TCS: ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน - มันคืออะไรและหลักการทำงานคืออะไร?
ระบบควบคุมการลื่นไถลหรือระบบควบคุมการลื่นไถลเป็นหนึ่งในฟังก์ชันที่สำคัญที่สุดในรถยนต์สมัยใหม่ งานหลักคือป้องกันไม่ให้ล้อขับเคลื่อนลื่นไถลบนพื้นถนนเปียก สามารถใช้ตัวย่อต่างๆ เพื่ออ้างถึงฟังก์ชันนี้ได้ ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรถยนต์:
- TCS — ระบบควบคุมการลื่นไถล (Хонда);
- DSA - ความปลอดภัยแบบไดนามิก (Opel);
- ASR - ระเบียบการสลิปอัตโนมัติ (Mercedes, Audi, Volkswagen)
โดยปกติในรายการตัวเลือกสำหรับรุ่นใดรุ่นหนึ่งจะมีตัวเลือกนี้อยู่
ในบทความนี้บนพอร์ทัล Vodi.su เราจะพยายามทำความเข้าใจหลักการทำงานและอุปกรณ์ APS
หลักการของการดำเนินงาน
หลักการทำงานค่อนข้างง่าย: เซ็นเซอร์ต่าง ๆ ลงทะเบียนความเร็วเชิงมุมของการหมุนของล้อและทันทีที่ล้อหนึ่งเริ่มหมุนเร็วขึ้นมากในขณะที่ส่วนที่เหลือรักษาความเร็วเท่าเดิม มาตรการเพื่อป้องกัน ลื่นไถล
การลื่นของล้อแสดงว่าล้อสูญเสียการยึดเกาะ สิ่งนี้มักเกิดขึ้น เช่น เมื่อขับบนยางมะตอยเปียก - เอฟเฟกต์การลอยน้ำขณะขับรถบนถนนที่มีหิมะปกคลุม ถนนที่เป็นน้ำแข็ง ถนนออฟโรด และถนนลูกรัง เพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถล ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะส่งคำสั่งไปยังแอคทูเอเตอร์ที่เกี่ยวข้อง
มีสามวิธีหลักที่จะช่วยจัดการกับการสูญเสียแรงฉุด:
- การเบรกของล้อขับ
- ลดแรงบิดของเครื่องยนต์โดยการปิดหรือปิดหนึ่งในกระบอกสูบ;
- ตัวเลือกรวม
นั่นคือ เราเห็นว่าระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเป็นอีกขั้นในการพัฒนาระบบ ABS - ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ซึ่งเราได้พูดถึงในเว็บไซต์ Vodi.su ของเราด้วย สาระสำคัญของมันคล้ายกันมาก: เมื่อเบรกเซ็นเซอร์จะควบคุมลักษณะการขับขี่และหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ก็ส่งแรงกระตุ้นไฟฟ้าไปยังแอคชูเอเตอร์ด้วยล้อไม่ล็อคกะทันหัน แต่เลื่อนเล็กน้อยซึ่งจะช่วยปรับปรุงการจัดการและการเบรก ระยะห่างบนทางเท้าแห้ง
ในปัจจุบันมีตัวเลือก TCS ขั้นสูงที่ส่งผลต่อแชสซีของรถด้วยวิธีต่อไปนี้:
- เปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิด;
- การลดลงของมุมเปิดปีกผีเสื้อตามลำดับปริมาณส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่น้อยลงเข้าสู่กระบอกสูบ
- หยุดจุดเทียนเล่มหนึ่ง
นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ามีการกำหนดความเร็วเกณฑ์การรับแสงไว้ ดังนั้นหากล้อเริ่มลื่นไถลด้วยความเร็วสูงถึง 60 กม. / ชม. ผลกระทบจะอยู่ที่เบรก และเมื่อขับเกิน 60 กม. / ชม. หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะส่งคำสั่งไปยังอุปกรณ์ที่ส่งผลต่อเครื่องยนต์นั่นคือปิดกระบอกสูบเนื่องจากแรงบิดลดลงตามลำดับล้อเริ่มหมุนช้าลงจึงเป็นไปได้ เพื่อสร้างการมีส่วนร่วมกับพื้นผิวใหม่และความเป็นไปได้ที่จะสูญเสียการควบคุมและการลื่นไถลโดยสิ้นเชิง
การออกแบบระบบ
ในแง่ของการออกแบบ โดยทั่วไปแล้วจะคล้ายกับ ABS แต่มีข้อแตกต่างบางประการ ซึ่งหลักๆ ก็คือเซ็นเซอร์ที่วัดความเร็วเชิงมุมนั้นไวกว่าสองเท่า และสามารถบันทึกการเปลี่ยนแปลงความเร็วของการเคลื่อนที่ได้ถึง 1 -2 กม. / ชม.
องค์ประกอบหลักของ TCS:
- หน่วยควบคุมที่มีความจุหน่วยความจำขนาดใหญ่กว่าอย่างมีนัยสำคัญและประสิทธิภาพของไมโครโปรเซสเซอร์ที่สูงขึ้น
- เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ
- อุปกรณ์กระตุ้น - ปั๊มส่งคืน, วาล์วสำหรับควบคุมความดันของน้ำมันเบรกในหัวและกระบอกสูบทำงานของล้อขับเคลื่อน
- ล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์
ดังนั้นที่ความเร็วสูงถึง 60 กม. / ชม. ด้วยโซลินอยด์วาล์วแรงดันของเหลวในห้องเบรกของล้อจะเพิ่มขึ้น หากรถเคลื่อนที่เร็วขึ้น หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะโต้ตอบกับระบบจัดการเครื่องยนต์
หากต้องการ สามารถติดตั้ง TCS กับรถยนต์หลายรุ่นได้ โดยจะทำหน้าที่ทั้งการทำงานตรง นั่นคือ เพื่อต้านทานการสูญเสียการยึดเกาะและฟังก์ชัน ABS ต้องขอบคุณการใช้ระบบดังกล่าว ทำให้อัตราการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนลดลงอย่างมาก และช่วยให้กระบวนการควบคุมง่ายขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ ยังสามารถปิดใช้งาน TCS ได้
กำลังโหลด ...
