เทสลาจะใช้เซลล์ LiFePO4 ในประเทศจีนแทนเซลล์ที่ใช้โคบอลต์?
ข่าวที่น่าสนใจจากตะวันออกไกล สำนักข่าวรอยเตอร์กล่าวว่าเทสลาอยู่ในการเจรจาเบื้องต้นกับผู้ผลิตแบตเตอรี่ LiFePO4 (ลิเธียม ไอรอน ฟอสเฟต, LFP). พวกมันมีความหนาแน่นของพลังงานต่ำกว่าเซลล์ลิเธียมไอออนที่มีโคบอลต์เป็นหลัก แต่ก็มีราคาถูกกว่าอย่างมากเช่นกัน
เทสลาจะโน้มน้าวให้โลกใช้เซลล์ LFP หรือไม่
Огнива LFP (LiFePO .)4) ไม่ค่อยได้ขึ้นรถเพราะเก็บพลังงานได้น้อยกว่าด้วยน้ำหนักเท่าเดิม ซึ่งหมายความว่าการพยายามรักษาความจุของแบตเตอรี่ที่เลือกไว้ (เช่น 100 kWh) จำเป็นต้องใช้ก้อนแบตเตอรี่ที่ใหญ่และหนักกว่า และนี่อาจเป็นปัญหาได้เมื่อรถน้ำหนักพุ่งขึ้น 2 ตัน และใกล้จะถึง 2,5 ตัน ...
> Samsung SDI พร้อมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน: กราไฟท์ในปัจจุบัน ซิลิคอนในไม่ช้า เซลล์โลหะลิเธียมในเร็วๆ นี้ และระยะทาง 360-420 กม. ใน BMW i3
อย่างไรก็ตาม ตามรายงานของ Reuters เทสลากำลังเจรจากับ CATL เพื่อจัดหาเซลล์ LiFePO4... พวกเขาควรจะถูกกว่า "หลายสิบเปอร์เซ็นต์" กว่า "ของจริง" ยังไม่มีการเปิดเผยว่าเซลล์ NCA ที่เทสลาใช้ทั่วโลกถือเป็น "ปัจจุบัน" หรือตัวแปร NCM ที่ต้องการ (และกำลังใช้อยู่) ในประเทศจีน
NCA คือเซลล์แคโทดนิกเกิลโคบอลต์อะลูมิเนียม และ NCM คือเซลล์แคโทดนิกเกิลโคบอลต์แมงกานีส
เซลล์ LiFePO4 พวกเขามีข้อเสียเหล่านี้ แต่ก็มีข้อดีหลายประการ: เส้นการคายประจุของพวกมันอยู่ในแนวนอนมากกว่ามาก (แรงดันตกคร่อมน้อยที่สุดระหว่างการทำงาน) พวกมันทนทานต่อรอบการชาร์จและการคายประจุที่มากกว่า และปลอดภัยกว่าเซลล์ลิเธียมไอออนอื่นๆ นอกจากนี้ยังเป็นการยากที่จะประเมินค่าสูงไปความจริงที่ว่าพวกเขาไม่ได้ใช้โคบอลต์ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่มีราคาแพงและทำให้เกิดการโต้เถียงกันเป็นประจำเนื่องจากที่ตั้งของเงินฝากและเด็ก ๆ ที่คุ้นเคยกับการทำงานในเหมือง
> General Motors: แบตเตอรี่มีราคาถูกกว่าและจะมีราคาถูกกว่าแบตเตอรี่อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งภายในเวลาไม่ถึง 8-10 ปี [Electrek]
ภาพเริ่มต้น: (c) CATL, CATL Battery / Fb
สิ่งนี้อาจสนใจคุณ:
