ทดสอบ: Honda CBR 500 RA – “CBR Driving School”

(นิตยสาร Iz Avto 08/2013)

ข้อความ: Matevž Gribar ภาพโดย Alyos Pavletić โรงงาน

ผู้มาใหม่ในโลกของรถจักรยานยนต์ไม่สามารถซื้อ CBRka ที่ "แท้จริง" ได้เนื่องจากข้อจำกัดทางกฎหมายหรือทางการเงิน เป็นการยากสำหรับเขาที่จะยอมรับว่าเขาไม่ต้องการจักรยานยนต์แบบนี้เพื่อขี่บนท้องถนน และเขาไม่รู้ด้วยซ้ำว่าจะควบคุมศักยภาพของเทคโนโลยีการแข่งรถอย่างไร หลังจากการฟื้นตัวของ CBR 600 F เมื่อปีที่แล้ว Honda ได้ก้าวไปอีกขั้นในการหาผู้ซื้อในปีนี้: ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2012 ที่งาน Milan Motor Show พวกเขาได้เปิดตัว CBR 500 R หากเราโกรธเล็กน้อย การเคลื่อนไหวของพวกเขาจะคล้ายกับการนำเสนอของ Renault Clio RS 1.2 R ตามรุ่น Clio Storia เฉพาะผู้ซื้อ (ของทั้งสองเพศ) เท่านั้นที่ควรรู้ว่าราคาไม่ได้โกหกและสำหรับ 5.890 ยูโรเขาจะไม่ได้รับรถแข่งที่ชนะวันสโลวีเนียใน Grobnik แต่เป็นแกะในชุดหมาป่า

เราต้องตระหนักว่ารูปลักษณ์เป็นปัจจัยสำคัญในการซื้อรถจักรยานยนต์ และเราต้องยอมรับว่านี่เป็นรถจักรยานยนต์รุ่นเยาว์ที่ปราณีตและน่ามอง คู่สนทนาธรรมดาๆ ที่ไม่รู้ว่าการอัปโหลดก่อนหน้านี้เกี่ยวกับความหมายของชื่อ CBR นั้นมีความหมายว่าอะไร ต่างยกย่องแนวเส้นและสีสันของรถมอเตอร์ไซค์อย่างไร้ยางอาย เราคิดว่าตะขอดังกล่าวสามารถจับผู้หญิงคนหนึ่งที่หยั่งรากลึกให้กับ Rossi และฝันถึงเจ้าชายบนหลังม้าขาวได้อย่างง่ายดาย เธอรู้อะไรเกี่ยวกับรูปีบ้าง?

อันที่ใช้เครื่องยนต์มากกว่าเล็กน้อยจะมีกากบาท ตัวอย่างเช่น เสียงที่แรงม้าต่ำกว่า 50 แรงม้าจากรถสองสูบที่อุดตันนั้นไม่ได้ฟังจากระยะไกลเหมือนรถแข่งซูเปอร์สปอร์ตสี่ตัวที่ดุดัน (รวมถึง CBR 600 RR) คล้ายกับกำลังที่ปรับให้เข้ากับการทดสอบการขับขี่ประเภท A2 (อายุ 18 ปี 35 กิโลวัตต์หรือ 0,2 กิโลวัตต์/กก.) เนื่องจากเรานำจักรยานยนต์คันใหม่สำหรับการทดสอบเบื้องต้นของเราในปีนี้จากตัวแทนจำหน่ายฮอนด้าในตลาด เราจึงไม่ได้ทดสอบความเร็วสูงสุดหรือเพิ่มความเร็วสูงสุดสองสูบ แต่หลังจากผ่านไปประมาณ 200 กิโลเมตรในสภาพอากาศหนาวเย็น เราก็สามารถบอกได้ ว่าเครื่องยนต์นี้เหมาะมากสำหรับผู้มาใหม่ในโลกของมอเตอร์สปอร์ต

การตอบสนองของคันเร่งนั้นราบรื่น ไร้เสียงเอี๊ยดอ๊าดที่รอบต่ำ และกำลังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องมาก ความเร็วของการเคลื่อนที่ภายในขอบเขตของทางหลวงบนเครื่องยนต์ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ สำหรับการแซงรถแบบไม่ก้าวร้าว ก็เพียงพอที่จะเติมน้ำมันโดยไม่ต้องมองหารอบที่ "จำเป็น" กับกระปุกเกียร์ สัมผัสได้ถึงการขับขี่ที่นุ่มนวลและนุ่มนวล เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สี่สูบ การสั่นสะเทือนเล็กน้อย (ไม่มีสัญญาณรบกวน) บนแป้นเหยียบและบริเวณที่เท้าของผู้ขับขี่สัมผัสกับจักรยาน

ในช่วงเช้าที่ขับบนมอเตอร์เวย์จาก Kranj ไปลูบลิยานา เรายิ่งกังวลเรื่องการป้องกันลมมากขึ้นไปอีก ซึ่งทำให้ส่วนบนของตัวเรือตกอยู่ภายใต้การควบคุมของฝน แน่นอนว่า เนื่องจากแฮนด์บาร์ขยับได้สูงกว่ารถสปอร์ตไบค์ของจริงมาก ตัวรถเกือบจะเป็นแนวตั้ง และกระจังหน้าพร้อมกระจกบังลมยังคงค่อนข้างต่ำ

ใช่ แน่นอน ลมพัดผ่านได้โดยการติดตั้งกระจกบังลมที่ยกขึ้น แต่ในขณะที่รุ่นทัวริ่ง CBF 600 ยังคงพอดีกับส่วนเสริมดังกล่าว Honda CBR 500 RA ที่มี "กระจกเสา" จะดูนุ่มนวลน่าขบขัน รายละเอียดเล็กๆ อีกประการหนึ่งจะได้รับการแก้ไขหากคุณต้องการปรับแต่งจักรยานยนต์ตามความชอบของคุณ: ในฐานะที่เป็นแฮนด์บาร์ คุณจะต้องเปิดแฮนด์รถสักสองสามองศา ดังนั้นจึงให้การยึดเกาะที่เป็นธรรมชาติมากขึ้นบนคันโยก ซึ่งไม่สามารถทำได้เนื่องจากรูปทรงในการผลิต จักรยาน. ...

ต้องการซื้อรถจักรยานยนต์ผ่านกระเป๋าเงินของคุณหรือไม่? จากนั้นให้ฉันมอบความไว้วางใจให้กับคุณด้วยข้อมูลจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด: ด้วยการขยับมือขวาอย่างนุ่มนวลเราจึงคงการบริโภคไว้ที่ระดับ 3,6 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรได้อย่างง่ายดายและด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น - ประมาณห้าลิตร ยุติธรรม. เบรค? เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าการล็อคล้อทำให้ไม่สามารถใช้ ABS ได้ แม้ว่าฮอนด้าจะมีมาตรการสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ แต่ผู้เริ่มต้นก็ยังต้องการล้อที่แข็งแรงกว่า ใจจดใจจ่อ? แข็งแกร่งอย่างน่าประหลาดใจ แต่แน่นอนว่ายังห่างไกลจากความเป็นสปอร์ต การผลิต? ดูจากราคาแล้วคุ้มกับตราฮอนด้าครับ

หากคุณทราบความแตกต่างที่ชื่อใช้หนึ่ง R และไม่ใช่สอง ชื่อนี่อาจเป็นหนึ่งในตั๋วมอเตอร์ไซค์ที่ดีที่สุดที่มีเครื่องหมาย A2 ในใบขับขี่ของคุณ

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: Motocentr As Domžale

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 5.890 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สองสูบแถวเรียง สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 471 ซม. 3 หัวฉีด

  พลัง: 35 กิโลวัตต์ (47,6 กม.) ที่ 8.500/นาที

  แรงบิด: 43 นิวตันเมตรที่ 7.000 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

  กรอบ: ท่อเหล็ก

  เบรก: ดิสก์หน้า Ø 320 มม. คาลิปเปอร์ 240 ลูกสูบ ดิสก์ด้านหลัง Ø XNUMX มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยว

  ระงับ: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกสุดคลาสสิก Ø 41 มม. โช้คอัพเดี่ยวที่ด้านหลัง ปรับพรีโหลดได้ 9 ระดับ

  ยางรถยนต์: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  ความสูง: 785 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 15,7 l

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.410

  น้ำหนัก: 194 กก. (พร้อมน้ำมันเชื้อเพลิง)

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

ราคา

ไม่ต้องการมากในการขับรถ

ฝีมือ (ตามราคา)

งานติดตั้งกระจก

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

การตอบสนองที่นุ่มนวลของเครื่องยนต์

กระจกบังลมสำหรับขาและลำตัวท่อนบน

เบรกไม่พอ

เป็นพวงมาลัยสำหรับผู้ขับขี่ที่ใหญ่ขึ้น

การละเมิดตัวย่อ CBR

ฝาภาชนะถอดออกได้ (ไม่มีบานพับ)