ทดสอบ: BMW K 1300 S

ใช่ มีรถจักรยานยนต์ที่มีกำลังมากกว่า ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์ที่เร็วกว่าประมาณหนึ่งกิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ยังไม่มีใครมีเทคโนโลยีและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยให้การขับขี่ปลอดภัยและสนุกสนานมากขึ้น

แน่นอน เรากำลังพูดถึงแต่ประเภทสปอร์ตไบค์เท่านั้น นั่นคือ ที่มีเกราะและแฮนด์จับรูปตัว M แต่ไม่มีความทะเยอทะยานในการแข่งรถที่เป็นแบบอย่างของซูเปอร์ไบค์และซูเปอร์สปอร์ตไบค์ BMW กำลังเตรียม S 1000 RR ใหม่ทั้งหมดสำหรับการแข่งรถลู่วิ่ง ซึ่งเป็นรุ่นถนนของการแข่งรถซุปเปอร์ไบค์ที่พวกเขาแข่งขันกันในซีซั่นแรกของพวกเขาที่ World Championship และจะเข้าสู่ตลาดอย่างเป็นทางการเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล ปี.

นักเดินทางที่เร็วมากคนนี้มีชื่อว่า K1300S โดยพื้นฐานแล้วชื่อจะเหมือนกับชื่อก่อนทุกประการ ยกเว้นว่ามีสามตัวแทนที่จะเป็นสอง ดังนั้นในเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงที่มีกระบอกสูบเคลื่อนไปข้างหน้า ปริมาตรจะมากกว่า 100 ลูกบาศก์เซนติเมตร

เพื่อรีเฟรชหน่วยความจำของคุณเล็กน้อย: สำหรับรุ่น K1200 S รุ่นก่อนเมื่อสี่ปีที่แล้ว BMW ประกาศว่ากำลังเตรียมการสำหรับจักรยานยนต์รุ่นใหม่ที่เล็กกว่าและกว้างกว่า แล้วพวกเขาก็กลายเป็นสีดำเป็นครั้งแรก รถจักรยานยนต์เคลื่อนที่ด้วยความเร็วเกือบ 300 กม. / ชม. มีความน่าเชื่อถือและมีเสถียรภาพเหมือนกับที่ BMW ควรจะเป็น

แต่เขาไม่ใช่แค่นักล่าความเร็วเท่านั้น แต่ยังเก่งบนถนนในชนบทและทางผ่านภูเขาที่คดเคี้ยว ราชวงศ์นี้ยังคงดำเนินต่อไป เฉพาะรุ่นใหม่เท่านั้นที่ดียิ่งขึ้น

ตอนแรกดูเหมือนใหญ่และเทอะทะเล็กน้อย แต่ความรู้สึกนี้ผ่านไปไม่กี่เมตร เพื่อให้ล้อเคลื่อนที่ได้ BMW จึงมีน้ำหนักเบาและน่าขับอย่างไม่น่าเชื่อ อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงที่ว่าหน่วยนี้มีแรงบิดที่มากกว่านั้นชัดเจนขึ้นเมื่อคุณขับด้วยความเร็วปานกลางบนถนนในชนบทที่คดเคี้ยว และพบว่าสำหรับความเร็วตั้งแต่ 60 กม./ชม. เป็นต้นไป คุณไม่ต้องการอะไรนอกจากเกียร์หก

ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์นี้น่าทึ่งมาก ตัวมันเองเป็นคลาสและเป็นมาตรฐานสำหรับทุกคน แรงบิด 140 นิวตันเมตร ที่ 8.250 รอบต่อนาที และ 175 "แรงม้า" ที่ 9.250 รอบต่อนาที ทำได้ด้วยตัวเอง

แต่เสน่ห์ของจักรยานทดสอบคันนี้ไม่ใช่การทดสอบความยืดหยุ่นและการพักผ่อน แต่คือความเพลิดเพลินที่สงบ เนื่องจากเราต้องการทำเมื่อมีผู้โดยสารอยู่ด้านหลังและกระเป๋าเดินทางคู่หนึ่งจากอุปกรณ์เสริมของ BMW คราวนี้เป็นการทดสอบความแปลกใหม่ที่ทำให้เรามีความสุข

นอกจากระบบ ABS ระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแล้ว BMW ยังแนะนำระบบส่งกำลังแบบ "ต่อเนื่อง" ไม่ต้องใช้การบีบอัดคลัตช์หรือการปิดคันเร่งเพื่อเลื่อนขึ้น ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของสวิตช์และคอมพิวเตอร์จะขัดจังหวะการจุดระเบิดในเสี้ยววินาที และทำให้แน่ใจได้ว่ามีการใช้กำลังเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมที่สุดและเสียเวลาน้อยที่สุดในการเปลี่ยนเกียร์เมื่อเปิดคันเร่งจนสุด

ไม่ใช่เรื่องใหม่สำหรับมอเตอร์สปอร์ต เนื่องจากเป็นอุปกรณ์พื้นฐานของจักรยานยนต์แข่งที่มีอุปกรณ์ครบครันกว่าในคลาสซูเปอร์ไบค์และซูเปอร์สปอร์ต และเครื่องยนต์สองจังหวะของ GP ก็มีสวิตช์ดังกล่าวมาก่อน

ขณะขับรถ เป็นการยากที่จะซ่อนความตื่นเต้นของเสียงที่เล็ดลอดออกมาจากตัวเครื่องในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว เมื่อเครื่องยนต์หายใจเข้าเต็มปอดและมีเกียรติเหมือนเสียงคำรามของรถแข่ง

แต่รายการประโยชน์ของ BMW คันนี้ยังไม่จบ นอกเหนือจากอุปกรณ์ทั้งหมดข้างต้นแล้ว คอมพิวเตอร์การเดินทางที่ยอดเยี่ยมยังมีชุดเซ็นเซอร์โปร่งใสที่ดาวน์โหลดข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเพียงกดปุ่ม: อุณหภูมิภายนอกเป็นเท่าใด ปริมาณการใช้เฉลี่ยคืออะไร ระยะทางไป ปั๊มน้ำมันถัดไป, ระยะทางจากปั๊มน้ำมันสุดท้าย, มาตรวัดระยะทางรายวัน, เวลาขับรถ, ที่เกียร์มีกระปุกเกียร์ (ปกติแล้วจะอยู่ที่หก แต่ถึงกระนั้นเมื่อข้อมูลนี้สะดวก) และเราสามารถไปต่อได้

มีการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม ฉันกล้าพูดว่าจักรยานยนต์จะพอดีกับมือของผู้ขับขี่ทั้งตัวเตี้ยและตัวสูง และทั้งคู่ก็สามารถปรับตำแหน่งที่ล้อได้ อันที่จริง จักรยานยนต์คันนี้มีหนึ่งในคุณสมบัติตามหลักสรีรศาสตร์ที่ซับซ้อนที่สุด

เบาะนั่งเป็นบทกวีสำหรับขากลับและขายาว และในเบาะหลังผู้หญิงก็จะขี่ได้อย่างสวยงามมากเช่นกัน

กระเป๋าเดินทางจำนวนมากไม่ได้ดูดีสำหรับนักกีฬาเช่นนี้ แต่ในรายการอุปกรณ์เสริม เราพบ "กระเป๋าติดถังน้ำมัน" ที่ดีและมีประโยชน์และกระเป๋าเดินทางด้านข้างสำเร็จรูปสองสามใบเพื่อให้เข้ากับรถจักรยานยนต์ แขนอุ่นที่นั่งและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ? แน่นอน เพราะมันคือบีเอ็มดับเบิลยู!

ความสบายยังให้การป้องกันลมได้ดี ซึ่งแม้จะอยู่ในแนวตั้งหลังพวงมาลัย แต่ก็ส่งลมได้ดี แนะนำให้ซ่อนหลังเกราะไว้เพียงสูงกว่า 200 กม./ชม. เท่านั้น เพราะจะทำให้มอเตอร์ไซค์มีความแม่นยำมากขึ้น

มิฉะนั้น K 1300R จะเสถียรอย่างยิ่งที่ความเร็วสูงและให้ความเร็วที่สูงกว่ามาตรฐาน ที่น่าสนใจกว่านั้น มันไม่เทอะทะที่มุม ไม่น้อยด้วยระยะฐานล้อ 1.585 มม. และก็ไม่ได้ใหญ่ขนาดนั้นด้วย คุณไม่สามารถทำลายสถิติการปีนเขาด้วยรถซุปเปอร์โมโตขนาด 600 ซีซี CM หรือแม้แต่ R 1200 GS จะทำงานได้ดีกว่าที่นั่น แต่ในกรณีที่ความเร็วสูงกว่านั้นเล็กน้อย มันก็สร้างความประทับใจอีกครั้งด้วยขีดจำกัดที่สูง ความแม่นยำและความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม

นอกจากราคาที่สูงมากแล้ว เราจะไม่พบสิ่งใดที่คุ้มค่าที่จะให้คะแนนติดลบ แม้แต่ปริมาณการใช้ที่ผันผวนระหว่าง 5, 6 และ 6 ลิตร ก็ไม่ได้กวนใจนักหรอก เพราะนี่คือเครื่องยนต์ความจุสูงที่มีพลังมหาศาล และถังน้ำมันขนาด 2 ลิตร และสำรอง 19 ลิตรก็ให้ช่วงขึ้น ถึง XNUMX กิโลเมตร

สำหรับราคา: โดยพื้นฐานแล้ว BMW ในสโลวีเนียต้องการราคา 16.200 ยูโร แต่ในกรณีที่มีข้อจำกัด เราปล่อยให้คุณเป็นผู้กำหนด - รายการยาวมาก นี่คือมอเตอร์ไซค์สำหรับคนมีเงินและเชื่อฉันเถอะว่าพวกเขาจะไม่ผิดหวัง

ตัวต่อตัว. ...

มาเตฟจ์ ฮรีบาร์: คุณนึกภาพออกไหมว่า Diversion ขนาด 600cc ของจักรยานยนต์ประเภทใดที่ดูเหมือนกับฉันเมื่อฉันได้ขี่มอเตอร์ไซค์ Bavarian ขนาด 1 ลิตรโดยตรง ใช่ รถจักรยานยนต์ทุกคันที่มีปริมาตรกระบอกสูบน้อยกว่าหนึ่งลิตรเป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่มีพลังงานไม่เพียงพอเมื่อเทียบกับเจ้าพ่อการทดสอบ

ปิดบังเพื่อความมั่นคงที่ความเร็วสูง (บนทางหลวงเหมือนบนราง) สำหรับแรงบิดและกำลังของเครื่องยนต์สี่สูบ (จาก 2.000 รอบต่อนาทีซึ่งดึงและอื่น ๆ ) และสำหรับผู้ช่วยเกียร์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งช่วยให้คุณได้ทันที เลื่อนขึ้นโดยไม่ปล่อยคันเร่ง ... คำวิจารณ์เดียวคือ: คุณจะอธิบายให้เธอฟังที่เบาะหลังได้อย่างไรว่าไม่มีความผิดกับการส่งสัญญาณเสียงดังเมื่อคุณใส่อันแรก

PS: อ่า ไม่สิ ไม่เกิน 300 โดยเฉพาะ K 1300 S คือเครื่องฆ่าแมลงสุดไฮเทค!

ข้อมูลทางเทคนิค

ราคารุ่นพื้นฐาน: 16.200 EUR

เครื่องยนต์: สี่สูบแถวเรียง สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 1.293 ซีซี? , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

กำลังสูงสุด: 129 กิโลวัตต์ (175 กม.) ที่ 9.200/นาที

แรงบิดสูงสุด: 140 นิวตันเมตรที่ 8.200 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด เพลาคาร์ดาน

กรอบ: อลูมิเนียม

เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 320 มม. คาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ ดิสก์หลัง? 265 มม. ลูกสูบเดี่ยว ABS ในตัว

ระงับ: ด้านหน้า BMW Motorrad Duolever; เบาะนั่งสปริงกลาง ระยะยุบตัว 115 มม. สวิงอาร์มอะลูมิเนียมแบบแขนเดียวพร้อม BMW Motorrad Paralever เบาะนั่งสปริงกลางพร้อมคันโยก

ระบบ พรีโหลดสปริงไฮดรอลิกแบบปรับได้ไม่จำกัด (ผ่านล้อพร้อมแขนขับเคลื่อนรอบเส้นรอบวง) ตัวหน่วงการคืนตัวที่ปรับได้ ระยะยุบตัว 135 มม. การตั้งค่า ESA แบบอิเล็กทรอนิกส์

ยางรถยนต์: 120/70-17, 190/55-17.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 820 มม. หรือ 790 ในรุ่นล่าง

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: สำรอง 19 ลิตร + 4 ลิตร

ฐานล้อ: 1.585 มม.

น้ำหนัก: 254 กก. (น้ำหนักแห้ง 228 กก.)

ตัวแทน: BMW Group สโลวีเนีย www.bmw-motorrad.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ การตอบสนองความเร็วต่ำสะสม, พลัง, ความยืดหยุ่น

+กระปุกเกียร์

+ การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม

+ ความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารทั้งหนึ่งและสองคน

+ กันลม

+ เบรค

+ รายการอุปกรณ์เสริมมากมาย

+ ความเสถียรและการควบคุม

+ ฝีมือ

- ราคา

Petr Kavčič ภาพถ่าย: Aleš Pavletič