ทดสอบ : BMW F 850 GS (2020) // GS ขนาดกลางที่รู้และทำได้ทุกอย่าง
Содержание
ในเงามืดของพี่ใหญ่ ซึ่งก็คือ R 1250 GS ซึ่งเป็นต้นเหตุด้วย มี GS ขนาดเล็กกว่าออกสู่ตลาดตั้งแต่แรกเริ่ม ในรุ่นล่าสุดของเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 853 ลูกบาศก์เซนติเมตร... แทนที่จะเป็นนักมวย วิศวกรเลือกใช้เครื่องยนต์ 2008 สูบแถวเรียง ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในรุ่นนี้เมื่อปี XNUMX และยังคงพิสูจน์ตัวเองทั้งในด้านกำลัง แรงบิด และความทนทาน นอกจากนี้เนื่องจากการหน่วงเวลาการจุดระเบิดทำให้เสียงเบสทุ้มลึกเหมือนนักมวย
แม้จะได้ผลการทดสอบที่ดี แต่ผู้ขับขี่หลายคนก็ยังพบว่าเป็นการยากที่จะเลือกระหว่าง GS ที่ใหญ่กว่าและเล็กกว่าม. แต่ฉันไม่สามารถตำหนิพวกเขาได้ เพราะมันยากสำหรับฉันที่จะตัดสินใจ สำหรับการเดินทางสองคน ฉันต้องการ R 1250 GS เนื่องจากความสะดวกสบายสำหรับสองคนนั้นอยู่ในระดับที่สูงกว่า ดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะลงทุนเพิ่มอีกสี่พันบาท ถ้าฉันต้องขี่จักรยานคนเดียวเป็นส่วนใหญ่ ฉันอยากจะใช้ส่วนต่างของราคานั้นในการเดินทางที่ดีจริงๆ ไปยังดินแดนที่ห่างไกล รวมทั้งไปผจญภัยที่ไร้กังวลมากขึ้นด้วยเส้นทางลูกรังและทางเกวียนที่มากขึ้น
BMW F 850 GS นั้นดีมากแม้ว่าแอสฟัลต์จะอยู่ใต้ล้อ ระบบกันสะเทือนแบบออฟโรดช่วยให้มั่นใจถึงการสัมผัสระหว่างล้อกับพื้น ฉันให้ความสำคัญกับความง่ายในการเข้าโค้งและการลอยตัวในขนาดล้อ เนื่องจาก F 850 GS ติดตั้งยางออฟโรดในขนาดออฟโรดแบบคลาสสิก, 90/90 R21 ที่ด้านหน้าและ 150/70 R17 ที่ด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีรองเท้าวิบากดีๆ ให้เลือกมากมายสำหรับการผจญภัยแบบ Enduro นอกลู่นอกทาง
สามเหลี่ยมคลาสสิกระหว่างแป้นเหยียบ เบาะนั่ง และแฮนด์บาร์ ซึ่งเป็นเรื่องปกติของจักรยานยนต์ Enduro ทำให้ผมควบคุมรถได้ดีเยี่ยมด้วยตำแหน่งที่นั่ง ฉันเอาชนะสิ่งกีดขวางได้อย่างง่ายดายขณะยืน และด้วยวิธีนี้ ฉันสามารถขับส่วนสำคัญของเส้นทางไปบนรางสำหรับเกวียนได้โดยไม่เครียดและกลัวว่ารถจักรยานยนต์จะไม่รับมือกับงานนี้ แม้กระทั่งเมื่อเลี้ยวเข้าที่หรือหลบหลีกในการจราจรที่คับคั่ง ฉันก็พบว่าน้ำหนักที่ค่อนข้างเบาก็เป็นประโยชน์ต่อมัน... ด้วยน้ำมันเต็มถังนั่นคือเชื้อเพลิง 15 ลิตรและของเหลวทั้งหมด มีน้ำหนัก 233 กิโลกรัม
บนเบาะนั่งสูงและสบายสูง 860 มม. จากพื้น ข้าพเจ้านั่งอย่างผ่อนคลายและสบาย สำหรับหลายๆ คน เบาะนั่งอาจสูง (เกินไป) แต่โชคดีที่คุณสามารถซื้อรุ่นที่เล็กกว่าได้ ขณะขับรถ ระบบป้องกันลมที่ดูเรียบง่ายก็ทำงานได้ดี ฉันยังขับ 130 กม. / ชม. ในท่าตั้งตรงที่ผ่อนคลายโดยไม่มีปัญหา... แม้ที่ความเร็วสูงสุด จักรยาน (เพียง 200 กม. / ชม.) ยังคงมีเสถียรภาพแม้จะมีขนาดยาง ความสูงของจักรยาน และตำแหน่งการขับขี่
แต่ไมล์บนทางหลวงไม่ใช่สิ่งที่ชาวบาวาเรียคิดไว้เมื่อออกแบบ GS ระดับกลางรุ่นใหม่ ทางเลี้ยว ทางคดเคี้ยว ทางคดเคี้ยวและทางเลี้ยวตลกๆ ในการจราจรที่คับคั่ง และการเดินทางลงทางลูกรังเป็นครั้งคราวเป็นสิ่งที่นับรวม ด้วยกำลัง 95 แรงม้าและแรงบิด 92 นิวตันเมตร เครื่องยนต์มีการบิดเบี้ยวมากพอที่ฉันสามารถสนุกไปกับมันได้อย่างผ่อนคลายด้วยการเปลี่ยนเกียร์เพียงเล็กน้อย... ความรู้สึกของคันคลัตช์น่าจะแม่นยำกว่านี้ แต่ความจริงแล้วผมใช้แค่ตอนสตาร์ทเป็นหลักเท่านั้น
เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะทำงานส่วนใหญ่ในเกียร์หก อย่างไรก็ตาม สำหรับการขับขี่ที่คับคั่งขึ้นเล็กน้อย จำเป็นต้องลดเกียร์หนึ่งหรือสองเกียร์ก่อนเข้าโค้ง โดยที่ความเร็วจะลดลงเหลือหรือต่ำกว่า 60 กม./ชม. ถ้าผมเปรียบเทียบอีกครั้งกับพี่ใหญ่ของเขา นี่คือความแตกต่างในการกระจัดของเครื่องยนต์ เป็นที่สังเกตได้มากที่สุด อย่างไรก็ตาม เมื่อเดินทางสำหรับสองคน ความแตกต่างนี้จะเพิ่มมากขึ้น แม้ว่าระบบขับเคลื่อนจะใหม่เอี่ยม แต่สัดส่วนได้รับการเปลี่ยนแปลงและคำนวณมาอย่างดี มีการขาดสารอาหารเล็กน้อยในปริมาณที่ต่ำกว่า 2.500 รอบต่อนาที แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องเล็กๆ จริงๆ และน่าเสียดายที่ฉันอดไม่ได้ที่จะเปรียบเทียบมันตลอดเวลากับ GS "ใหญ่"
ฉันยังมั่นใจในมอเตอร์ไซค์ทุกครั้งที่ต้องเบรกแรงขึ้นเล็กน้อยหรือเมื่อแอสฟัลต์ใต้ล้อเรียบ รุ่นทดสอบติดตั้งแพ็คเกจไดนามิกพร้อมระบบควบคุมการลื่นไถลของล้อหลังที่ดีมาก วิธีนี้ใช้ได้ผลดีกับทั้งการขับรถเร็วบนแอสฟัลต์และกรวด เบรกยังดีมาก ให้ความรู้สึกที่คาดเดาได้เมื่อจ่ายแรงเบรก... สำหรับการเบรกอย่างหนักก็เพียงพอแล้วที่จะจับที่จับด้วยนิ้วเดียวหรือสองนิ้วและช่างจะทำหน้าที่ของเขาได้อย่างน่าเชื่อถือ
ไม่ค่อยประทับใจกับการตั้งค่าระบบกันสะเทือนแบบพื้นฐาน เนื่องจากมีความนุ่มหรือค่อนข้างสบาย โดยเฉพาะด้านหลัง โชคดีที่จักรยานยนต์ได้รับการติดตั้ง ESA Dynamic Damping and Suspension ซึ่งหมายความว่าเมื่อกดปุ่มและเลือกโหมดการวิ่งด้วยวาล์วควบคุมไฟฟ้า ฉันตั้งค่าให้วิ่งเพื่อให้รู้สึกสปอร์ตมากขึ้น
ในรายการกีฬา ความรู้สึกเป็นแบบที่ฉันต้องการแล้ว ฉันยังมีข้อวิพากษ์วิจารณ์เล็กน้อยเกี่ยวกับ Quickshifter หรือ Shift Assistant... คันนี้ใช้งานได้ดีตั้งแต่เริ่มต้นที่ 6.000 รอบต่อนาที ซึ่งไม่ค่อยเกิดขึ้นกับจักรยานยนต์แบบนี้ เว้นแต่คุณจะเลือกใช้การเร่งความเร็วแบบไดนามิกมาก
สุดท้ายนี้ผมจะพูดถึงส่วนการเงิน โชคดีที่ BMW ได้จัดเงินทุนสำหรับรถจักรยานยนต์เป็นอย่างดี โชคดีนะที่พูดเพราะเป็น จักรยานส่วนใหญ่มีราคาแพงอยู่แล้วและมีราคา 12.750 ยูโรในขณะที่การทดสอบนี้ GS ยังค่อนข้างดีและราคาที่ต่ำกว่าขีดจำกัดอยู่ที่ 15.267 XNUMX ยูโรแล้ว
ข้อมูลหลัก
ฝ่ายขาย: BMW Motorrad สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน: 12.750 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 15.267 €
ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์: 859 cm³, XNUMX สูบแถวเรียง, สี่จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว
พลัง: 70 กิโลวัตต์ (95 แรงม้า) ที่ 8.250 รอบต่อนาที
แรงบิด: 80 นิวตันเมตรที่ 8.250 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด, โซ่, คลัตช์อ่างน้ำมันเครื่อง, ระบบช่วยเปลี่ยนเกียร์
กรอบ: ท่อเหล็ก
เบรก: หน้า 1 แผ่น 305 มม. หลัง 1 แผ่น 265 มม. ABS พับได้ ABS enduro
ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิก โช้คหลังเดี่ยว ESA
ยางรถยนต์: ก่อน 90/90 R21 หลัง 150/70 R17
ความสูง: มิลลิเมตร 860
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 17 ลิตร การบริโภคในการทดสอบ: 4,7 100 / km
น้ำหนัก: 233 กก. (พร้อมขี่)
เราสรรเสริญและประณาม
ลักษณะ, ไฟ LED
คุณภาพของอุปกรณ์และฝีมือการผลิต
หน้าจอขนาดใหญ่และอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบในทุกสภาพแสง
การยศาสตร์
โดยใช้สวิตซ์และปรับการทำงานของมอเตอร์ไซค์
เสียงเครื่องยนต์
การทำงานของระบบเสริม
เลิกทำการช่วย
ช่วงล่างนุ่ม
ราคา
เกรดสุดท้าย
เป็นรถจักรยานยนต์ Enduro อเนกประสงค์ที่ทุกคนรู้จัก มอบความสะดวกสบายในการขับขี่ ระบบช่วยเหลือที่ดีเยี่ยม อุปกรณ์ความปลอดภัย กำลังที่มีประโยชน์ การควบคุมรถ และสมรรถนะทางวิบาก ซึ่งจัดอยู่ในอันดับต้น ๆ ของรายการระดับกลางที่ดีที่สุด ฉันชอบแพ็คเกจอุปกรณ์ไดนามิกและ ESA ซึ่งปรับลักษณะการหน่วงโดยอัตโนมัติ
