H: Husqvarna TE 310 เช่น

Husqvarna ใหม่นี้ซ่อนลายเซ็นทางพันธุกรรมที่จับโดยชาวฝรั่งเศส Antoine Meo ใช่แชมป์โลก E1 ที่ครองราชย์ ชื่ออาจจะแปลกสำหรับคุณ แต่ไม่มีอะไรแบบนั้น Enduro Championship ไม่ใช่ MotoGP อย่างแน่นอน และแม้ว่าเด็กทุกคนจะรู้ว่า Rossi เป็นใคร แต่เราไม่สามารถพูดแบบนั้นได้สำหรับ WEC enduro

แต่ตราประทับที่นักขี่อย่าง Antoine ทิ้งไว้นั้นสำคัญมากสำหรับมอเตอร์ไซค์ enduro ที่การแข่งขันชิงแชมป์โลก พวกเขาทดสอบ ทำลาย และ "ประดิษฐ์" ทุกสิ่งเพื่อทำให้รถจักรยานยนต์ดียิ่งขึ้น เร็วขึ้น เบาขึ้น และทนทานยิ่งขึ้น

Husqvarna รุ่นใหม่ที่ใหญ่ที่สุดสำหรับฤดูกาล 2011 คือ TE 310 อย่างไม่ต้องสงสัย ซึ่งเราส่งขึ้นฝั่งในครั้งนี้ในการทดสอบของเรา

ใช่ แม้ว่าสภาพอากาศจะหนาวเย็น คุณก็สามารถขี่ Enduro ได้แม้ในฤดูหนาว เราขอแนะนำงานอดิเรกนี้เป็นอย่างยิ่งเพราะมันสนุกกว่าการออกกำลังกาย และเหนือสิ่งอื่นใด ช่วยให้คุณเข้าสู่ฤดูกาลของจักรยานเสือหมอบในสภาพที่ "ขัดเกลา" และดีเยี่ยม

กล่าวโดยย่อ เรายินดีที่ได้สวมความงามสีขาว-ดำ-แดงของอิตาลีจาก Motor Jet ในเมืองมาริบอร์ ผู้เชี่ยวชาญด้านรถจักรยานยนต์วิบากที่ขาย Husqvarnas และทุกอย่างที่ Zupin (ชาวเยอรมัน) อยู่ใต้หลังคาในเขตชานเมือง Styria

Husqvarna ยังคงชื่อ TE 310 ไว้ในปี 2011 แต่จักรยานยนต์รุ่นนี้แตกต่างจากปี 2010 อย่างมาก รุ่นใหม่นี้มีพื้นฐานมาจาก TC / TE 250 ที่ยอดเยี่ยม ซึ่งขึ้นชื่อในเรื่องความง่ายในการจัดการ เฟรม ช่วงล่าง พลาสติก ทุกอย่างเหมือนกับ TE 250 ที่เล็กกว่า ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการปรับเปลี่ยนมอเตอร์ขับเคลื่อน

ปริมาณของมันเพิ่มขึ้นจาก 249 cc เป็น 3 cc ซึ่งหมายถึงกำลังและแรงบิดที่มากขึ้น รวมถึงเส้นโค้งกำลังที่ต่อเนื่องมากขึ้น ในคลาส enduro 302 และ 3 cc. เห็นว่าปัจจุบันเป็นเครื่องยนต์ที่มีขนาดกะทัดรัดที่สุดในตลาด

เครื่องยนต์ปรับให้เข้ากับทุกสภาพถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ เนื่องจากคุณสามารถปรับลักษณะของเครื่องยนต์ให้เข้ากับสภาพการขับขี่ในปัจจุบันโดยเลือกโฟลเดอร์ 1 (การตั้งค่าพื้นฐาน) หรือโฟลเดอร์ 2 (เครื่องยนต์ที่นุ่มนวลตอบสนองต่อแก๊ส) หากภูมิประเทศราบเรียบ ใช้เทคนิคน้อยลง หรือถ้าเรากำลังพูดถึงสนามแข่งวิบาก แผนที่ฐานก็เป็นทางเลือกที่เหมาะสม สำหรับการขับที่ช้ากว่าและเกือบจะเป็นการทดสอบ เครื่องยนต์จะมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยแผนที่หมายเลข 2 ตามที่ยางต้องการ มีการยึดเกาะที่ดีขึ้น

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถเล่นได้ที่สถานีบริการ และหากผู้ขับขี่มีความรู้เพิ่มขึ้นเล็กน้อยและตั้งใจที่จะขับบนทางวิบากให้มาก การเปลี่ยนแผ่นเสียงมาตรฐานในท่อไอเสียด้วยการเปิดกว้างมากขึ้น (ที่ให้มา) กำลังสูงสุดจะเพิ่มและเพิ่ม บางสิ่งบางอย่างที่จำเป็น พริกไทยสำหรับสไตล์การขี่นี้

จากความรู้สึก เราสามารถพูดได้ว่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ของ TE 310 มาตรฐานทั้งหมดนั้นดีกว่าเครื่องยนต์ XC โดยเฉพาะที่ออกแบบใหม่เล็กน้อยที่มีขนาด 250cc เล็กน้อย (เช่น ติดตั้งท่อไอเสียแบบเต็มสำหรับรถแข่ง เพลาลูกเบี้ยวที่ออกแบบใหม่ เกียร์ที่สั้นลง) ...

เราชอบธรรมชาติของเครื่องยนต์เพราะมันช่วยให้ผู้เริ่มต้นใช้ทักษะ enduro ได้ และในขณะเดียวกันเมื่อเขาเหยียบคันเร่ง เขาก็คายพลังงานออกมามากพอเพื่อแข่งกับคู่ต่อสู้ที่แข็งแกร่งกว่าอย่างมีความสุข กล่าวคือ 450 ลูกบาศก์ฟุต .. . เครื่องยนต์สี่จังหวะหรือเครื่องยนต์สองจังหวะ 250 ลูกบาศก์ฟุต เราเชื่อมั่นว่าเวลาที่ด้วยความเร็วของ TE 310 นั้นสามารถแข่งขันได้อย่างมาก แต่ไม่เพียงเพราะกำลัง แต่เหนือสิ่งอื่นใดเพราะความง่ายในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม จักรยานยนต์คันนี้มีน้ำหนักเพียง 106 กิโลกรัม ซึ่งน้อยกว่ารุ่น 450cc เจ็ดกิโลกรัม สิ่งนี้เห็นได้ชัดเจนในมือ โดยเฉพาะหลังจากขับรถมาทั้งวัน เนื่องจากคนขับ TE 310 เหนื่อยน้อยกว่า Husqvaren 450 หรือ 510 ลูกบาศก์เมตรที่เราเคยขับมามาก ระบบกันสะเทือนซึ่งปรับได้อย่างเต็มที่เพื่อให้เหมาะกับความต้องการของแต่ละบุคคลและสไตล์การขับขี่ ก็มีบทบาทสำคัญในแพ็คเกจสมรรถนะนี้เช่นกัน ใครก็ตามที่คุ้นเคยกับรถวิบากอาจจะต้องการตั้งค่าที่แน่นขึ้นเล็กน้อย แต่สำหรับการขี่ enduro ที่จักรยานต้องหายใจในภูมิประเทศที่หลากหลาย เราไม่มีปัญหาสำคัญ

พวกเขาเข้ากันได้ดีกับขนาดของจักรยาน จักรยานมีขนาดเล็กมากกว่าขนาดใหญ่ แต่เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความสูงระหว่าง 170 ถึง 180 เซนติเมตร เราพอใจมากกับเบาะนั่งที่ต่ำลงเล็กน้อย ซึ่งต่ำกว่ารุ่นก่อนหน้า 13 มม. ประการแรก มันสำคัญเมื่อคุณต้องการช่วยตัวเองด้วยเท้าของคุณ เรายังประหลาดใจกับระบบเบรก เนื่องจากเอฟเฟกต์การเบรกนั้นแข็งแกร่งกว่าที่เราเคยทำที่ Husqvarna มาก

ดังนั้นชาวอิตาลีจึงก้าวไปข้างหน้าภายใต้การอุปถัมภ์ของเยอรมนี ส่วนประกอบต่างๆ มีคุณภาพสูงและจักรยานยนต์มีอุปกรณ์ครบครันจนคุณสามารถนำรถจากตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ไปยังการแข่งขันได้โดยตรง และรถจะอยู่รอดที่นั่น ไม่มีภาพวาดที่ไม่จำเป็นซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับ enduro เรายังยินดีกับความจริงที่ว่าพวกเขาสามารถลดการปล่อยไอเสียให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม เพื่อที่การขับขี่บนถนนในชนบทและเส้นทางในป่าจะไม่รบกวนผู้อื่น ใช่ สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับความก้าวหน้าในการแข่งด้วย ซึ่งเราได้พูดถึงในบทนำ อย่างไรก็ตาม คุณไม่สามารถละเลยความจริงที่ว่าคุณมีการรับประกันสองปี (เมื่อให้บริการโดยศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาต) หากคุณเป็นนักแข่งที่ได้รับอนุญาต และแม้แต่ส่วนลดและโบนัส 20% ในรูปแบบของอุปกรณ์เสริมและชิ้นส่วน

ท่าทางนี้มีความหมายมากในทุกวันนี้ ดังนั้นเราจึงเพิ่มข้อดีอย่างมากในรายการคุณสมบัติเชิงบวก ซึ่งคราวนี้ค่อนข้างกว้างขวาง แต่ TE 310 สมควรได้รับมัน

ตัวต่อตัว - Matevzh Hribar

การขับขี่ที่ง่ายดายเป็นพิเศษ พิสัยไกล และแนวคิดที่ได้รับการพิสูจน์แล้วเป็นเหตุผลที่ดีเพียงพอในการเลือก Husko คันนี้มากกว่า TE 449 ที่ใหญ่กว่า Macadam เนื่องจากในเครื่องบิน เนื่องจากมีกระปุกเกียร์สั้น จึงทำความเร็วได้เพียงร้อยกว่ากิโลเมตรต่อชั่วโมง

ฮัสควาร์นา TE 310

ราคารถทดสอบ: 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX สำหรับผู้ถือใบอนุญาตการแข่งขัน)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: สูบเดียว สี่จังหวะ 302 ซม. 3 ระบายความร้อนด้วยของเหลว หัวฉีดอิเล็คทรอนิกส์ Mikuni

กำลังสูงสุด: เช่น.

แรงบิดสูงสุด: เช่น.

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: ท่อเหล็ก

เบรก: รอกหน้า 260 มม. รอกหลัง 240 มม.

ระงับ: โช้คหน้า Kayaba ปรับได้ 48 มม. ระยะยุบ 300 มม. โช้คหลัง Sachs ปรับได้ ระยะยุบ 296 มม.

ยางรถยนต์: 90/90–21, 120/90–18.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 950 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 8.5 l

ฐานล้อ: 1.470 มม.

น้ำหนัก: 106 กก. (ไม่รวมน้ำมัน)

ตัวแทน: อัฟโทวัล (01 / 781 13 00 begin_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), โมโตเซ็นเตอร์ แลงกัส ( 041 341 303 begin_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), มอเตอร์เจ็ท (02 / 460 40 52 begin_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

ขอบคุณ

- ราคา

- ระงับ

- ท่านั่งและยืนขับขี่สบาย

– การนำไฟฟ้า

– เสถียรภาพที่ความเร็วสูง

- การปกป้องเครื่องยนต์

กราดจาโม

- ที่จับเล็กเกินไปที่จะเลื่อนหลัง

– อะไหล่สำหรับรถจักรยานยนต์

– ผลกระทบของระบบไอเสีย

– ต้องการอัตราเร่งเพิ่มขึ้นเล็กน้อยที่รอบสูง

ข้อความ: Petr Kavcic, ภาพ: Matevž Gribar, Petr Kavcic