ทดสอบ: 650 BMW F 1998

F . เก่าและใหม่

ก่อนอื่น หยุดสงสัยว่าทำไมเราถึงเปรียบเทียบกระบอกสูบเดี่ยวขนาด 652cc กับรถจักรยานยนต์ รถจักรยานยนต์ 798 สูบ Cm และ 800cc เป็นเพียงว่าไม่มี BMW 15cc ในทศวรรษสุดท้ายของสหัสวรรษที่สอง มันถูกสร้างขึ้นมาก่อน แต่จากซีรีย์ R นั่นคือด้วยเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ กล่าวโดยย่อ: 650 ปีที่แล้ว F 800 หมายถึงสิ่งที่ F XNUMX GS ย่อมาจากในปัจจุบัน

Nejc ซึ่งเป็นเจ้าของชายผิวสีในรูปถ่ายพร้อมกับพ่อนักขี่มอเตอร์ไซค์ผู้ทะเยอทะยานของเขาได้เข้าร่วมการทดสอบ BMW F800GS กับการทดสอบ Triumph Tiger 800 ในช่วงฤดูร้อน คุณคงนึกภาพออกว่า Nejc ตื่นเต้นที่ได้ขับ 800cc GS เป็นระยะทางไม่กี่ไมล์ สิ่งที่สำคัญกว่าในบทความนี้คือความรู้สึกที่ฉันรู้สึกกับเสียงสั่นแบบเก่า

ความแตกต่างที่สำคัญอยู่ในท่านั่ง

ใน Fu เก่า ที่นั่งเป็นการผสมผสานระหว่าง Enduro และห้องน้ำที่บ้านซึ่งมีด้านสว่างและด้านมืด: เบาะนั่งที่กว้างและสะดวกสบายถูกตั้งค่าให้ต่ำเพียงพอสำหรับผู้ที่มีหัวใจที่ยิ่งใหญ่ (และสูงน้อยกว่านิ้ว) แต่นั่นก็ เหตุใดตำแหน่งนี้จึงยากต่อการขี่ ออฟโรด เมื่อผู้ขับขี่ต้องการยืน จำเป็นต้องมีการเคลื่อนไหวร่างกายมากเกินไป แฮนด์บาร์ต่ำเกินไป และเบาะนั่งระหว่างขากว้างเกินไป ที่นี่ความแตกต่างกับพี่น้องที่ใหม่กว่านั้นใหญ่มาก

สูบเดียวชอบปั่นและดื่มน้ำมันหลัง 40.000

เครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยว Rotax ที่เชื่อถือได้ต้องมีไหวพริบในการควบคุมคันเร่งและรอบเดินเบา มันใช้งานได้ดี ไม่สั่นเลย ไม่ต้านทานการหมุนรอบที่สูงกว่า (อ่าน: ต้องหมุนเพื่อเร่งความเร็ว!) และทุกอย่างดึงออกมา สูงถึง 170 กิโลเมตรต่อชั่วโมง... เมื่อเดินทางด้วยความเร็ว 120 ถึง 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจะเป็นทางเลือกที่สะดวกสบาย ปลอดภัย และประหยัดที่สุด แม้จะมีคาร์บูเรเตอร์ แต่ Pegaso ลูกพี่ลูกน้องของ Aprilia ก็ไม่โลภ เนื่องจากหลังจากการวัดการไหลสามครั้ง การคำนวณจะหยุดที่เครื่องหมายห้าลิตรเสมอ หลังจาก 40 กิโลเมตร ตามที่มิเตอร์แสดง จำเป็นต้องตรวจสอบระยะห่างของวาล์ว เปลี่ยนซีลน้ำมันบนระบบทำความเย็นและดำเนินการบำรุงรักษาขั้นพื้นฐาน และมันได้ผล น้ำมันเครื่องจำเป็นต้องเติมเล็กน้อย แต่ปริมาณนั้นไม่น่าจะสำคัญ Neitz กล่าว

เมื่อเราเปรียบเทียบกับผลิตภัณฑ์ใหม่ของ BMW เราอาจวิจารณ์เรื่องเบรกและระบบกันสะเทือนที่สั่น (ซึ่งก็ต้องใช้บริการเช่นกัน) แต่ฟังนะ เขาและพ่อของเขาจ่ายเงิน 1.700 ยูโรสำหรับรถคันนี้เมื่อปีที่แล้ว นั่นคือประมาณห้าเท่าของที่ฉันยอมจ่ายเพื่อซื้อ GS ใหม่!

ดังนั้น? หากคุณกำลังมองหาจักรยานยนต์สำหรับผู้เริ่มต้นที่ดีสักคันเพื่อท่องโลกกว้าง และหากงบประมาณของคุณไม่เอื้ออำนวยให้คุณ "กลืน" ซื้อจักรยานคันใหม่ F 650 ตัวเก่าอาจเป็นตัวเลือกที่เหมาะสม ในคำพูดของเจ้าของ: “จักรยานคันนี้ 'เทอะทะ' โดยสิ้นเชิง แต่ยังคงเติบโตในจิตวิญญาณ เขาไม่ต้องการอะไรสำหรับเงินนี้”

ข้อความและรูปภาพ: Matevž Gribar

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: หมัด ประกาศของโซโลมอน

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: ตั้งแต่ 1.000 ถึง 2.000 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สูบเดียว, สี่จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, 4 วาล์ว, 652 ซม. 3, คาร์บูเรเตอร์, โช้กแบบแมนนวล, สตาร์ทไฟฟ้า

  พลัง: 35 กิโลวัตต์ (48 กม.) ที่ 6.500 รอบต่อนาที

  แรงบิด: 57 นิวตันเมตรที่ 5.200 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 5 สปีด โซ่

  กรอบ: ท่อเหล็ก

  เบรก: สปูลหน้า 300 มม. สปูลหลัง 240 มม.

  ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิคคลาสสิค ระยะยุบ 170 มม. โช้คหลังเดี่ยว ระยะยุบ 165 มม

  ยางรถยนต์: 100/90-19, 130/80-18

  ความสูง: มิลลิเมตร 785

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 17,5

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.480

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 173

เราสรรเสริญและประณาม

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ราคา

ความสะดวกสบาย

ความเชื่อถือได้

เครื่องยนต์ทรงพลังเพียงพอ

ดูแลรักษาง่าย

การยศาสตร์เมื่อขับขี่ในสนาม

ฟอร์มน่าเบื่อ

เบรก

แขวน