ทดสอบ: Honda Gold Wing Tour (2018)

วิวัฒนาการ? ไม่ใช่เวลานี้!

ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์รู้จักรถจักรยานยนต์สองประเภท อันแรกรวมถึงสิ่งที่น่าเบื่อกว่าซึ่งไม่มีอะไรจะพูดมากนักและอันที่สองรวมถึงผู้ที่สร้างความประทับใจอย่างมาก Honda Gold Wing เป็นหนึ่งในรุ่นอื่น ๆ อย่างไม่ต้องสงสัย เมื่อถึงเวลาที่เจเนอเรชันที่หกใหม่มาถึง ขายไปได้เพียง 800 คัน ซึ่งเป็นตัวเลขที่น่านับถือเนื่องจากเป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่มีราคาแพงและมีระดับ รุ่นสุดท้ายที่มีการปรับปรุงวิวัฒนาการและการออกแบบหลายอย่าง อยู่ในตลาดมานานกว่า 16 ปี ดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่ารุ่นที่รับช่วงต่อจะผ่านมากกว่าแค่วิวัฒนาการใหม่

อย่าพลาด แนวคิดและสาระสำคัญยังคงเหมือนเดิม แต่รายการการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิค สร้างสรรค์ และการออกแบบนั้นยาวมากจนจำเป็นต้องพูดถึงการปฏิวัติของโมเดลนี้โดยเฉพาะ ผู้คนเปลี่ยนไป เช่นเดียวกับความต้องการและมุมมองของเราต่อสิ่งต่างๆ ปีกสีทองต้องไม่เหมือนเดิม ต้องแตกต่าง

ตัวเครื่องเล็กลง น้ำหนักเบา พื้นที่เก็บสัมภาระน้อย (แต่กว้างขวาง)

แม้ว่ามาตรวัดจะไม่แสดงให้เห็นอย่างชัดเจน แต่ Gold Wing Tour ใหม่นั้นเล็กกว่ารุ่นก่อนอย่างมาก กระจังหน้าที่พบไม่บ่อยนักคือกระจังหน้าซึ่งตอนนี้มีกระจกบังลมที่ปรับด้วยไฟฟ้า แผงเบี่ยงในตัวบอกลาและถูกแทนที่ด้วยแผ่นเบี่ยงขนาดเล็กที่ทำหน้าที่เป็น "การระบายอากาศ" ได้อย่างมีประสิทธิภาพมาก ฉันไม่ได้บอกว่าเจ้าของ Gold Wing ทุกคนมีความคิดเห็นของฉันเหมือนกัน แต่การนั่งข้างหลังกระจังหน้าใหม่และบางลงนั้นดีกว่า ประการแรก มีการสร้าง "สูญญากาศ" ที่ด้านหลังน้อยลง และประการที่สอง กระจกบังลมแบบปรับได้ช่วยให้มองเห็นด้านหน้าได้ดีขึ้น กระบะท้ายยังเหลือน้อย เขายังคงกลืนหมวกกันน๊อคในตัวสองตัวและของเล็ก ๆ น้อย ๆ บางอย่าง แต่ผู้โดยสารจะพลาดกล่องเล็ก ๆ ที่มีประโยชน์และมีประโยชน์สองกล่องที่อยู่ถัดจากเขาอย่างแน่นอน สำหรับการเปรียบเทียบ: ปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระนั้นน้อยกว่าไตรมาสก่อน (ปัจจุบัน 110 ลิตร ก่อนหน้านี้ 150 ลิตร)

Gold Wing Tour ใหม่นั้นเบากว่ารุ่นก่อนเช่นกัน ความแตกต่างของน้ำหนักขึ้นอยู่กับรุ่นและช่วงตั้งแต่ 26 ถึง 48 กิโลกรัม รุ่นทดสอบพร้อมกระเป๋าเดินทางทั้งหมดและเกียร์ธรรมดา 34 สปีด (แม้ว่าเกียร์ XNUMX สปีดจะลดน้อยลงในประวัติศาสตร์) มีน้ำหนักเบากว่ารุ่นก่อน XNUMX กิโลกรัม แน่นอนว่าสิ่งนี้รู้สึกได้ ลดน้อยลงเล็กน้อยขณะขี่ เนื่องจากประสิทธิภาพในการขับขี่ เสถียรภาพ และความสะดวกในขณะขี่ไม่เคยเป็นปัญหาสำหรับมอเตอร์ไซค์ยักษ์นี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเคลื่อนที่เข้าที่และขี่ช้ามาก ไม่ Gold Wing ไม่ใช่มอเตอร์ไซค์ที่เงอะงะในตอนนี้

ช่วงล่างใหม่ เครื่องยนต์ใหม่ เกียร์ใหม่ - ยังเป็น DCT

มาเริ่มกันที่ใจ ฉันคิดว่ามันเป็นข้อดีสำหรับ Honda ที่การคาดเดาว่ารุ่น Gold Wing จะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สี่สูบที่เล็กกว่านั้นไม่เป็นความจริง เครื่องยนต์บ็อกเซอร์หกสูบได้กลายเป็นจุดเด่นของรุ่นนี้ และเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ขับสนุกที่สุด หนึ่งนี้เป็นจริงใหม่ในขณะนี้ เขาได้รับเพลาลูกเบี้ยวใหม่ เทคโนโลยีสี่วาล์ว เพลาหลักใหม่ และยังเบาลง (6,2 กก.) และกะทัดรัดยิ่งขึ้น เป็นผลให้พวกเขาสามารถขับเคลื่อนเขาไปข้างหน้าและสิ่งนี้ยังช่วยกระจายมวลได้ดีขึ้น ระบบอิเล็กทรอนิกส์ให้คุณเลือกระหว่างโฟลเดอร์เครื่องยนต์สี่แบบ (Tour, Rain, Econ, Sport) แต่โฟลเดอร์ Econ และ Sport นั้นไม่จำเป็นอย่างยิ่งเมื่อใช้ร่วมกับกระปุกเกียร์มาตรฐาน ในโหมด Econ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและการคำนวณบนกระดาษ ไม่ได้แสดงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง และในโหมด Sport การตอบสนองของคันเร่งที่หยาบสุด ๆ ที่มุมไม่ได้ถ่ายทอดลักษณะของรถจักรยานยนต์คันนี้ อย่างไรก็ตาม ฉันเชื่อว่าเรื่องราวจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงสำหรับโมเดล DCT

การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคและทางอิเล็กทรอนิกส์ทำให้เครื่องยนต์มีกำลังเพิ่มขึ้นเจ็ดกิโลวัตต์และแรงบิดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แม้จะมีน้ำหนักที่เบากว่า เกียร์หกที่เพิ่มเข้ามา และกำลังเครื่องยนต์ที่มากขึ้น แต่ก็ยากที่จะบอกได้ อย่างน้อยก็จากความทรงจำและความรู้สึกว่าผลิตภัณฑ์ใหม่นั้นมีชีวิตชีวากว่ารุ่นก่อนอย่างมาก อย่างไรก็ตามมันประหยัดกว่ามาก ค่าเฉลี่ยของการทดสอบซึ่งบางครั้งดำเนินไปอย่างรวดเร็วมากคือ 5,9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ฉันไม่เคยขี่ Gold Wing ที่ "ถูก" มาก่อน

ในขณะที่กำลังขับรถ

อย่างที่ฉันพูดเกี่ยวกับรุ่นก่อน ฉันรู้สึกค่อนข้างปลอดภัยและมั่นคงอยู่เสมอ และเฟรมและเบรกก็อยู่ในขอบเขตของเครื่องยนต์เสมอ ในเรื่องนี้ผู้เริ่มต้นผมคล้ายกัน Gold Wing ไม่ใช่จักรยานแบบสปอร์ต ดังนั้น ทางที่ดีควรพิงหัวเครื่องยนต์ไว้ที่ขาของคุณ การเบรกที่มุมยังคงทำให้เฟรมหงุดหงิดเล็กน้อย แต่ความรู้สึกปลอดภัยและมั่นคงไม่เคยจางหาย หากคุณเป็นคนหนึ่งที่อยากจะเดินทางเร็วๆ ผมขอแนะนำให้คุณมองหามอเตอร์ไซค์คันอื่น Gold Wing Tour ไม่เหมาะกับคุณ แต่เป็นมอเตอร์ไซค์สำหรับผู้ใช้ที่ไม่หยุดนิ่ง

ระบบกันกระเทือนเป็นบทหนึ่งในตัวของมันเองและเป็นหนึ่งในดาวเด่นที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลกของจักรยานเสือหมอบ ระบบกันสะเทือนหน้าแบบใหม่ทั้งหมดค่อนข้างชวนให้นึกถึงรถ BMW duolever แต่ความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวยังเหมือนเดิม แม่นยำและนิ่งมาก ระบบกันสะเทือนหลังจะปรับให้เข้ากับโหมดเครื่องยนต์ที่เลือกและน้ำหนักบรรทุกที่กำหนดให้ และทั้งหมดรวมกันในขณะขับขี่จะสร้างความรู้สึกที่น่าสนใจว่าคุณแยกตัวออกจากการกระแทกและการกระแทกในขณะที่ไม่สูญเสียการสัมผัสกับพื้นถนน เมื่อมองดูระบบกันสะเทือนขณะขับขี่จะเห็นว่ามีอะไรเกิดขึ้นมากมายใต้ล้อและไม่มีอะไรอยู่บนแฮนด์บาร์เลย

ความแปลกใหม่ที่สำคัญคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

นอกเหนือจากความก้าวหน้าทางเทคนิคและกลไกแล้ว สิ่งแปลกใหม่ที่สำคัญคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับขนมอิเล็กทรอนิกส์เหล่านั้นโดยที่เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงชีวิตประจำวัน ระบบนำทางเป็นแบบมาตรฐาน และฮอนด้าสัญญาว่าจะอัปเดตฟรี 10 ปีหลังจากซื้อ อุปกรณ์มาตรฐาน ได้แก่ กุญแจรีโมท เซ็นทรัลล็อกระยะไกล หน้าจอสีขนาด XNUMX นิ้ว การเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน เบาะนั่งอุ่น คันโยกอุ่น ไฟ LED ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และอื่นๆ ประการแรก มีปุ่มน้อยลงสำหรับคนขับ ซึ่งทำให้การควบคุมง่ายขึ้น มิฉะนั้น การบังคับเลี้ยวจะเป็นแบบคู่ โดยผ่านจุดกึ่งกลางด้านหน้าของผู้ขี่เมื่อจักรยานอยู่กับที่ และผ่านสวิตช์บนแฮนด์บาร์ขณะขี่ แน่นอนว่าระบบเสียงที่ยอดเยี่ยมพร้อมความสามารถในการเชื่อมต่อแท่ง USB และอุปกรณ์ที่คล้ายกันนั้นรวมอยู่ในมาตรฐานแล้ว ระบบข้อมูลทั้งหมดน่ายกย่อง ง่ายต่อการจัดการ และข้อมูลสามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจนในทุกสภาพแวดล้อม จากมุมมองด้านสุนทรียภาพ สถานการณ์ทั้งหมดได้รับการเติมเต็มอย่างสมบูรณ์แบบด้วยมาตรวัดความเร็วแบบอะนาล็อกและความเร็วรอบเครื่องยนต์ มหัศจรรย์.

เราจะคิดถึงคุณ…

นอกเหนือจากสัมภาระและขนาดแล้ว Gold Wing Tour ใหม่นั้นเหนือกว่ารุ่นก่อนในทุก ๆ ด้าน ดังนั้นฉันไม่สงสัยเลยว่าจำนวนแฟน ๆ ของ Honda Gold Wing จะเพิ่มขึ้นและเจ้าของรถเก่าทุกคนก็อยากได้ใหม่ ไม่ช้าก็เร็ว. ราคา? เค็มแต่ไม่เกี่ยวกับเงิน แต่บางสิ่งจะยังคงอยู่กับชายชรา ด้วยไฟท้ายแบบคู่ โครเมียมมากมาย ส่วนหน้าขนาดใหญ่ เสาอากาศยาว และรูปลักษณ์โดยรวมที่ "เทอะทะ" จะรักษาตำแหน่ง Honda ที่น่าประทับใจที่สุดไว้ได้ บางสิ่งบางอย่างสำหรับทุกคน.

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: โมโตเซ็นเตอร์ AS Domzale Ltd.

  ราคารุ่นพื้นฐาน: € 34.990 XNUMX €

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 34.990 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 1.833 ซีซี นักมวยหกสูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ

  พลัง: 93 กิโลวัตต์ (126 แรงม้า) ที่ 5.500 รอบต่อนาที

  แรงบิด: 170 นิวตันเมตร ที่ 4.500 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด,

  กรอบ: กรอบอลูมิเนียม

  เบรก: หน้า 2 แผ่น 320 มม. เมาท์แบบเรเดียล หลัง 1 แผ่น 296 ABS ปรับกันลื่น

  ระงับ: โช้คหน้าปีกนกคู่, โช้คหลังอะลูมิเนียม
  
  
  ปรับได้ทั้งแบบไฮดรอลิกและแบบอิเล็กทรอนิกส์

  ยางรถยนต์: ก่อน 130/70 R18 หลัง 200/55 R16

  ความสูง: มิลลิเมตร 745

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: ลิตร 21,1

  น้ำหนัก: 379 กก. (พร้อมขี่)

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์ แรงบิด อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

รูปลักษณ์ ความคล่องแคล่ว ความเบาเมื่อเทียบกับน้ำหนัก

อุปกรณ์ บารมี ความสะดวกสบาย

ความเรียบเนียน

แร็คกลางหนักมาก

ขนาดลำตัวด้านหลัง

การรักษาพื้นผิวที่สะอาด (เฟรม)