ทดสอบ: Honda CRF250L ผ่านสายตานักแข่งและวัยรุ่น
Содержание
สายตานักแข่ง
อืม แน่นอน ใช่ ฉันรู้เรื่องนี้ ทำไมบางอย่างถึงรู้ล่วงหน้า เอนดูโรสี่จังหวะสำหรับรถแข่งขนาด 250cc นั้นเบากว่าอย่างน้อย 15 กิโลกรัม แต่มีสิ่งอื่นๆ บนจักรยานยนต์อีกสองสามอย่างที่ฉันอยากจะถอดออกก่อนที่จะใช้งานในสนามอย่างจริงจังมากขึ้น นั่นคือกระจก สัญญาณไฟเลี้ยว และบังโคลนหลังแบบยาวที่ติดตั้งไว้ อันดับแรก. รายการ.
น่าแปลกที่ตำแหน่ง enduro ที่แท้จริงนี้อยู่ด้านหลังแฮนด์บาร์มาก และจักรยานก็แคบระหว่างขา ช่วยให้ยึดเกาะได้ดี และมีพื้นที่เหลือเฟือในการเดินหน้าและถอยหลัง ถ้าแฮนด์บาร์สูงขึ้นครึ่งนิ้ว ผมจะไม่แสดงความคิดเห็นใดๆ คันเกียร์สั้นเกินไปที่จะใช้กับรองเท้าบู๊ทวิบาก เฮ้ คุณลงสนามที่ Adidas ไม่ได้เหรอ? คันโยกทั้งสองซึ่งบังคับด้วยเท้า (สำหรับเบรกและกระปุกเกียร์) ทำจากโลหะแผ่นเรียบ ดังนั้นเมื่อชนกับถังหรือหิน พวกมันจะโค้งงอได้ แม้กระทั่งจนถึงจุดที่ไร้ประโยชน์
มากกว่ากำลังซึ่งสามารถเพิ่มระดับเสียงได้เล็กน้อย (แน่นอนว่าต้องเสียค่าบำรุงรักษา) ฉันกังวลเรื่องอัตราทดเกียร์มากเกินไป สิ่งนี้เห็นได้ชัดเจนที่สุดในเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง เนื่องจากผมมักพบว่าตัวเองเข้าเกียร์ผิดในสนาม แต่สิ่งนี้สามารถแก้ไขได้อย่างรวดเร็วโดยการเปลี่ยนเฟือง แม้อย่างอื่น ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ (ทำงานสี่จังหวะ) ฉันคาดว่าจะมีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อยในช่วงความเร็วรอบที่ต่ำลง เป็นการยากที่จะเปรียบเทียบกระปุกเกียร์กับผลิตภัณฑ์กีฬา แต่ก็ยากที่จะตำหนิเช่นกัน เพราะมันนิ่มและนอกจากการเปลี่ยนเกียร์ของรถแข่งจริงๆ แล้ว มันไม่ต้านทานเท้าซ้าย
ระบบกันสะเทือนดูดซับแรงกระแทกได้ดีขณะเคลื่อนที่ ทำให้รถจักรยานยนต์มีความมั่นคง (ไม่มีปัญหาที่ความเร็วสูงสุดบนกรวดที่ไม่ดี) และยังช่วยให้กระโดดได้เล็กน้อย แต่ทันทีที่คนขับอยากจะบ้า ทัศนคติที่ไม่เกี่ยวกับการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ก็ปรากฏขึ้น ก็เหมือนกันกับเบรกที่ขาดความคมอย่างเห็นได้ชัด
ถ้าฉันแข่งข้ามประเทศได้ล่ะ ฉันคิดว่าด้วยยางที่เหมาะสมจะไม่มีปัญหา - แต่คงเป็นเรื่องยากสำหรับฉันที่จะแข่งขันเพื่อชิงตำแหน่งสูงสุด
ผ่านสายตาของนักผจญภัยด้วยคำขวัญใหม่
แม้ว่านี่จะเป็นรถ Enduro ตัวจริง แต่ผมก็สามารถไปถึงพื้นได้อย่างมั่นใจและเอาชนะกิโลเมตรแรกได้สำเร็จ เมื่อวานฉันเปิดเศษหินหรืออิฐด้วยความเร็วเพียง XNUMX กม. / ชม. เป็นครั้งแรกและเขาไม่รู้อะไรเลย พลาสติกชนิดนี้และบนไม้กางเขนนั้นยอดเยี่ยมจริงๆ
ฉันชอบที่นั่งที่สบายพอสำหรับการขับขี่ทางไกล แต่แคบพอที่จะยืนได้ดีในขณะขับรถ นอกจากนี้ ฉันยังชื่นชมมาตรวัดความเร็วแบบดิจิทัลที่สมบูรณ์ด้วยการแสดงความเร็ว มาตรวัดระยะทางคู่แบบรายวันและแบบรวม นาฬิกา มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและไฟเตือนอื่นๆ กล่องเครื่องมือด้านซ้ายสำหรับเครื่องมือและเอกสาร และตะขอเกี่ยวสัมภาระ Husqvarna ไม่มีเพื่อนเหล่านี้ทั้งหมด! จริงอยู่ที่ Huska ที่มีปริมาตรเท่ากันบินได้ดีกว่ามาก แต่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 15 ชั่วโมง และฉันเปลี่ยนทุกๆ 12.000 กิโลเมตร ที่ความเร็วเฉลี่ย 40 กม. / ชม. ความแตกต่างคือยี่สิบเท่า! ถ้าฉันเพิ่มการบริโภคปานกลางน้อยกว่าสี่ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรและราคาฐานที่ยุติธรรม Honda ของฉันจะกลายเป็นเศรษฐกิจที่แท้จริง
สำหรับเครื่องยนต์นั้น มีกำลังและแรงบิดเพียงพอที่จะเรียนรู้วิธีขับขี่ทั้งทางวิบากและทางวิบาก เขามักจะพัฒนาความเร็วได้ถึง 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ก็ขึ้นอยู่กับลม ฉันได้หมายเลข 139 แล้ว ฉันตั้งใจที่จะไม่เปลี่ยนหรือทำซ้ำในช่วงสองปีแรกของการขี่มอเตอร์ไซค์ จากนั้นฉันจะซื้อบางอย่างที่ทรงพลังกว่านี้ เขาจะถูกพ่อเลี้ยงไว้ซึ่งได้ไปเที่ยวกับเขาเป็นครั้งสุดท้ายและกลับมาอย่างอารมณ์ดี แม่โกรธ และเขาไม่ได้บ่นเรื่องอาหารกลางวันเย็นๆ
ข้อความ: Matevž Gribar รูปภาพ: Saša Kapetanovič
ข้อมูลหลัก
ฝ่ายขาย: Motocentr As Domžale
ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 4.390 €
ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์: สูบเดียว สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 250 ซม. 3 ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง สตาร์ทด้วยไฟฟ้า
พลัง: 17 กิโลวัตต์ (23 กม.) ที่ 8.500 รอบต่อนาที
แรงบิด: 22 นิวตันเมตรที่ 7.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่
กรอบ: ท่อเหล็ก
เบรก: ดิสก์หน้า Ø 256 มม. คาลิปเปอร์ 220 ลูกสูบ ดิสก์หลัง Ø XNUMX มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยว
ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิก Ø 43 มม. โช้คอัพหลังและโช้คอัพเดี่ยว
ยางรถยนต์: 90/90-21, 120/80-18
ความสูง: มิลลิเมตร 875
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 7,7
ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.445
น้ำหนัก: กิโลกรัม 144
เราสรรเสริญและประณาม
ดีมาก (enduro) การยศาสตร์
เบาะนั่งสบาย
ใช้งานได้หลากหลาย (ถนน ภูมิประเทศ)
ช่องเก็บเครื่องมือและเอกสาร
เมตร
พลาสติกทนสัมผัส
ราคาสมเหตุสมผล
ถังน้ำมันขนาดเล็ก
ภาวะทุพโภชนาการที่ความเร็วต่ำ
เบรกอ่อน
ไม่สะดวกเติมน้ำมัน
คันเกียร์สั้นเกินกว่าจะขี่มอเตอร์ไซค์วิบาก
