Tesla Model 3, Porsche Taycan และสมาร์ทโฟนชั้นนำ เทคโนโลยีแบตเตอรี่บอกเราว่าการชาร์จ

วันนี้เรามาคิดกันว่าการชาร์จเร็วแบบไหนดีกว่ากัน: รถยนต์ไฟฟ้าหรือโทรศัพท์มือถือ ดูเหมือนว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะดีกว่าเล็กน้อย (โดยเฉพาะ Tesla แต่รวมถึงปอร์เช่ด้วย) แต่ยังไงก็ตามเรามีข้อสรุปอีกอย่างหนึ่ง - รถยนต์ไฟฟ้าที่ทันสมัยจากรุ่นปี (2020) หรือใหม่กว่าควรชาร์จด้วยพลังงานที่สูงกว่า 50 กิโลวัตต์

หากไม่ชาร์จ เราจะได้ผลิตภัณฑ์รุ่นเก่าในแพ็คเกจใหม่ หรือสินค้ามีจำนวนจำกัดโดยเจตนาเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับรุ่นที่มีราคาแพงกว่าจากผู้ผลิตรายเดียวกัน

ที่ชาร์จสำหรับสมาร์ทโฟนและรถยนต์ไฟฟ้า

สารบัญ

• ที่ชาร์จสำหรับสมาร์ทโฟนและรถยนต์ไฟฟ้า
  • ทำไมรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ชาร์จช้า?
  • ตอนนี้การเก็งกำไรจำนวนหนึ่ง

แนวคิดทั้งหมดของบทความนี้เริ่มต้นจาก Porsche Taycan และ Tesla Model 3 อันแรกมีแบตเตอรี่ 90 kWh ส่วนที่สองมีแบตเตอรี่ 74 kWh (เราคำนึงถึงความจุที่ใช้งานได้สูงสุด) อันแรกสามารถพัฒนากำลังชาร์จได้สูงถึง 270 กิโลวัตต์ อันที่สอง - สูงถึง 250 กิโลวัตต์ มันหมายความว่า Porsche Taycan ชาร์จที่ 3 C (ความจุแบตเตอรี่ 3 เท่า) ในขณะที่ Tesla Model 3 ถึง 3,4 C.

มีหลักฐานมากมายที่แสดงว่ามีเพียงองค์ประกอบที่ดีที่สุดในโลกเท่านั้นที่สามารถทนต่ออุณหภูมิ 3 ° C ได้เป็นเวลานาน

> สถานีชาร์จ 50+ กิโลวัตต์ในโปแลนด์ – ที่นี่คุณขับเร็วและชาร์จเร็วขึ้น [+ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์]

ตอนนี้เรามาดูสมาร์ทโฟนกัน: ตามพอร์ทัลการจัดอันดับของ Android Authority Honor Magic 2 ใช้พลังงานการชาร์จ 40W ("40W Max SuperCharge" แหล่งที่มา) พร้อมแบตเตอรี่ที่มีความจุ 3,4 Ah (3,5 Ah) หรือ 12,99 Wh ( 13,37 , 3 Wh). ดังนั้นเราจึงมีกำลังชาร์จ 3,1-XNUMX C ซึ่งอยู่ในชั้นวางสูงสุดอย่างแน่นอน

แบรนด์ Honor เป็นของ Huawei และสมาร์ทโฟนชั้นนำอื่นๆ ของ Huawei ก็แสดงผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกัน

ในปี 2018 มีข่าวลือว่า Honor สามารถใช้ "แบตเตอรี่กราฟีน" ในอุปกรณ์ของตนได้ ด้วยกำลังการชาร์จ เราจะไม่แปลกใจเลยถ้าเราใช้เซลล์แคโทดที่เคลือบด้วยกราฟีนเพื่อจำกัดการเติบโตของลิเธียมเดนไดรต์ ในปี 2018 Samsung SDI มีผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกัน:

> แบตเตอรี่ Samsung Graphene: 0-80 เปอร์เซ็นต์ใน 10 นาที และพวกเขาชอบความอบอุ่น!

กลับไปที่รถยนต์ ความจุแบตเตอรี่เฉลี่ยสำหรับไฟฟ้าใหม่ขณะนี้อยู่ที่ประมาณ 50 กิโลวัตต์ชั่วโมง ตัวอย่างของ Huawei และ Tesla แสดงให้เห็นว่าด้วยความช่วยเหลือของเซลล์ที่ทันสมัยที่สุด เครื่องจักรดังกล่าวสามารถชาร์จด้วยพลังงานสูงถึง 150 kW (3 C) ด้วยแบตเตอรี่ขนาด 64 kWh เรามี 192 kW แล้ว แม้ว่าผู้ผลิตจะใช้เซลล์ที่มีองค์ประกอบทางเคมีที่เก่ากว่า แต่ก็ควรให้ผู้ใช้สามารถเข้าถึง 90-115 กิโลวัตต์ (1,8 ° C)

เหตุใดผู้ผลิตบางรายยังคงขายรถยนต์ที่มีขนาดไม่เกิน 50 kW หรือ 1-1,2 ° C ให้เรา

มีหลายคำตอบ

> การสลายตัวของแบตเตอรี่ Nissan Leaf II คืออะไร? สำหรับผู้อ่านของเรา การสูญเสียคือ 2,5-5,3 เปอร์เซ็นต์ หลัง 50 กม.

ทำไมรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ชาร์จช้า?

ประการแรก เนื่องจากผู้ซื้อยอมรับยานพาหนะเหล่านี้ เมื่อเร็ว ๆ นี้ แม้แต่ 50 กิโลวัตต์ก็เป็นจุดสุดยอดของความสำเร็จ และเทสลาที่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์สูงถึง 120 กิโลวัตต์ถือเป็นเทคโนโลยีอวกาศซึ่งมาจากดาวดวงอื่นเพียงเล็กน้อย มีราคาแพงและเข้าถึงได้เฉพาะผู้ที่มีฐานะร่ำรวยเท่านั้น รอบปฐมทัศน์ของเทสลารุ่น 3 เปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น

ประการที่สอง เนื่องจากในหลายประเทศมีโรงไฟฟ้าขนาด 50 กิโลวัตต์เป็นหลัก ผู้ให้บริการสถานีชาร์จลงทุนอย่างมากในอุปกรณ์ต่างๆ และตอนนี้มีทางเลือก: จะขยายเครือข่ายหรืออัปเกรดเป็น 100 ... 150 ... 175 ... 350 กิโลวัตต์ แน่นอนว่าทั้งหมดนี้กำลังเกิดขึ้น แต่ถ้าสถานี 50+ กิโลวัตต์มาถึงช้ามาก ทำไมผู้ผลิตจึงพยายามใช้ความสามารถในการชาร์จที่สูงขึ้น

ไอออนิตีสร้างความแตกต่าง

ประการที่สาม เซลล์ที่รองรับ 1-1,2 ° C อาจมีราคาถูกกว่า เราเริ่มต้นด้วย Tesla ดังนั้นไปที่ส่วนอื่น ๆ ของขนาด: Skoda CitigoE iV - แบตเตอรี่ 32,3 kWh, กำลังชาร์จ 1,2 C Nissan Leaf II - แบตเตอรี่ 37 kWh, กำลังไฟ 1,2 C Renault Zoe ZE 40 - แบตเตอรี่ 52 kWh . , พลังชาร์จ 1 cl.

> Fast DC ชาร์จ Renault Zoe ZE 50 สูงสุด 46 kW [เร็ว]

ดูเหมือนว่า จำกัดกำลังการชาร์จ ไม่ต้องการ ส่วนใหญ่ปฏิบัติตามเงื่อนไขการรับประกัน... โทรศัพท์มือถือมีอายุ 2-3 ปี (หลังจากนั้นจะถูกโอนไปยังเจ้าของคนต่อไป) ซึ่งให้รอบการชาร์จประมาณ 800 รอบ รอบการชาร์จ 800 สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางจริง 220 กิโลเมตร เท่ากับ 176 กิโลเมตร

> เทสลากำลังยื่นขอสิทธิบัตรสำหรับเซลล์ NMC ใหม่ ขับเป็นระยะทางหลายล้านกิโลเมตรและมีการเสื่อมสภาพน้อยที่สุด

ด้วยการรับประกันแบตเตอรี่ 8 ปี ซึ่งแปลเป็นค่าเฉลี่ย 22-13 กิโลเมตรต่อปี ซึ่งมากกว่าการเดินทางขั้วโลกโดยเฉลี่ย ตามข้อมูลของ GUS เสาเฉลี่ยจะใช้เวลามากกว่า 800 ปีในการชาร์จจนเต็ม 70 รอบ และลดกำลังการผลิตลงเหลือ XNUMX เปอร์เซ็นต์ของกำลังการผลิตในโรงงาน

ตอนนี้การเก็งกำไรจำนวนหนึ่ง

เมื่อพิจารณาว่าองค์ประกอบที่ดีที่สุดมาถึง 3 ° C ในวันนี้และแย่กว่า 1,8 ° C เพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่เราคาดหวังในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การปรับโฉมของช่างไฟฟ้า (เช่น BMW i3, Renault Zoe) ซึ่งจะช่วยให้สามารถจัดการกำลังการชาร์จที่สูงขึ้นได้ แน่นอนผู้ผลิตสามารถปฏิเสธได้เมื่อเติมช่วงรุ่นด้วยรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่า

เรายังคาดหวังว่า รถยนต์ที่มีความจุ 40-50 kW (1-1,2 C) จะถูกนำเสนอในกลุ่มที่ต่ำที่สุดและถูกที่สุดในขณะที่รถยนต์ที่มีราคาแพงกว่าจะทำให้เรามีความจุของแบตเตอรี่และกำลังการชาร์จสูงขึ้น โดยมีค่าอย่างน้อย 1,5-1,8 องศาเซลเซียส แนวโน้มนี้จะสอดคล้องกับแนวโน้มราคาที่ต่ำลงสำหรับช่างไฟฟ้าเนื่องจากการใช้เซลล์ที่ถูกกว่า

> แบตเตอรี่เทสลาราคาถูกใหม่ต้องขอบคุณความร่วมมือกับ CATL เป็นครั้งแรกในประเทศจีน ต่ำกว่า $ 80 ต่อ kWh ที่ระดับแพ็คเกจหรือไม่

สุดท้ายนี้ เราคาดว่ากำลังชาร์จ "สูงสุด 100 กิโลวัตต์" จะกลายเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ในปีนี้และไม่เกินปี 2021 นั่นเป็นสิ่งที่ดี เพราะโดยปกติแล้วหมายถึงการหยุดที่เครื่องชาร์จเร็วขึ้น 1,5 เท่า (ใช้งานได้ 20 นาที, ทนได้ 30 นาที, ดึงขึ้น 40 ครั้งอย่างไร้ความปราณี)

หมายเหตุจากบรรณาธิการของ www.elektrowoz.pl: บทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่ออธิบายเทคโนโลยี และไม่รบกวนผู้ที่มีรถยนต์ที่มีกำลังสูงถึง 50 กิโลวัตต์ 🙂 เราอยู่ในยุคที่ตลาดยานยนต์เติบโตอย่างรวดเร็ว และเทคโนโลยีใหม่ๆ ก็ปรากฏขึ้นในทุกขั้นตอน เราเห็นสถานการณ์ที่คล้ายกันในกลุ่มคอมพิวเตอร์เมื่อปลายศตวรรษที่ XNUMX

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: