ทดสอบ: Honda CBR 650 FA

คำถามของเขาทำให้ฉันฉุกคิด ใช่ ฉันเห็นด้วยกับเขา: CBR 650 เป็นรถที่ดี คุณเลิกคิ้วขึ้นเล็กน้อยเมื่อพบว่าผลิตภัณฑ์นี้ผลิตในประเทศไทย แต่การควบคุมคุณภาพขั้นสุดท้ายยังคงทำในญี่ปุ่น คุณภาพของฮอนด้านั้นไม่มีข้อผิดพลาดซึ่งเผยให้เห็นถึงรายละเอียด สำหรับคนที่รู้จักสถานีนี้ ดูเหมือนรถสปอร์ตโกนขนหนักที่แต่งด้วยสีขาว แดง และน้ำเงินของฮอนด้า แต่จริงๆ แล้วมีไว้แค่ภายนอกเท่านั้น สร้างความประทับใจมากกว่าที่เห็น

รากของแบบจำลอง

Honda 650 FA เป็นรถสปอร์ตที่สืบทอดมาจากรุ่นยอดนิยมอย่าง CB 600 F Hornet และ CBR 600 F แต่มีกำลังเครื่องยนต์น้อยกว่ารุ่นก่อน รุ่นปัจจุบันอ่อนแอกว่า "ม้า" ประมาณหนึ่งโหล แต่ไม่ค่อยมีใครรู้เรื่องการขับขี่ มีไว้สำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่ผลักดันขีด จำกัด ของความสามารถและไม่ผลักดันรถไปสู่แรงเสียดทานแบบสปอร์ตในสนามแข่ง มอเตอร์ไซค์มีแฮนด์บาร์แบบสปอร์ต แต่ช่วยให้คุณอยู่ในท่าทางที่ผ่อนคลายเพียงพอ ซึ่งทำให้ง่ายต่อการไป Dubrovnik หรือ Garda ผู้ขับขี่จะได้รับความช่วยเหลือจากชุดอุปกรณ์ที่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างดีซึ่งมีระดับความคมชัดแบบสปอร์ตสูงสุด ดังนั้นเจ้าของที่ชาญฉลาดจะสัมผัสได้ถึงความสปอร์ต แต่สิ่งนี้ยังห่างไกลจากความก้าวร้าวและโหดร้าย แต่สามารถจัดการได้

หน่วยและอุปกรณ์

อันที่จริง ลักษณะของเครื่องยนต์คือสิ่งที่กำหนดองค์ประกอบทั้งหมดของรถจักรยานยนต์ ที่ความเร็วรอบต่ำ มันนุ่มนวลและมีประโยชน์ มีความเป็นไปได้ที่จะช่วยให้คุณขับรถไปทำงานได้ทุกวัน หรืออย่างผม กระโดดซื้อกล้วยไปที่ร้าน โดยคุณสามารถกระโดดซื้อกาแฟสำหรับสองคนบนชายฝั่งได้ วันเสาร์. เพื่อความสนุกและหลีกหนีจากสัปดาห์ที่วุ่นวาย อย่างไรก็ตาม หากคุณเหยียบคันเร่งหนักขึ้น มันจะกลายเป็นสัตว์ร้ายที่คำรามมากขึ้นที่รอบต่อนาทีที่สูงขึ้น แต่ก็ยังมีความศิวิไลซ์พอที่จะให้ผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ทั่วไปที่ไม่ชอบกีฬาผาดโผนเชื่องได้

ไม่เพียงแต่ตัวเครื่องเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์อื่นๆ ที่เป็นไปตามวัตถุประสงค์ของเครื่องด้วย เบาะนั่งนุ่มพอที่จะไม่สปอร์ตเกินไป พวงมาลัยเปิดในมุมเล็กน้อย ซึ่งอาจกล่าวได้ว่าเป็นลูกสูบแบบยกขึ้นบางประเภท และมีอารยะเพียงพอสำหรับการใช้ชีวิตประจำวัน นั่นคือเบรก ABS และอุปกรณ์ที่เหลือซึ่งมีคุณภาพฉาวโฉ่ของผลิตภัณฑ์ฮอนด้าขั้นสุดท้าย อันที่จริงไม่มีอะไรผิดปกติกับสิ่งนี้ แต่ควรสังเกตว่ามีการติดตั้งกระจกมองหลังในลักษณะที่เจ้าของชื่นชมข้อศอกของเขามากกว่าสิ่งที่เกิดขึ้นข้างหลังเขา อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ประสบการณ์รถจักรยานยนต์โดยรวมเสียไป

Primož Ûrman ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: Motocentr As Domžale

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 8.290 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 649cc 3 สูบ 4 จังหวะ XNUMX วาล์วต่อสูบ หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ PGM-FI

  พลัง: 64 กิโลวัตต์ (87 กม.) ที่ 11.000 รอบต่อนาที

  แรงบิด: 63 นิวตันเมตรที่ 8.000 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

  เบรก: ดิสก์ด้านหน้าขนาด 320 มม. คาลิปเปอร์ 24 ลูกสูบ ดิสก์เบรกหลัง XNUMX มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยว ABS

  ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิค 41 มม. โช้คหลังปรับระดับได้

  ยางรถยนต์: 120/70-17, 180/55-17

  ความสูง: มิลลิเมตร 810

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 17,3

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.450

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 211