เทสลากำลังยื่นขอสิทธิบัตรสำหรับเซลล์ NMC ใหม่ ขับเป็นระยะทางหลายล้านกิโลเมตรและมีการเสื่อมสภาพน้อยที่สุด

เทสลาแคนาดาได้นำไปใช้กับเซลล์ใหม่ด้วยแคโทด NMC (นิกเกิล-แมงกานีส-โคบอลต์) ดูเหมือนว่าสิ่งเหล่านี้จะเป็นองค์ประกอบเดียวกันกับที่ห้องทดลองของ Jeff Dunn ออกแบบมาสำหรับผู้ผลิต และทำให้สามารถเดินทางได้หลายล้านกิโลเมตรโดยมีการสึกหรอน้อยที่สุด

เทสลาจะย้ายจาก NCA เป็น NMC หรือไม่

ปัจจุบันเทสลาใช้เซลล์ลิเธียมไอออนกับแคโทด NCA เช่น นิกเกิล-โคบอลต์-อะลูมิเนียม ที่มีปริมาณโคบอลต์น้อยกว่า 10 เปอร์เซ็นต์ เป็นอย่างน้อยใน Tesla Model 3 ปรากฏการณ์นี้ในตัวมันเอง เนื่องจากในเซลล์สมัยใหม่ที่ดีที่สุด NMC811 จะใช้แคโทดโคบอลต์ 10 เปอร์เซ็นต์ ถูกใช้ - แต่ใช้งานได้ช้าโดยแทนที่องค์ประกอบ NMC622

> 2170 (21700) เซลล์ในแบตเตอรี่ Tesla 3 ดีกว่า NMC 811 ใน _future_

ตามที่อีลอน มัสก์สัญญาไว้ เทสลาสมัยใหม่ต้องเดินทางจาก 0,48 ถึง 0,8 ล้านกิโลเมตรด้วยแบตเตอรี่. อย่างไรก็ตาม ในอนาคตอันใกล้นี้ เขาต้องการขับรถด้วยพลังงานจากแบตเตอรี่เป็นระยะทาง 1,6 ล้านกิโลเมตร ซึ่งเป็นสิ่งที่ตัวถังและระบบส่งกำลังของ Tesla Model 3 ควรรองรับ

และที่นี่เขาได้รับความช่วยเหลือจากความสำเร็จของห้องปฏิบัติการของเจฟฟ์ ดันน์ ซึ่งทำงานให้กับเทสลามาระยะหนึ่งแล้ว และในเดือนกันยายน 2019 เขาได้อวดองค์ประกอบทางเคมีใหม่อย่างสมบูรณ์ของอิเล็กโทรไลต์ของเซลล์ลิเธียมไอออนที่มีแคโทด NMC532

เนื่องจากการใช้แคโทด "ผลึกเดี่ยว" และอิเล็กโทรไลต์ที่มีสารเติมแต่งที่ใช้อยู่ในปัจจุบันซึ่งอุดมไปด้วยไดออกซาโซโลนและไนไตรล์ของเอสเทอร์ของซัลไฟต์ ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของอิเล็กโทรไลต์ (แหล่งที่มา) จึงเป็นไปได้ที่จะบรรลุสิ่งต่อไปนี้:

• การเสื่อมสภาพของเซลล์ช้าลงเนื่องจากการยับยั้งการเติบโตของชั้นทู่ (SEI) ซึ่งจับลิเธียมไอออนซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบโดยตรงสำหรับความจุ
• ประสิทธิภาพเซลล์สูงขึ้นเมื่อเทียบกับอุณหภูมิ

A) ภาพถ่ายด้วยกล้องจุลทรรศน์ของผง NMC 532 B) ภาพถ่ายด้วยกล้องจุลทรรศน์ของพื้นผิวอิเล็กโทรดหลังจากการบีบอัด C) หนึ่งในเซลล์ที่ทดสอบ 402035 ในซองถัดจากเหรียญสองดอลลาร์แคนาดา ลง แผนภาพทางด้านซ้าย) การเสื่อมสภาพของเซลล์ที่ทดสอบ เมื่อเปรียบเทียบกับพื้นหลังของเซลล์แบบจำลอง ลง แผนภาพทางด้านขวา) อายุการใช้งานของเซลล์กับอุณหภูมิระหว่างการชาร์จ (c) Jesse E. Harlow et al. / Journal of Electrochemical Society

ทั้งหมดนี้ฟังดูซับซ้อน แต่เอฟเฟกต์น่าทึ่งมาก:

• ความจุ 70 เปอร์เซ็นต์ หลังจากชาร์จ 3 รอบ ที่ 650 องศา (ประมาณ 40 ล้านกิโลเมตร)
• มากถึง 90 เปอร์เซ็นต์หลังจาก 3 ล้านกิโลเมตรหากอุณหภูมิของเซลล์คงอยู่ที่ 20 องศาเซลเซียส และดำเนินการชาร์จที่ 1 ° C (ความจุแบตเตอรี่ 1 เท่า เช่น 40 กิโลวัตต์พร้อมแบตเตอรี่ 40 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง 100 กิโลวัตต์พร้อมแบตเตอรี่ขนาด 100 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง เป็นต้น)

ไม่ทราบว่าการยื่นขอสิทธิบัตรที่รอดำเนินการหมายความว่าเทสลาจะโอน NCA ไปยัง NCM หรือไม่ จนถึงตอนนี้ มีการกล่าวอย่างไม่เป็นทางการว่าเซลล์ลิเธียมไอออน NCM ควรปรากฏในโมเดลที่ผลิตในประเทศจีน

> แอสฟัลต์ (!) จะเพิ่มความจุและเพิ่มความเร็วในการชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

อย่างไรก็ตาม มันปลอดภัยที่จะบอกว่าผู้ผลิตในแคลิฟอร์เนียยินดีให้สิทธิบัตรของตน โดยการเผยแพร่เอกสารเกี่ยวกับสารเติมแต่งอิเล็กโทรไลต์ใหม่ เขาอาจต้องการเร่งงานของโลกในด้านเซลล์ลิเธียมยุคหน้า

นี่คือคำขอรับสิทธิบัตรฉบับเต็มของ Tesla (ดาวน์โหลด PDF ที่นี่):

หมายเหตุจากบรรณาธิการของ www.elektrowoz.pl: ในขณะที่พัฒนาธีมนี้ เรารู้สึกว่าการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าของโปแลนด์จะมีราคาแพงมากจริงๆ เราไม่พบการกล่าวถึงไดออกซาโซโลนและซัลไฟต์เอสเทอร์ไนไตรล์บนอินเทอร์เน็ตของโปแลนด์ ซึ่งหมายความว่าอาจไม่มีใครในโปแลนด์ที่สามารถเข้าใจคำขอรับสิทธิบัตรนี้และข้อสรุปได้ เรามีปริญญาเอกมากมายในด้านการเขียน การตลาด ปรัชญา และประวัติศาสตร์ แต่ความก้าวหน้าที่แท้จริงกำลังเกิดขึ้นที่อื่นที่นี่ ต่อหน้าต่อตาเรา

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: