาดประสบการณ์ในการใช้วิธีการทางเทคนิค (ร่วมกับการลากด้วยม้า) หมายความว่าการหลบหลีกโดยการก่อตัวของกองทหารไม่ประสบความสำเร็จ มีความจำเป็นต้องพัฒนาแบบฝึกหัดเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของกองกำลังทางถนน เพื่อให้การซ้อมรบนี้ดำเนินไปอย่างราบรื่นและหน่วยที่นำขึ้นมาจะเข้าใกล้สนามรบตามลำดับที่ถูกต้อง โดยมีวิธีการรบและการกำบังการรบที่จำเป็นทั้งหมด ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการประสานการซ้อมรบของกลุ่มทหารราบกับปืนใหญ่ (และทหารช่าง การสื่อสาร การลาดตระเวน องค์ประกอบต่อต้านอากาศยาน ฯลฯ) โดยมีขบวนรถหุ้มเกราะเคลื่อนไปบนราง และด้วยเหตุนี้จึงมักปิดถนนที่ยานพาหนะมีล้อสามารถเข้าถึงได้ ข้อสรุปดังกล่าวได้มาจากการซ้อมรบครั้งใหญ่ในปี 1925 นับจากนั้นเป็นต้นมา งานเชิงแนวคิดได้ดำเนินการเกี่ยวกับปัญหาการเคลื่อนที่ของกองทหารในยุคของการใช้เครื่องจักร

Carden-Loyd Mk IV เป็นแท็งเก็ตสำหรับสองคนที่มีพื้นฐานมาจากรุ่นก่อนๆ ไม่มีหลังคาหรือป้อมปืน มีล้อสี่ล้อที่ด้านข้างและล้อเลื่อนเพิ่มเติม

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 1927 กองพลยานยนต์แห่งแรกของโลกถูกสร้างขึ้นในบริเตนใหญ่ มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของกองพลทหารราบที่ 7 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์ - กองพันที่ 2 ของ Cheshire Regiment ถูกแยกออก กองกำลังที่เหลืออยู่ของกองพล: Flanking Reconnaissance Group (กลุ่มลาดตระเวนปีก) ประกอบด้วยกองร้อยรถหุ้มเกราะสองกองพันจากกองพันที่ 3 ของ Royal Tank Corps (RTK); กลุ่มลาดตระเวนหลักประกอบด้วยสองกองร้อย กองหนึ่งมีรถถัง Carden Loyd 8 ลำ และอีกกองหนึ่งมีรถถัง Morris-Martel 8 ลำจากกองพัน RTC ที่ 3; กองพัน RTC ที่ 5 พร้อมรถถัง Vickers Medium Mark I 48 คัน; กองพันปืนกลยานยนต์ - กองพันทหารราบเบาซอมเมอร์เซ็ตที่ 2 พร้อมปืนกลหนักวิคเกอร์ ขนส่งบนทางครึ่งทางและรถบรรทุกมอร์ริส 6 ล้อของครอสลีย์-เคเกรส กองพลน้อยที่ 9, Royal Artillery พร้อมปืนสนาม QF 18 ปอนด์ขนาด 114,3 ปอนด์จำนวน 20 กระบอกและปืนครกขนาด 9 มม. สองกระบอกลากด้วยรถแทรกเตอร์ของ Dragon และอีกลำลากด้วย Half-Tracks ของ Crossley-Kégresse 94th Battery, 6th Field Brigade, Royal Artillery - Brich Gun ปืนทดลอง; แบตเตอรี่ขนาดเบาของปืนครกขนาด 7 มม. ที่บรรทุกโดยรถแทรกเตอร์แบบฮาล์ฟแทร็กของ Burford-Kégresse; กองร้อยยานยนต์ของ Royal Engineers บนรถ XNUMX ล้อ Morris ผู้บัญชาการกองกำลังยานยนต์นี้คือพันเอกโรเบิร์ต เจ. คอลลินส์ ซึ่งเป็นผู้บัญชาการกองพลทหารราบที่ XNUMX ซึ่งประจำการอยู่ในกองทหารเดียวกันที่ค่ายทิดเวิร์ธบนที่ราบซอลส์เบอรี

Carden-Loyd Mk VI เป็นรถถังที่ประสบความสำเร็จคันแรกที่กลายเป็นการออกแบบคลาสสิกในระดับเดียวกันที่คนอื่น ๆ ได้ติดตาม

การฝึกหัดครั้งแรกของรูปแบบใหม่ในกองทหารราบที่ 3 ภายใต้การบังคับบัญชาของพันตรี ดับเบิลยู จอห์น เบอร์เนตต์-สจ๊วต แสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่หลากหลาย เป็นการยากที่จะประสานการซ้อมรบขององค์ประกอบต่าง ๆ โดยยานพาหนะที่มีคุณสมบัติต่างกัน

การกระทำของกองกำลังยานยนต์ที่มีประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าความพยายามที่จะสร้างกลไกของกองกำลังทหารราบที่มีอยู่พร้อมกับปืนใหญ่ที่ติดอยู่กับพวกเขาและกองกำลังสนับสนุนในรูปแบบของหน่วยลาดตระเวน ทหารช่าง การสื่อสารและการบริการไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ดี กองกำลังยานยนต์ต้องสร้างขึ้นบนหลักการใหม่และบรรจุคนอย่างเพียงพอกับความสามารถในการต่อสู้ของกองกำลังผสมของรถถัง ทหารราบติดเครื่องยนต์ ปืนใหญ่กล และยานยนต์ แต่ในปริมาณที่เพียงพอกับความต้องการของสงครามเคลื่อนที่

จากรถถัง Carden-Loyd มากับรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะเบาแบบติดตามได้ Universal Carrier ซึ่งเป็นรถหุ้มเกราะของฝ่ายพันธมิตรที่มีจำนวนมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง

Tankitki Martella และ Carden-Loyda

อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการสร้างกองทัพในรูปแบบนี้ พวกเขาเชื่อว่ารูปลักษณ์ของรถถังในสนามรบจะเปลี่ยนภาพลักษณ์ไปโดยสิ้นเชิง Giffard Le Quen Martel หนึ่งในนายทหารที่มีความสามารถมากที่สุดของ Royal Mechanized Corps ในเวลาต่อมา กัปตันทหารช่างในปี 1916 (ภายหลังคือ พลโท Sir G.C. Martel; 10 ตุลาคม 1889 - 3 กันยายน 1958) มีมุมมองที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง .

GQ Martel เป็นบุตรชายของนายพลจัตวาชาร์ลส์ ฟิลิป มาร์เทล ซึ่งรับผิดชอบโรงงานป้องกันประเทศของรัฐบาลทั้งหมด รวมทั้ง ROF ที่วูลวิช GQ Martel สำเร็จการศึกษาจาก Royal Military Academy, Woolwich ในปี 1908 และกลายเป็นผู้หมวดที่สองของวิศวกร ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เขาได้ต่อสู้ในกองทัพวิศวกร-ทหารช่าง มีส่วนร่วมเหนือสิ่งอื่นใด ในการสร้างป้อมปราการและการเอาชนะด้วยรถถัง ในปี ค.ศ. 1916 เขาเขียนบันทึกข้อตกลงที่เรียกว่า "กองทัพรถถัง" ซึ่งเขาเสนอให้ติดตั้งยานเกราะทั้งหมดให้กับกองทัพทั้งหมด ในปี พ.ศ. 1917-1918 พล. ฟูลเลอร์เมื่อจัดทำแผนสำหรับการใช้รถถังในการรุกครั้งต่อไป หลังสงครามเขารับใช้ในกองทัพวิศวกรรม แต่ความสนใจในรถถังยังคงอยู่ ในกองพลยานยนต์ทดลองที่แคมป์ Tidworth เขาสั่งกองทหารช่าง ในช่วงครึ่งแรกของ XNUMXs เขาได้ทดลองกับการพัฒนาสะพานรถถัง แต่เขายังคงสนใจรถถัง ด้วยงบประมาณที่จำกัดของกองทัพ Martel หันไปใช้การพัฒนารถถังขนาดเล็กที่ใช้คนเดียวที่สามารถใช้เครื่องจักรของทหารราบและทหารม้าทั้งหมดได้

ต้นแบบของรถถังโปแลนด์ (ซ้าย) TK-2 และ TK-1 และ British Carden-Loyd Mk VI พร้อมช่วงล่างดัดแปลงที่ซื้อเพื่อการทดสอบและเครื่องจักรดั้งเดิมประเภทนี้ น่าจะปี 1930

มันคุ้มค่าที่จะย้อนกลับไปที่บันทึกข้อตกลงปี 1916 และดูว่า GQ Martel เสนออะไรในตอนนั้น เขาจินตนาการว่ากองกำลังภาคพื้นดินทั้งหมดควรถูกแปลงเป็นกองกำลังติดอาวุธขนาดใหญ่ เขาเชื่อว่าทหารคนเดียวที่ไม่มีชุดเกราะไม่มีโอกาสรอดชีวิตในสนามรบที่มีปืนกลและปืนใหญ่ยิงรัว ดังนั้นเขาจึงตัดสินใจว่าควรติดตั้งหัวรบด้วยรถถังหลักสามประเภท เขาใช้การเปรียบเทียบทางเรือ - มีเพียงเรือเท่านั้นที่ต่อสู้ในทะเลซึ่งส่วนใหญ่มักจะหุ้มเกราะ แต่เป็นอะนาล็อกเฉพาะของทหารราบเช่น ไม่มีทหารว่ายน้ำหรือเรือเล็ก ยานรบเกือบทั้งหมดของสงครามทางเรือตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ XNUMX เป็นสัตว์ประหลาดเหล็กขนาดต่างๆ ที่ขับเคลื่อนด้วยกลไก (ส่วนใหญ่เป็นไอน้ำเนื่องจากขนาดของมัน)

ดังนั้น GQ Martel จึงตัดสินใจว่าในยุคของการยิงที่รวดเร็วดุจสายฟ้าจากปืนกลและปืนสไนเปอร์ที่ยิงเร็ว กองกำลังภาคพื้นดินทั้งหมดควรเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะที่มีลักษณะคล้ายเรือรบ

GQ Martel มียานรบสามประเภท: รถถังพิฆาต รถถังเรือประจัญบาน และรถถังตอร์ปิโด (รถถังล่องเรือ)

ประเภทของยานเกราะที่ไม่ใช้การรบควรรวมถึงถังเสบียง เช่น รถหุ้มเกราะสำหรับขนส่งกระสุน เชื้อเพลิง อะไหล่ และวัสดุอื่นๆ ไปยังสนามรบ

สำหรับรถถังประจัญบานนั้น มวลเชิงปริมาณหลักจะเป็นรถถังต่อสู้ แน่นอน พวกมันไม่ควรจะเป็นยานพิฆาตรถถัง ตามชื่อของมัน มันก็แค่การเปรียบเทียบกับการทำสงครามทางเรือเท่านั้น มันควรจะเป็นรถถังเบาติดอาวุธด้วยปืนกล ที่จริงแล้วใช้สำหรับเครื่องจักรของทหารราบ หน่วยยานพิฆาตรถถังควรจะแทนที่ทหารราบและทหารม้าแบบคลาสสิกและดำเนินการดังต่อไปนี้: ในพื้นที่ "ทหารม้า" - การลาดตระเวน, ครอบคลุมปีกและดำเนินการศพหลังแนวข้าศึก, ในพื้นที่ "ทหารราบ" - เข้ายึดพื้นที่และ ลาดตระเวนพื้นที่ที่ถูกยึดครอง, ต่อสู้กับรูปแบบเดียวกันกับศัตรู, การสกัดกั้นและการรักษาวัตถุภูมิประเทศที่สำคัญ, ฐานและโกดังของศัตรู, เช่นเดียวกับที่กำบังสำหรับรถถังเรือประจัญบาน

รถถังประจัญบานควรจะสร้างกองกำลังโจมตีหลักและทำหน้าที่ในลักษณะของกองกำลังติดอาวุธและส่วนหนึ่งของปืนใหญ่ พวกเขาควรจะแบ่งออกเป็นสามประเภทที่แตกต่างกัน: หนักด้วยความเร็วต่ำ แต่เกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ทรงพลังในรูปแบบของปืน 152 มม. ขนาดกลางที่มีเกราะและเกราะที่อ่อนแอกว่า แต่มีความเร็วสูงกว่า และเบา - เร็ว แม้ว่า มีเกราะและอาวุธน้อยที่สุด ฝ่ายหลังควรทำการลาดตระเวนเบื้องหลังขบวนยานเกราะ เช่นเดียวกับไล่ตามและทำลายยานพิฆาตรถถังของศัตรู และสุดท้ายคือ "รถถังตอร์ปิโด" นั่นคือยานพิฆาตรถถังประจัญบานพร้อมอาวุธหนักแต่เกราะน้อยกว่าเพื่อความเร็วที่มากกว่า รถถังตอร์ปิโดควรจะตามทันรถถังของเรือรบ ทำลายพวกมัน และออกจากระยะของอาวุธก่อนที่พวกมันจะถูกทำลาย ดังนั้น ในการรบทางเรือ พวกมันจะอยู่ห่างไกลกับเรือลาดตระเวนหนัก ในสงครามภาคพื้นดิน การเปรียบเทียบเกิดขึ้นกับแนวคิดของอเมริกาในภายหลังเกี่ยวกับยานพิฆาตรถถัง G.K. Martel สันนิษฐานว่า "ถังตอร์ปิโด" ในอนาคตอาจติดอาวุธด้วยเครื่องยิงจรวดชนิดหนึ่ง ซึ่งจะมีประสิทธิภาพมากกว่าในการยิงเป้าหมายที่ติดอาวุธ แนวคิดของการใช้เครื่องจักรกลของกองทัพอย่างเต็มรูปแบบในแง่ของการจัดกำลังทหารด้วยรถหุ้มเกราะเท่านั้นยังดึงดูดผู้พันดับเบิลยู (ภายหลังนายพล) จอห์น เอฟซี ฟูลเลอร์ นักทฤษฎีที่มีชื่อเสียงที่สุดเกี่ยวกับการใช้กองกำลังติดอาวุธของอังกฤษ

ในระหว่างการรับใช้ในภายหลัง กัปตันและต่อมาพันตรี Giffard Le Ken Martel ได้ส่งเสริมทฤษฎีการสร้างยานพิฆาตรถถัง เช่น รถหุ้มเกราะขนาดเล็ก 1/2 ที่นั่งราคาถูกมาก ติดอาวุธด้วยปืนกล ซึ่งจะมาแทนที่ทหารราบและทหารม้าแบบคลาสสิก เมื่อในปี 1922 เฮอร์เบิร์ต ออสตินได้แสดงรถยนต์ราคาถูกขนาดเล็กของเขาพร้อมเครื่องยนต์ 7 แรงม้าให้ทุกคนได้เห็น (ด้วยเหตุนี้ชื่อ Austin Seven) GQ Martel จึงเริ่มส่งเสริมแนวคิดของรถถังดังกล่าว

ในปี 1924 เขาได้สร้างรถต้นแบบในโรงรถของเขาเอง โดยใช้แผ่นเหล็กธรรมดาและชิ้นส่วนจากรถยนต์หลายคัน ตัวเขาเองเป็นช่างเครื่องที่ดีและมีการศึกษาด้านวิศวกรรมที่เหมาะสมในฐานะช่างซ่อม ในตอนแรก เขานำเสนอรถของเขาให้กับเพื่อนร่วมงานทางทหารของเขาด้วยความสนุกสนานมากกว่าความสนใจ แต่ในไม่ช้า แนวคิดนี้ก็พบกับพื้นดินที่อุดมสมบูรณ์ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 1924 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่มีการจัดตั้งรัฐบาลของพรรคแรงงานฝ่ายซ้ายในบริเตนใหญ่ นำโดยแรมเซย์ แมคโดนัลด์ จริงอยู่รัฐบาลของเขาอยู่จนถึงสิ้นปีเท่านั้น แต่เครื่องเริ่มทำงาน บริษัทรถยนต์สองแห่ง ได้แก่ Morris Motor Company of Cowley นำโดย William R. Morris, Lord Nuffield และ Crossley Motors of Gorton นอกเมืองแมนเชสเตอร์ ได้รับมอบหมายให้สร้างรถยนต์ตามแนวคิดและการออกแบบของ GQ Martel

Morris-Martel tankettes ทั้งหมดแปดคันถูกสร้างขึ้นโดยใช้แชสซีแบบติดตามจาก Roadless Traction Ltd. และเครื่องยนต์มอร์ริสที่มีกำลัง 16 แรงม้าซึ่งทำให้รถมีความเร็วถึง 45 กม. / ชม. ในรุ่นที่นั่งเดียว พาหนะควรจะติดอาวุธด้วยปืนกล และในรุ่นที่นั่งคู่ ปืนลำกล้องสั้นขนาด 47 มม. ถูกวางแผนไว้ด้วยซ้ำ ตัวรถเปิดโล่งจากด้านบนและมีรูปทรงที่ค่อนข้างสูง รถต้นแบบของ Crossley เพียงคันเดียวที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Crossley สี่สูบ 27 แรงม้า และมีช่วงล่างของ Caterpillar ของระบบKègresse เครื่องต้นแบบนี้ถูกถอนออกในปี พ.ศ. 1932 และมอบให้กับ Royal Military College of Science เพื่อจัดแสดง อย่างไรก็ตามมันไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้ เครื่องจักรทั้งสอง - จากทั้ง Morris และ Crossley - ถูกติดตามครึ่งหนึ่ง เนื่องจากทั้งคู่มีล้อสำหรับขับเคลื่อนรถที่อยู่ด้านหลังใต้ท้องรถที่ถูกติดตาม สิ่งนี้ทำให้การออกแบบรถง่ายขึ้น

กองทัพไม่ชอบการออกแบบของ Martel ดังนั้นฉันจึงเลือกเวดจ์ Morris-Martel ทั้งแปดชิ้น อย่างไรก็ตาม แนวคิดนี้มีความน่าสนใจมากเนื่องจากราคาที่ต่ำของรถยนต์ที่คล้ายคลึงกัน สิ่งนี้ทำให้มีความหวังในการเข้าสู่บริการ "รถถัง" จำนวนมากด้วยต้นทุนที่ต่ำสำหรับการบำรุงรักษาและการซื้อ อย่างไรก็ตาม โซลูชันที่ต้องการนั้นถูกเสนอโดยนักออกแบบมืออาชีพ วิศวกร John Valentine Cardin

John Valentine Cardin (1892-1935) เป็นวิศวกรที่เรียนรู้ด้วยตนเองที่มีพรสวรรค์ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เขาทำหน้าที่ในหน่วยรักษาการณ์ของกองทัพบก โดยควบคุมรถแทรกเตอร์ติดตามของโฮลท์ที่กองทัพอังกฤษใช้ในการลากจูงปืนใหญ่และรถพ่วงบรรทุกสินค้า ในระหว่างที่เขารับราชการทหารเขาได้ขึ้นสู่ตำแหน่งนาวาเอก หลังสงคราม เขาสร้างบริษัทของตัวเองเพื่อผลิตรถยนต์ขนาดเล็กมากในซีรีส์ขนาดเล็ก แต่แล้วในปี 1922 (หรือ 1923) เขาได้พบกับ Vivian Loyd ซึ่งพวกเขาตัดสินใจผลิตยานพาหนะติดตามขนาดเล็กสำหรับกองทัพ เช่น รถแทรกเตอร์หรือเพื่อการใช้งานอื่นๆ ในปี 1924 พวกเขาก่อตั้งบริษัท Carden-Loyd Tractors Ltd. ใน Chertsey ทางฝั่งตะวันตกของลอนดอน ทางตะวันออกของ Farnborough ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 1928 วิคเกอร์-อาร์มสตรอง ซึ่งเป็นปัญหาใหญ่ได้ซื้อบริษัทของพวกเขา และจอห์น คาร์เดนกลายเป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิคของกองยานเกราะวิคเกอร์ส Vickers มีรถถังที่มีชื่อเสียงและใหญ่ที่สุดของคู่หู Carden-Loyd, Mk VI; นอกจากนี้ยังมีการสร้างรถถัง Vickers E ขนาด 6 ตัน ซึ่งส่งออกอย่างกว้างขวางไปยังหลายประเทศและได้รับใบอนุญาตในโปแลนด์ (การพัฒนาระยะยาวคือ 7TP) หรือในสหภาพโซเวียต (T-26) การพัฒนาล่าสุดของ John Carden คือยานพาหนะติดตามขนาดเบา VA D50 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถถัง Mk VI โดยตรง และเป็นต้นแบบของเรือบรรทุกเครื่องบินเบา Bren Carrier เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 1935 จอห์น คาร์ดินเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกบนสายการบินซาบีน่าของเบลเยียม

Vivian Loyd คู่หูของเขา (1894-1972) มีการศึกษาระดับมัธยมศึกษาและรับใช้ในปืนใหญ่ของอังกฤษในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ทันทีหลังสงคราม เขายังสร้างรถยนต์ขนาดเล็กในซีรีส์เล็กๆ ก่อนเข้าร่วมบริษัทคาร์เดน-ลอยด์ เขายังเป็นช่างสร้างรถถังที่ Vickers กับคาร์ดิน เขาเป็นผู้สร้างตระกูลเบรน แคเรียร์ และต่อมาคือ ยูนิเวอร์แซล แคริเออร์ ในปีพ.ศ. 1938 เขาออกไปตั้งบริษัทของตัวเองชื่อ Vivian Loyd & Co. ซึ่งผลิตรถไถตีนตะขาบ Loyd Carrier ที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย ประมาณ 26 ถูกสร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง (ส่วนใหญ่โดยบริษัทอื่นภายใต้ใบอนุญาตจาก Loyd)

รถถังคันแรกถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Cardin-Loyd ในฤดูหนาวปี 1925-1926 เป็นตัวถังหุ้มเกราะเบาพร้อมเครื่องยนต์ด้านหลังด้านหลังคนขับ โดยมีรางที่ด้านข้าง ล้อถนนขนาดเล็กไม่ได้กันกระแทก และส่วนบนของตัวหนอนไถลบนตัวเลื่อนโลหะ พวงมาลัยถูกจัดเตรียมโดยล้อเดียวที่ติดตั้งอยู่ที่ลำตัวด้านหลัง ระหว่างรางรถไฟ มีการสร้างต้นแบบสามตัว และในไม่ช้าเครื่องจักรหนึ่งเครื่องก็ถูกสร้างขึ้นในรุ่นปรับปรุงของ Mk I * ในรถคันนี้ สามารถติดตั้งล้อเพิ่มเติมที่ด้านข้าง ซึ่งขับเคลื่อนด้วยโซ่จากเพลาขับด้านหน้า ต้องขอบคุณพวกเขาที่ทำให้รถสามารถเคลื่อนที่ด้วยสามล้อ - ขับเคลื่อนล้อหน้าสองล้อและพวงมาลัยขนาดเล็กหนึ่งล้อที่ด้านหลัง ทำให้สามารถติดตามถนนเมื่อออกจากสนามรบและเพิ่มความคล่องตัวในเส้นทางที่พ่ายแพ้ อันที่จริงมันเป็นรถถังที่มีล้อลาก Mk I และ Mk I* เป็นรถยนต์ที่นั่งเดี่ยว คล้ายกับ Mk II ที่พัฒนาขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 1926 ซึ่งให้ความสำคัญกับการใช้ล้อสำหรับถนนที่ห้อยลงมาจากแขนช่วงล่างและมีสปริง ตัวแปรของเครื่องนี้ที่มีความสามารถในการติดตั้งล้อตามรูปแบบ Mk I * เรียกว่า Mk III ต้นแบบได้รับการทดสอบอย่างเข้มข้นในปี พ.ศ. 1927 อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้ารถถังสองที่นั่งรุ่นที่มีตัวถังด้านล่างก็ปรากฏขึ้น ลูกเรือสองคนของรถถูกวางไว้ที่ด้านใดด้านหนึ่งของเครื่องยนต์ด้วยเหตุนี้รถจึงมีลักษณะเป็นรูปทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่มีความยาวใกล้เคียงกับความกว้างของรถ ลูกเรือคนหนึ่งควบคุมรถถัง และอีกคนหนึ่งใช้อาวุธยุทโธปกรณ์ในรูปของปืนกล ช่วงล่างที่ติดตั้งบนรางนั้นขัดเกลามากขึ้น แต่พวงมาลัยยังคงเป็นล้อเดียวที่ด้านหลัง เครื่องยนต์ขับเคลื่อนเกียร์หน้าซึ่งโอนแรงฉุดไปยังแทร็ก นอกจากนี้ยังสามารถติดล้อเพิ่มเติมที่ด้านข้างซึ่งกำลังส่งผ่านโซ่จากล้อขับเคลื่อนด้านหน้า - สำหรับการขับขี่บนถนนลูกรัง รถปรากฏตัวเมื่อปลายปี พ.ศ. 1927 และเมื่อต้นปี พ.ศ. 1928 ยานเกราะเอ็มเค IV จำนวนแปดคันได้เข้ามาในกองพันของกองพันรถถังที่ 3 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองพลยานยนต์ทดลอง เหล่านี้เป็นเวดจ์ Carden-Loyd ชิ้นแรกที่ซื้อโดยกองทัพและนำไปใช้งาน

รถต้นแบบ Mk V ปี 1928 เป็นรุ่นสุดท้ายที่พัฒนาโดย Carden-Loyd Tractors Ltd. มันแตกต่างจากรถคันก่อนที่มีพวงมาลัยขนาดใหญ่และทางยาว อย่างไรก็ตาม กองทัพไม่ได้ซื้อ

Carden-Loyd ภายใต้แบรนด์ Vickers

Vickers ได้พัฒนาต้นแบบรถถังใหม่ Mk V* ความแตกต่างที่สำคัญคือการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงในการระงับ ใช้ล้อถนนขนาดใหญ่บนฐานยาง แขวนเป็นคู่บนหัวโบกี้ที่มีการดูดซับแรงกระแทกทั่วไปด้วยแหนบแนวนอน วิธีนี้กลายเป็นวิธีที่ง่ายและมีประสิทธิภาพ รถถูกสร้างขึ้นในเก้าสำเนา แต่รุ่นต่อไปกลายเป็นความก้าวหน้า แทนที่จะใช้พวงมาลัยที่ด้านหลัง มันใช้คลัตช์ด้านข้างเพื่อส่งกำลังที่แตกต่างไปยังแทร็ก ดังนั้นการเลี้ยวของเครื่องจักรจึงดำเนินการเหมือนกับยานเกราะต่อสู้แบบติดตามสมัยใหม่ - เนื่องจากความเร็วที่แตกต่างกันของทั้งสองแทร็กหรือโดยการหยุดหนึ่งในแทร็ก เกวียนไม่สามารถเคลื่อนที่ด้วยล้อได้ มีเพียงรุ่นหนอนผีเสื้อเท่านั้น ไดรฟ์นี้เป็นเครื่องยนต์ฟอร์ดที่น่าเชื่อถือมาก ซึ่งได้มาจากโมเดล T ที่มีชื่อเสียงซึ่งมีกำลัง 22,5 แรงม้า ปริมาณเชื้อเพลิงในถังน้ำมันอยู่ที่ 45 ลิตร ซึ่งเพียงพอต่อการเดินทางประมาณ 160 กม. ความเร็วสูงสุดคือ 50 กม. / ชม. อาวุธยุทโธปกรณ์ของยานพาหนะตั้งอยู่ทางด้านขวา: มันคือปืนกล Lewis ระบายความร้อนด้วยอากาศ 7,7 มม. หรือปืนไรเฟิล Vickers ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำ

ความสามารถเดียวกัน

เป็นเครื่องจักรที่เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ในสองชุดใหญ่ 162 และ 104 สำเนา มีการส่งมอบรถยนต์ทั้งหมด 266 คันในรุ่นพื้นฐานพร้อมต้นแบบและตัวเลือกพิเศษ และผลิต 325 คัน พาหนะเหล่านี้บางคันผลิตโดยโรงงาน Woolwich Arsenal ของรัฐ Vickers ขายเวดจ์ Mk VI ตัวเดียวพร้อมใบอนุญาตการผลิตให้กับหลายประเทศ (Fiat Ansaldo ในอิตาลี, Polskie Zakłady Inzynieryjne ในโปแลนด์, อุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียต, Škoda ในเชโกสโลวาเกีย, Latil ในฝรั่งเศส) ผู้รับรถยนต์สัญชาติอังกฤษรายใหญ่ที่สุดคือประเทศไทย ซึ่งได้รับรถยนต์ Mk VI จำนวน 30 คัน และรถยนต์ Mk VIb จำนวน 30 คัน โบลิเวีย ชิลี เชโกสโลวะเกีย ญี่ปุ่น และโปรตุเกส ซื้อรถยนต์ 5 คันที่ผลิตในสหราชอาณาจักร

รถถังหนักโซเวียต T-35 ล้อมรอบด้วยรถถัง (รถถังเบาเบา) T-27 แทนที่ด้วยรถถังลาดตระเวนสะเทินน้ำสะเทินบก T-37 และ T-38 ด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์ในป้อมปืนหมุนได้

ในสหราชอาณาจักร รถถัง Vickers Carden-Loyd Mk VI ถูกใช้เป็นหลักในหน่วยลาดตระเวน อย่างไรก็ตาม ตามพื้นฐานแล้ว รถถังเบา Mk I ได้ถูกสร้างขึ้น พัฒนาในรุ่นต่อมาในปี 1682 มันมีระบบกันกระเทือนของแทงค์เจ็ตที่พัฒนาขึ้นเพื่อสืบทอดต่อจาก Mk VI ซึ่งตระกูล Scout Carrier, Bren Carrier และ Universal Carrier ของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะลงมา ตัวถังด้านบนแบบปิด และป้อมปืนหมุนด้วยปืนกลหรือปืนกล ปืนกลหนัก รถถังเบา Mk VI รุ่นสุดท้ายถูกสร้างขึ้นในจำนวน XNUMX คันที่ใช้ในการรบในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง

รถถัง Type 94 ของญี่ปุ่นถูกใช้ในช่วงสงครามจีน-ญี่ปุ่นและช่วงแรกของสงครามโลกครั้งที่สอง มันถูกแทนที่ด้วย Type 97 ด้วยปืน 37 มม. ซึ่งผลิตจนถึงปี 1942

ผลรวม

ในประเทศส่วนใหญ่ การผลิตลิ่มที่ได้รับอนุญาตไม่ได้ดำเนินการโดยตรง แต่มีการแนะนำการดัดแปลงของตัวเองซึ่งมักจะเปลี่ยนการออกแบบของเครื่องจักรอย่างรุนแรง ชาวอิตาลีสร้างยานพาหนะจำนวน 25 คันตามแผนของคาร์เดน-ลอยด์ภายใต้ชื่อ CV 29 ตามด้วยยานพาหนะประมาณ 2700 CV 33 และยานพาหนะ CV 35 ที่อัปเกรดแล้ว โดยรุ่นหลังมีปืนกลสองกระบอก หลังจากซื้อเครื่องจักร Carden-Loyd Mk VI จำนวน 167 เครื่อง ญี่ปุ่นตัดสินใจพัฒนาการออกแบบที่คล้ายคลึงกันของตนเอง รถคันนี้ได้รับการพัฒนาโดย Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (ปัจจุบันคือ Isuzu Motors) ซึ่งสร้าง 92 Type 6,5s โดยใช้ส่วนประกอบ Carden-Loyd จำนวนมาก การพัฒนาของพวกเขาคือเครื่องจักรที่มีตัวถังและป้อมปืนเดี่ยวที่มีปืนกลขนาด 94 มม. เดี่ยวที่ผลิตโดย Hino Motors ในชื่อ Type 823; สร้าง XNUMX ชิ้น

ในเชโกสโลวาเกียในปี 1932 บริษัท ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) จากปรากกำลังพัฒนารถยนต์ภายใต้ใบอนุญาตจาก Carden-Loyd ยานพาหนะที่เรียกว่าTančík vz. 33 (ลิ่ม wz. 33) หลังจากทดสอบ Carden-Loyd Mk VI ที่ซื้อมา ชาวเช็กได้ข้อสรุปว่าควรทำการเปลี่ยนแปลงมากมายกับเครื่องจักร สี่ต้นแบบของ vz ที่ปรับปรุงแล้ว 33 เครื่องยนต์ปราก 30 แรงม้า ได้รับการทดสอบในปี พ.ศ. 1932 และในปี พ.ศ. 1933 ได้มีการผลิตเครื่องจักรประเภทนี้จำนวน 70 เครื่อง ใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

กองทัพสโลวัก

ในโปแลนด์ ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 1931 กองทัพเริ่มรับเวดจ์ TK-3 พวกเขานำหน้าด้วยรถต้นแบบสองรุ่นคือ TK-1 และ TK-2 ซึ่งมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับ Carden-Loyd ดั้งเดิมมากขึ้น TK-3 มีช่องต่อสู้ที่ครอบคลุมแล้วและมีการปรับปรุงอื่น ๆ อีกมากมายในประเทศของเรา โดยรวมแล้ว ภายในปี 1933 มีการสร้างยานพาหนะประเภทนี้ประมาณ 300 คัน (รวมถึง 18 TKF เช่นเดียวกับต้นแบบของ TKV และปืนต่อต้านรถถังที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของ TKD) จากนั้นในปี 1934-1936 ได้มีการดัดแปลง 280 คันอย่างมีนัยสำคัญ ถูกส่งไปยังกองทัพโปแลนด์ TKS พร้อมเกราะที่ปรับปรุงแล้วและโรงไฟฟ้าในรูปแบบของเครื่องยนต์ Fiat 122B ของโปแลนด์ที่มี 46 แรงม้า

การผลิตเครื่องจักรขนาดใหญ่ที่ใช้โซลูชันของ Carden-Loyd ได้ดำเนินการในสหภาพโซเวียตภายใต้ชื่อ T-27 แม้ว่าจะมากกว่าการผลิตในอิตาลีเพียงเล็กน้อยและไม่ใช่การผลิตที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในสหภาพโซเวียต การออกแบบดั้งเดิมยังได้รับการแก้ไขด้วยการเพิ่มรถ ปรับปรุงระบบส่งกำลัง และแนะนำเครื่องยนต์ GAZ AA 40 แรงม้าของตัวเอง อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนกล DT 7,62 มม. หนึ่งกระบอก การผลิตดำเนินการในปี 1931-1933 ที่โรงงานหมายเลข 37 ในมอสโกวและที่โรงงาน GAZ ใน Gorki มีการสร้างรถถัง T-3155 ทั้งหมด 27 คัน และอีก 187 คันในรุ่น ChT-27 ซึ่งปืนกลถูกแทนที่ด้วยเครื่องพ่นไฟ รถบรรทุกเหล่านี้ยังคงใช้งานอยู่จนกระทั่งการเข้าร่วมของสหภาพโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สองเริ่มขึ้น นั่นคือจนถึงฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้น พวกมันถูกใช้เป็นรถแทรกเตอร์สำหรับอาวุธปืนขนาดเบาและยานพาหนะสื่อสารเป็นหลัก

ฝรั่งเศสมีการผลิตรถถังที่ใหญ่ที่สุดในโลก ที่นี่เช่นกัน ได้มีการตัดสินใจพัฒนารถติดตามขนาดเล็กโดยใช้โซลูชั่นทางเทคนิคของ Carden-Loyd อย่างไรก็ตาม มีการตัดสินใจที่จะออกแบบรถเพื่อไม่ให้เสียค่าใบอนุญาตของอังกฤษ Renault, Citroen และ Brandt เข้าร่วมการแข่งขันสำหรับรถยนต์ใหม่ แต่ในที่สุดในปี 1931 การออกแบบ Renault UE พร้อมรถพ่วงตีนตะขาบสองเพลาของ Renault UT ก็ได้รับเลือกสำหรับการผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ปัญหาก็คือในขณะที่ในประเทศอื่นๆ ทั้งหมด รถถัง Carden-Loyd พันธุ์พื้นเมืองได้รับการปฏิบัติเหมือนยานเกราะต่อสู้ (มีจุดประสงค์หลักสำหรับหน่วยลาดตระเวน ถึงแม้ว่าในสหภาพโซเวียตและอิตาลี พวกเขาได้รับการปฏิบัติเหมือนเป็นวิธีที่ประหยัดในการสร้างเกราะสนับสนุนสำหรับ หน่วยทหารราบ) ในฝรั่งเศสตั้งแต่เริ่มต้นที่ Renault UE ควรจะเป็นรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่และยานพาหนะขนส่งกระสุน มันควรจะลากปืนเบาและครกที่ใช้ในรูปแบบทหารราบ ส่วนใหญ่เป็นปืนต่อต้านรถถังและต่อต้านอากาศยาน เช่นเดียวกับครก จนถึงปี 1940 มีการสร้างเครื่องจักรเหล่านี้ 5168 เครื่องและอีก 126 เครื่องภายใต้ใบอนุญาตในโรมาเนีย ก่อนการระบาดของสงคราม มันเป็นรถถังที่ใหญ่โตที่สุด

อย่างไรก็ตาม รถยนต์สัญชาติอังกฤษซึ่งสร้างขึ้นโดยตรงจากตัวถังของ Carden-Loyd ได้ทำลายสถิติความนิยมอย่างแท้จริง ที่น่าสนใจคือ เดิมทีกัปตันได้วางแผนบทบาทนี้ไว้สำหรับเขาในปี 1916 Martela - นั่นคือ มันเป็นยานพาหนะสำหรับขนส่งทหารราบ หรือมากกว่านั้น มันถูกใช้เพื่อขับเคลื่อนหน่วยปืนกลของทหารราบ แม้ว่ามันถูกใช้ในหลากหลายบทบาท: ตั้งแต่การลาดตระเวนไปจนถึงรถแทรกเตอร์ติดอาวุธเบา, ยานเสบียงการรบ, การอพยพทางการแพทย์ การคมนาคม การลาดตระเวน ฯลฯ จุดเริ่มต้นย้อนกลับไปที่ต้นแบบ Vickers-Armstrong D50 ซึ่งพัฒนาโดยบริษัทเอง เขาควรจะเป็นผู้ส่งปืนกลเพื่อสนับสนุนทหารราบ และในบทบาทนี้ - ภายใต้ชื่อ Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1 - กองทัพได้ทดสอบต้นแบบของมัน ยานยนต์การผลิตคันแรกเข้าประจำการในกองทัพอังกฤษในปี 1936: Machine Gun Carrier (หรือ Bren Carrier), Cavalry Carrier และ Scout Carrier ความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างยานพาหนะได้รับการอธิบายโดยจุดประสงค์ - เป็นยานพาหนะสำหรับหน่วยปืนกลทหารราบ, เป็นพาหนะสำหรับทหารม้าที่ใช้เครื่องจักรกล และเป็นพาหนะสำหรับหน่วยลาดตระเวน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการออกแบบเครื่องจักรเหล่านี้เกือบจะเหมือนกัน ชื่อ Universal Carrier จึงปรากฏในปี 1940

ในช่วงระหว่างปี 1934 ถึง 1960 ยานเกราะเหล่านี้มากถึง 113 คันถูกสร้างขึ้นที่โรงงานต่างๆ มากมายในบริเตนใหญ่และแคนาดา ซึ่งเป็นสถิติที่แน่นอนสำหรับรถหุ้มเกราะในโลกตลอดประวัติศาสตร์ของพวกเขา เหล่านี้เป็นเกวียนที่ใช้เครื่องจักรของทหารราบอย่างหนาแน่น พวกมันถูกใช้สำหรับงานต่าง ๆ มากมาย มันมาจากยานพาหนะดังกล่าวหลังสงคราม ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะติดตามที่หนักกว่ามากถูกใช้เพื่อขนส่งทหารราบและสนับสนุนในสนามรบ ไม่ควรลืมว่าแท้จริงแล้ว Universal Carrier เป็นผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธติดอาวุธรายแรกของโลก แน่นอนว่าผู้ขนส่งในปัจจุบันมีขนาดใหญ่กว่าและหนักกว่ามาก แต่จุดประสงค์ของพวกมันเหมือนกัน - เพื่อขนส่งทหารราบ ปกป้องพวกเขาให้มากที่สุดจากการยิงของข้าศึก และให้การสนับสนุนการยิงเมื่อพวกเขาออกสู่สนามรบนอกยานเกราะ

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าลิ่มเป็นทางตันในการพัฒนากองทหารหุ้มเกราะและยานยนต์ หากเราปฏิบัติต่อมันเหมือนรถถัง เป็นสิ่งทดแทนราคาถูกสำหรับยานเกราะต่อสู้ (เช่น รถถังเบา เช่น รถถังเบา Panzer I ของเยอรมัน ซึ่งค่าการรบต่ำมาก) ใช่แล้ว มันเป็นทางตันในการพัฒนา ยานรบ อย่างไรก็ตาม รถถังไม่ควรจะเป็นรถถังทั่วไป ซึ่งบางกองทัพลืมไปแล้วที่พยายามใช้พวกมันแทนรถถัง สิ่งเหล่านี้ควรจะเป็นยานพาหนะของทหารราบ เนื่องจากตามที่ฟูลเลอร์ มาร์เทล และลิดเดลล์-ฮาร์ตกล่าว ทหารราบต้องเคลื่อนไหวและต่อสู้ในยานเกราะ สำหรับ "ยานพิฆาตรถถัง" ในปี 1916 มีงานต่างๆ ที่ตอนนี้ดำเนินการโดยทหารราบติดเครื่องยนต์บนยานรบทหารราบ - เกือบจะเหมือนกันทุกประการ

ดูเพิ่มเติม >>>

รถถังลาดตระเวน TKS