การทดสอบ: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Shaking Ground

เขาไม่ใช่คนเดียว เครื่องบินทิ้งระเบิดบาวาเรียลำนี้ดึงดูดความสนใจและความชื่นชม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่ผู้ชายที่เป็นผู้ใหญ่ หืม? บางทีพวกเขาอาจประทับใจกับสายยาวและยาวของเรือลาดตระเวนย้อนยุคนี้ บางทีอาจมีโครเมียมมากมายหรือนักมวยสองสูบขนาดใหญ่

นี่คือสิ่งที่พิเศษ เป็นนักมวยสองสูบที่ทรงพลังที่สุดในรถจักรยานยนต์การผลิต ดีไซน์สุดคลาสสิกที่เหลือคือการควบคุมวาล์วผ่านเพลาลูกเบี้ยวคู่ต่อสูบ เขามีโมเดลที่มีเครื่องยนต์ R 5 จากปี 1936 บีเอ็มดับเบิลยูเรียกมันว่าบิ๊กบ็อกเซอร์และด้วยเหตุผลที่ดี มันมีปริมาตร 1802 ลูกบาศก์เซนติเมตร ความจุ 91 "แรงม้า" และแรงบิด 158 นิวตันเมตรที่ 3000 รอบต่อนาที มีน้ำหนัก 110,8 กิโลกรัม

ฤดูใบไม้ร่วงที่แล้ว ตอนที่เราลองขี่ BMW R 18 แนวเรโทร ใหม่ ผมเขียนว่าจัดการได้อย่างน่าประหลาดใจ ประกอบดี มีขนบธรรมเนียม เสน่ห์ และประวัติศาสตร์ และรุ่นของรุ่นนั้น ฉบับพิมพ์ครั้งแรก นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ชาวบาวาเรียให้คำมั่นว่าจะมีเซอร์ไพรส์อีกสองสามอย่าง ความประหลาดใจนี้ฟังดูเหมือนชื่อคลาสสิก อันนี้อยู่ตรงหน้าเราแล้ว

เมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐานที่มีอุปกรณ์ครบครัน: กระจกบังลมหน้า, ถุงลมนิรภัยด้านข้าง, ระบบไอเสียแบบต่างๆ, โครเมียมมากขึ้น, ที่พักเท้าแทนแป้นเหยียบ, เบาะนั่งผู้โดยสาร (co) และการเปลี่ยนเกียร์แบบส้น-ปลายเท้า นี่เป็นการเปลี่ยนแปลงของโรงเรียนเก่าที่อาจไม่คุ้นเคยกับนักบิดมอเตอร์ไซค์รุ่นเยาว์ ระบบทำงานบนหลักการขยับนิ้วเท้าและส้นเท้า คุณเอาเท้าของคุณลง ส้นเท้าของคุณขึ้น นอกเหนือจากเรื่องราวคลาสสิกที่ได้รับการจดบันทึกอย่างดี ชวนให้นึกถึงเรื่องราวในอีกฟากหนึ่งของมหาสมุทรแอตแลนติก          

อดีตถูกจารึกไว้ในปัจจุบัน

เครื่องยนต์ส่งเสียงฮัมในสามโหมดการทำงาน: Rain, Roll and Rock ซึ่งคนขับสามารถเปลี่ยนได้ในขณะขับรถโดยใช้ปุ่มที่ด้านซ้ายของพวงมาลัย... เมื่อฉันวิ่ง มือจับและลูกสูบในแนวนอนถัดจากมอเตอร์ไซค์จะทำให้พื้นสั่นสะเทือน เมื่อขับขี่ด้วยตัวเลือกฝน การตอบสนองของเครื่องยนต์จะปานกลางมากขึ้น มันไม่ได้ทำงานเต็มปอด โหมดม้วนได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการขับขี่ที่หลากหลาย ในขณะที่ Rock ใช้ประโยชน์จากกำลังเครื่องยนต์และการตอบสนองที่เฉียบคมอย่างเต็มที่

ระบบยังมาเป็นมาตรฐาน ASC (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวอัตโนมัติ) และ MSR ซึ่งป้องกันไม่ให้ล้อหลังหมุน เช่น เมื่อเปลี่ยนเกียร์รุนแรงเกินไป ส่งกำลังไปยังล้อหลังผ่านเพลาส่งกำลังที่มองเห็นได้ชัดเจน ซึ่งไม่มีการป้องกันเหมือนกับในรุ่นก่อนๆ ของ BMW

ในการพัฒนา R 18 นักออกแบบไม่เพียงแต่ให้ความสนใจกับภายนอกและเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงสร้างโครงเหล็กและโซลูชันทางเทคนิคสุดคลาสสิกที่ใช้กับช่วงล่างของ R 5 ซึ่งแน่นอนว่าสอดคล้องกับปัจจุบัน ความมั่นคงของด้านหน้าของรถจักรยานยนต์นั้นมาจากโช้คอัพแบบยืดไสลด์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 49 มม. และที่ด้านหลัง - โช้คอัพที่ซ่อนอยู่ใต้เบาะนั่ง... แน่นอนว่าไม่มีตัวช่วยปรับจูนอิเล็กทรอนิกส์เนื่องจากไม่อยู่ในบริบทของรถจักรยานยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ R 18 ชาวเยอรมันได้พัฒนาชุดเบรกใหม่: เบรกสองดิสก์พร้อมลูกสูบสี่ตัวที่ด้านหน้าและดิสก์เบรกที่ด้านหลัง เมื่อเหยียบคันโยกด้านหน้า เบรกจะทำงานเป็นชิ้นเดียวกัน กล่าวคือ กระจายผลการเบรกไปยังด้านหน้าและด้านหลังพร้อมกัน

มันเหมือนกันกับไฟ ทั้งไฟหน้าและไฟเลี้ยวเป็นแบบ LED และไฟท้ายคู่ถูกรวมไว้ที่กึ่งกลางของไฟเลี้ยวด้านหลัง การออกแบบโดยรวมของ R 18 ที่มีโครเมียมและสีดำจำนวนมาก ทำให้ชวนให้นึกถึงรุ่นเก่าๆ ตั้งแต่ถังเชื้อเพลิงทรงหยดน้ำไปจนถึงกระจกบังลม BMW ยังให้ความสำคัญกับรายละเอียดที่เล็กที่สุด เช่น แถบสีขาวคู่แบบดั้งเดิมของซับในถังเชื้อเพลิง

เพื่อเป็นการตอบสนองต่อการแข่งขันในอเมริกาและอิตาลี ภายในตัวนับทรงกลมแบบดั้งเดิมที่มีหน้าปัดแบบแอนะล็อกและข้อมูลดิจิทัลอื่นๆ (โหมดที่เลือก ระยะทาง ไมล์สะสมรายวัน เวลา รอบต่อนาที ปริมาณการใช้เฉลี่ย ...) จะเขียนไว้ด้านล่าง เบอร์ลินถูกสร้างขึ้น... ผลิตในเบอร์ลิน ให้มันรู้ไป.

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: BMW Motorrad สโลวีเนีย

  ราคารุ่นพื้นฐาน: 24.790 €

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 25.621 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: เครื่องยนต์บ็อกเซอร์สองสูบสี่จังหวะระบายความร้อนด้วยอากาศพร้อมเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือเพลาข้อเหวี่ยง 1802 ซีซี

  พลัง: 67 กิโลวัตต์ที่ 4750 รอบต่อนาที

  แรงบิด: 158 นิวตันเมตรที่ 3000 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์หกสปีด cardan

  กรอบ: เหล็ก

  เบรก: ดิสก์เบรกหน้า Ø 300 มม. ดิสก์หลัง Ø 300 มม. BMW Motorrad Integral ABS

  ระงับ: โช้คหน้า Ø 43 มม. หลังอะลูมิเนียมแบบแขนคู่ พร้อมโช้คกลางแบบปรับได้ด้วยระบบไฮดรอลิก

  ยางรถยนต์: หน้า 130/90 B19 หลัง 180/65 B16

  ความสูง: มิลลิเมตร 690

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 16

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.730

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 365

เราสรรเสริญและประณาม

ทั้งหมด

การปรากฏ

ตำแหน่งบนรถจักรยานยนต์

การผลิต

พื้นที่วางขาน้อยเกินไป

การหลบหลีกที่ยากลำบากบนไซต์

เกรดสุดท้าย

R 18 Classic จะพบผู้ซื้อในหมู่ผู้ที่ต้องการคุณภาพแบบบาวาเรียพร้อมสัมผัสย้อนยุคตามแบบฉบับของผู้โดยสาร BMW คนแรก นี่คือจักรยานยนต์ที่ไม่ต้องการที่จะเร่งความเร็วให้สูงขึ้น มันชอบการขับขี่ที่นุ่มนวล และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในที่น่าพอใจ มันยังตอบสนองต่อการเข้าโค้งได้ดีอีกด้วย อืม ฉันแค่สงสัยว่าพวกเขาคิดยังไงกับ Milwaukee ...