ทดสอบ: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // ไอคอนย้อนยุคชวนให้นึกถึงปัจจุบัน

รูปลักษณ์คลาสสิกที่สวยงามเรียบง่ายและไร้กาลเวลาเข้ากันได้ดีกับไฟหน้าล่างแบบใหม่ ไฟ LED ทำให้เกิดวงแหวนที่โดดเด่น และตัวเรือนอะลูมิเนียมลายนูนช่วยให้ดูทันสมัยได้อย่างชัดเจน ในเวลากลางคืน ความสว่างจะดีขึ้นมาก ซึ่งเป็นเพียงผลดีอย่างหนึ่งของความแปลกใหม่ แต่ต้องชี้ให้เห็นว่าแสงสีขาวส่องสว่างถนนด้วยแสงสีขาวได้ดีกว่ามาก ไฟสูงสามารถให้ลำแสงที่สวยงามกว่าด้านหน้าล้อหน้าไม่กี่ฟุต เพื่อให้การออกแบบสมดุลกัน ไฟท้ายและไฟเลี้ยวจึงติดตั้งไฟ LED และรวมเข้ากับบังโคลนที่แคบลงและเล็กลง

หัวใจของจักรยานยนต์ยังคงเป็น V-twin แนวขวางที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ซึ่งขับเคลื่อนล้อหลังผ่าน PTO อย่างเงียบ ๆ เครื่องยนต์ซึ่งมีกำลัง 6200 แรงม้า ที่ 52 รอบต่อนาที สั่นเล็กน้อยเมื่อสตาร์ทเครื่องแล้วส่งเสียงกลองอย่างเงียบเชียบ เสียงคลิกเบาๆ จากกระปุกเกียร์จะได้ยินทุกครั้งที่เข้าเกียร์หนึ่ง และการเร่งความเร็วจะเกิดขึ้นในจังหวะที่ช้าแต่สงบเมื่อปล่อยคลัตช์อย่างช้าๆ

การไล่ล่าแบบสปอร์ตไม่เหมาะกับเขา เขาทำงานได้ดีขึ้นมากเมื่อคุณกำลังผ่อนคลาย ขยับขึ้นอย่างเกียจคร้านและปล่อยให้แรงบิดทำหน้าที่ของมัน ฉันขับมันได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อฉันเค้นเกียร์สูงเกินไปเนื่องจากเข้าโค้ง ไม่นานมานี้เราขับรถดีเซล

เบรกทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือแต่ไม่ดุดัน หากเชื่อว่าการยึดเกาะด้วยนิ้วเดียวเพียงพอที่จะหยุดรถสปอร์ตไบค์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ จะต้องกดคันโยกสองนิ้วให้แน่นเพื่อหยุดอย่างรวดเร็ว Brembo ได้ลงนามในสัญญาแบบจำกัด แต่ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่มีโลโก้ Racing จานเบรกมีขนาดใหญ่ มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. และคาลิปเปอร์ที่ยึดเกาะด้วยลูกสูบสี่ตัว ทำหน้าที่ได้อย่างน่าพอใจ

เมื่อคุณต้องการหยุดอย่างรวดเร็วและมีแม้กระทั่งแอสฟัลต์ใต้ล้อ ระบบ ABS ที่ทำงานอย่างนุ่มนวลก็ช่วยได้เช่นกัน ซึ่งผมคิดว่าเป็นข้อดี. ทั้งหมดนี้ยังบ่งบอกถึงบุคลิกของ Moto Guzzi คันนี้ได้อย่างชัดเจนอีกด้วย สาระสำคัญของจักรยานยนต์คันนี้ไม่เร่งรีบ ความสุขที่ผ่อนคลายบนสองล้อกับจังหวะที่สงบของเครื่องยนต์สองสูบคือสิ่งที่ทำให้มันออกมาดี ถ้าฉันรีบไป ฉันก็จะมองไม่เห็นสิ่งสวยงามรอบๆ ตัวเช่นกัน ไม่ว่าจะเป็นธรรมชาติหรือสาวน้อยน่ารักที่เดินผ่านไปมา

โมโต กุซซี่ วี 7III สโตนด้วย ไม่ได้ไปสังเกต... ขณะขับรถไปรอบเมืองหรือที่สัญญาณไฟจราจร ฉันดูสิ่งนี้เพราะจักรยานยนต์ได้รับการออกแบบในสไตล์คลาสสิกและด้วยชิ้นส่วนที่ประดิษฐ์ขึ้นด้วยมือที่ถูกต้อง นอกจากนี้ บนถนนมีไม่มากนักเมื่อเทียบกับรถสองคัน เทคนิคคือล้อฉันเหนื่อยกับมัน

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: PVG ดู

  ราคารุ่นพื้นฐาน: 8.599 €

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 9.290 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 744 ซีซี สองสูบ รูปตัววี ขวาง สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ พร้อมหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ 3 วาล์วต่อสูบ

  พลัง: 38 กิโลวัตต์ (52 กม.) ที่ 6.200 รอบต่อนาที

  แรงบิด: 60 นิวตันเมตรที่ 4.900 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด เพลาใบพัด

  กรอบ: ท่อเหล็ก

  เบรก: ดิสก์ด้านหน้าขนาด 320 มม. คาลิปเปอร์ 260 ลูกสูบ Brembo หลัง XNUMX มม. คาลิปเปอร์ XNUMX ลูกสูบ

  ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิกคลาสสิค ปรับได้ด้านหน้า (40 มม.) โช้คอัพหลังปรับระดับได้

  ยางรถยนต์: 100/90-18, 130/80-17

  ความสูง: มิลลิเมตร 770

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 21L (สต็อก 4L) ทดสอบแล้ว: 4,7L / 100km

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.449

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 209

เราสรรเสริญและประณาม

สะดวกสบายเพียงพอสำหรับสองคน

ระลอกคลื่นที่น่ารื่นรมย์ของกระบอกสูบคู่ขวางV

แกนคาร์ดาน ดูแลรักษาง่าย

แรงบิดและความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์

การปรากฏ

เกียร์ช้า

คันคลัตช์และเบรกไม่สามารถปรับได้

ความรู้สึกที่จับได้แม่นยำยิ่งขึ้น

เกรดสุดท้าย

มอเตอร์ไซค์คลาสสิกที่ดีไซน์สวยเรียบง่ายไร้กาลเวลา ให้รูปลักษณ์ที่ทันสมัยยิ่งขึ้นด้วยเทคโนโลยี LED มันจะดึงดูดทุกคนที่กำลังมองหาบุคลิกที่ไม่โอ้อวด เบาะนั่งต่ำ และจักรยานยนต์ที่ให้ความสุขในการขับขี่ที่ผ่อนคลายและผ่อนคลายกว่าเล็กน้อยก่อนอะดรีนาลีนและสมรรถภาพทางกีฬา