ทดสอบ: Honda CBR 250 RA

ดีและดี แต่เขาไม่สมควรได้รับ R มากขนาดนั้นในชื่อของเขา กล่าวคือ R ย่อมาจาก Racing และคงไม่มีใครที่ไม่รู้ว่า CBR คืออะไร ความคมชัด, กำลัง, การระเบิด, การเบรกที่รุนแรงและทางลาดชัน ... ให้ชัดเจนตั้งแต่เริ่มแรก: คุณจะไม่สัมผัสสิ่งนี้กับ CBR 250 ดังนั้น Honda คันนี้จึงสมควรได้รับชื่อ CBF มากกว่า CBR

ทำไม? เพราะมันนั่งได้สบายมาก เพราะชิ้นส่วนต่างๆ ไม่ได้แข่งกันด้วยซ้ำ และเพราะว่ามันจะจัดได้ไม่เกินในรายการ sport-touring แต่ไม่ได้อยู่ในโปรแกรมการแข่งรถ นอกเหนือจากจรวดขนาด 600 และ 1.000 cbm ทิ้งชื่อนี้ไว้เป็นผลิตภัณฑ์ในสถานที่ โดยจะนั่งเอนไปข้างหน้าเพียงเล็กน้อย ดังนั้นการเดินทางที่ยาวนานจึงควรสะดวกทั้งข้อมือและหลัง เบาะนั่งมีขนาดใหญ่ บุนวมและใกล้พื้นเพียงพอ (780 มม.) สำหรับมือใหม่ (หรือมือใหม่!) เพื่อให้เอื้อมถึงได้ง่าย มีแดชบอร์ดที่มีสต็อกเพียงพอ (นาฬิกา ความเร็วรอบเครื่องยนต์ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง อุณหภูมิเครื่องยนต์!) เบรกที่ดีและสิ่งที่เราพิจารณาเป็นพิเศษคือ มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก C-ABS ที่เชื่อมต่ออยู่ ฮอนด้า ไชโย!

อย่าคาดหวังปาฏิหาริย์จากเครื่องยนต์ 140 จังหวะสูบเดียว แต่อย่าเกียจคร้านกับรถมอเตอร์ไซค์เช่นกัน มันออกตัวด้วยความเร็วสูงสุดประมาณ XNUMX กิโลเมตรต่อชั่วโมงอย่างมั่นใจ (คุณจะเห็นว่ามันเร่งเต็มคันเร่ง ที่นี่) และกระปุกเกียร์ก็ใช้งานได้อย่างสนุกสนาน ไม่ได้มีจังหวะสั้นแบบสปอร์ต แต่มีความนุ่มนวลและแม่นยำที่เชื่อถือได้ การขับขี่เป็นเรื่องง่ายมากด้วยน้ำหนักที่เบา ความสูงของที่นั่ง และการเลี้ยวของพวงมาลัย และหากเราเปรียบเทียบการใช้งาน (ในเมือง) กับรถซูเปอร์คาร์อย่าง NSR หรือ Aprilia RS และ Cagiva Mito รุ่นเก่า Honda คันนี้มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน ในแง่ของความคล่องแคล่วเกือบจะเหมือนสกู๊ตเตอร์ หนึ่งขวดจะดื่มไม่เกินสี่ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ไม่เกินครึ่งลิตรหากคุณไม่รีบร้อน

CBR 250 RA เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับผู้เริ่มต้น ผู้เริ่มต้น และใครก็ตามที่ได้รับอนุญาตตามกฎหมายให้มีความเร็วที่เพียงพอ ความปลอดภัยที่คุ้มค่า และค่าลงทะเบียนและค่าบำรุงรักษาต่ำ อย่างไรก็ตาม แม้ในความฝัน นี่ไม่ใช่รถสี่จังหวะที่สืบต่อจากรุ่น NSR 250 R ซึ่งจะทำลายสไลเดอร์หัวเข่า เราเข้าใจกัน? ดี.

ข้อความ: Matevž Gribar ภาพ: Saša Kapetanovič

ตัวต่อตัว: Marko Vovk

ต้องยอมรับว่าคุมมันดี เบรก ABS หน้าตาสวยและกินน้ำมันน้อย ตำแหน่งการขับขี่ยัง "ย่อยได้" สำหรับความสูงของฉัน 188 เซนติเมตร อย่างไรก็ตามเนื่องจากตัวเลขถูกพิมพ์ไว้ด้านข้าง

250 กำลังฟ้องเครื่องยนต์สองจังหวะเก่าที่ดีและมีความสปอร์ตมากกว่า CBR นี้มาก

ฮอนด้า CBR ฿250

ราคารถทดสอบ: 4.890 EUR

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: สูบเดียวสี่จังหวะ 249 cm6 ระบายความร้อนด้วยของเหลว 3 วาล์วสตาร์ทไฟฟ้า

กำลังสูงสุด: 19 กิโลวัตต์ (4 กม.) ที่ 26 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 23 นิวตันเมตรที่ 8 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: ท่อเหล็ก

เบรก: ดิสก์ด้านหน้า 296 มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบคู่ หลังดิสก์ 220 มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยว

ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิค 37 มม. ระยะยุบตัว 130 มม. โช้คหลังเดี่ยว ระยะยุบตัว 104 มม.

ยางรถยนต์: 110/70-17, 140/70-17.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 780 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 13 l

ฐานล้อ: 1.369 มม.

น้ำหนัก: 161 (165) กก.

ตัวแทน: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

เราสรรเสริญ:

ความเบา ความคล่องแคล่ว

เกียร์นุ่ม แม่นยำ

เบรค (ABS!)

(เกือบแน่นอน) ค่าบำรุงรักษาต่ำ

แผงควบคุม

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

เราดุ:

ขาดบุคลิกนักกีฬา