การทดสอบผ้าเบรก - ประสิทธิภาพของพวกเขาถูกกำหนดอย่างไร?

ความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารขึ้นอยู่กับความสามารถในการให้บริการและความน่าเชื่อถือของระบบรถหลายระบบ และประการแรกคือ ระบบเบรก ปัจจัยหนึ่งที่กำหนดประสิทธิภาพในการทำงานคือคุณภาพของผ้าเบรก

Содержание

• 1 สิ่งสำคัญในการเลือกผ้าเบรก
• 2 การเลือกแผ่นรองตามลักษณะการทำงาน
• 3 วิธีทดสอบแผ่นไดรฟ
• 4 ผลการทดสอบแผ่นรองจากผู้ผลิตต่างๆ
• 5 ผลการทดสอบในห้องปฏิบัติการ

สิ่งสำคัญในการเลือกผ้าเบรก

คุณภาพของผ้าเบรกนั้นพิจารณาจากผู้ผลิตเป็นหลัก ดังนั้นก่อนที่จะซื้อ (ไม่ว่ารถยนต์คันใด - รถยนต์ในประเทศหรือต่างประเทศ) คุณต้องให้ความสนใจกับตัวเลือกทั่วไปต่อไปนี้

ความคิดริเริ่มของผลิตภัณฑ์เป็นครั้งแรก นี่เป็นจุดที่สำคัญมาก ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ตลาดอะไหล่รถยนต์จะเต็มไปด้วยของปลอมมากมาย นอกจากนี้ มีความแตกต่างบางประการระหว่างผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตรายเดียวกัน: ตลาดมีอะไหล่แท้ที่ผลิตขึ้นสำหรับสายการประกอบที่ประกอบรถยนต์ และในขณะเดียวกันก็มีชิ้นส่วนอะไหล่แท้ที่ผลิตขึ้นเพื่อจำหน่ายโดยตรงในการขายส่ง และเครือข่ายค้าปลีก

การพิจารณาแผ่นอิเล็กโทรดสำหรับสายพานลำเลียงไม่สมเหตุสมผลเนื่องจากมีราคาแพงและค่อนข้างหายากในตลาด - ส่วนประกอบของปริมาณในปริมาตรรวมของผลิตภัณฑ์นี้ตามกฎแล้วไม่เกิน 10% สามารถพบผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมเพื่อขายได้บ่อยขึ้นและมีราคา 30-70% ของราคาสายพานลำเลียง นอกจากนี้ยังมีแผ่นรองที่มีคุณภาพด้อยกว่าแผ่นดั้งเดิมอย่างมาก แต่ผลิตในโรงงานเดียวกันพร้อมกับพวกเขา ผลิตภัณฑ์เหล่านี้มุ่งเป้าไปที่ผู้บริโภคที่หลากหลาย ซึ่งรวมถึงกลุ่มจากประเทศกำลังพัฒนา ราคาของแผ่นเหล่านี้คือ 20-30% ของต้นทุนของต้นฉบับ

การเลือกแผ่นรองตามลักษณะการทำงาน

ลักษณะทั่วไปต่อไปของการเลือกแผ่นคือประสิทธิภาพ สำหรับการใช้งานชิ้นส่วนอะไหล่เหล่านี้กับรถยนต์ในทางปฏิบัติ ช่วงเวลานี้เป็นสิ่งสำคัญที่สุด ในขณะเดียวกัน นี่เป็นแง่มุมที่เป็นเอกเทศ เนื่องจากผู้ขับขี่ยังคงแตกต่างกันและด้วยเหตุนี้ สไตล์การขับขี่ของพวกเขาจึงแตกต่างกัน ดังนั้นในกรณีนี้ ใครขับรถคันไหนไม่สำคัญอีกต่อไป สิ่งสำคัญคือเขาทำอย่างไร นั่นคือเหตุผลที่ผู้ผลิตแผ่นมักจะให้คำแนะนำที่เหมาะสมเกี่ยวกับการเลือกรุ่นหนึ่งหรือรุ่นอื่นในการนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่ของตนหรือในคำอธิบาย มีแผ่นรองที่แนะนำสำหรับ:

• ผู้ขับขี่ที่มีรูปแบบการขับขี่หลักเป็นแบบสปอร์ต
• การใช้รถบ่อยครั้งในพื้นที่ภูเขา
• การทำงานปานกลางของเครื่องในเมือง

ก่อนให้คำแนะนำดังกล่าว ผู้ผลิตจะทำการทดสอบโดยพิจารณาจากข้อสรุปเกี่ยวกับประสิทธิภาพของแผ่นอิเล็กโทรด

เพื่อให้เข้าใจว่าผลิตภัณฑ์ประเภทใดที่เสนอขายคุณต้องใส่ใจกับบรรจุภัณฑ์อย่างใกล้ชิด ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณควรพึ่งพาสายตาที่เฉียบแหลมของคุณเองหรือเลือกอะไหล่ร่วมกับผู้เชี่ยวชาญ (ผู้เชี่ยวชาญ) ที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษารถที่คุณต้องใส่ผ้าเบรก เมื่อเลือกพวกเขา คุณต้องใส่ใจกับประเทศและปีที่ผลิต ป้ายยืนยันการรับรองผลิตภัณฑ์ การออกแบบบรรจุภัณฑ์ คำจารึกบนนั้น (แม้แต่เส้น การสะกดที่ถูกต้อง การพิมพ์ที่ชัดเจนและอ่านง่าย) เช่น รวมไปถึงความสมบูรณ์ของผ้าเบรกนั้นเอง (ไม่มีรอยแตก, นูน) , เศษ, ความพอดีของวัสดุบุผิวที่เสียดทานกับฐานโลหะ).

วิธีการเลือกผ้าเบรคหน้าที่ดี

วิธีทดสอบแผ่นไดรฟ

เพื่อทำการทดสอบเปรียบเทียบ ผ้าเบรกแบบรันอินแต่ละชุดจะต้องผ่านการทดสอบ 4 ครั้งบนขาตั้งแบบพิเศษ ขั้นแรก การจำลองการเบรกของรถยนต์ที่เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. การทดสอบนี้เป็นพื้นฐาน ช่วยในการหาค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานของคู่แผ่นดิสก์สำหรับเบรกเย็น (สูงถึง 50 ° C) ยิ่งได้ค่าสัมประสิทธิ์สูงเท่าใด พารามิเตอร์การเสียดทานของบล็อกก็จะยิ่งสูงขึ้นตามลำดับ

แต่เบรกในกรณีที่ใช้งานหนักบางครั้งอาจมีความร้อนสูงถึง 300 ° C หรือมากกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับผู้ขับขี่ที่ใช้งานมาก ซึ่งมักจะเบรกอย่างหนักจากความเร็วสูง เพื่อตรวจสอบว่าแผ่นรองสามารถทนต่อโหมดการทำงานนี้ได้หรือไม่ การทดสอบ "ร้อน" จะดำเนินการหลังจากการทดสอบ "เย็น" ดิสก์และแผ่นรองได้รับความร้อนจากการเบรกอย่างต่อเนื่องที่อุณหภูมิ 250 ° C (ระดับความร้อนถูกควบคุมโดยใช้เทอร์โมคัปเปิลซึ่งฝังลงในวัสดุเสียดทานของแผ่นรองโดยตรง) จากนั้นทำการควบคุมการเบรกด้วยความเร็วเท่าเดิม 100 กม./ชม.

การทดสอบที่สามนั้นยากยิ่งกว่า ในระหว่างนั้น การเบรกแบบวนซ้ำจะจำลองในสภาพการเคลื่อนไหวบนถนนบนภูเขา การทดสอบนี้รวมถึงการชะลอความเร็ว 50 ครั้งจาก 100 กม./ชม. เป็น 50 กม./ชม. โดยพัก 45 วินาทีเพื่อหมุนมู่เล่ของขาตั้งทดสอบ ผลลัพธ์ของการเบรกครั้งที่ 50 (ครั้งสุดท้าย) เป็นสิ่งที่น่าสนใจมากที่สุด - แม้ว่าจะมีการระบายความร้อนของแผ่นรองระหว่างการหมุนของมู่เล่ แต่เมื่อถึงรอบการเบรกที่ 50 อุณหภูมิของวัสดุส่วนใหญ่จะอยู่ที่ 300 °C

การทดสอบครั้งสุดท้ายเรียกอีกอย่างว่าการทดสอบการฟื้นตัว - มีการตรวจสอบว่าผ้าเบรก "อุ่นเครื่อง" สามารถรักษาประสิทธิภาพหลังจากระบายความร้อนได้อย่างไร หากต้องการทราบว่า หลังจากการทดสอบ "บนภูเขา" เบรกจะเย็นลงจนถึงอุณหภูมิแวดล้อม (ทดสอบ) และในลักษณะที่เป็นธรรมชาติ (ไม่ใช้กำลังบังคับ) จากนั้นจะทำการเบรกแบบควบคุมอีกครั้งหลังจากเร่งความเร็วไปที่ 100 กม./ชม.

จากผลการทดสอบสำหรับแผ่นรองแต่ละชุด จะได้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน 4 ค่า - ค่าหนึ่งสำหรับการทดสอบแต่ละครั้ง นอกจากนี้ เมื่อสิ้นสุดรอบการทดสอบแต่ละครั้ง ความหนาของเยื่อบุของวัสดุเสียดทานจะถูกวัด - ด้วยเหตุนี้จึงรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการสึกหรอ

การทดสอบผ้าเบรกและล้อ Brembo Sport ปี 2005 AutoReview และ AutoSport

ผลการทดสอบแผ่นรองจากผู้ผลิตต่างๆ

มีผู้ผลิตแผ่นรองในรถยนต์จำนวนมากและช่วงราคาสำหรับผลิตภัณฑ์ต่างๆ มีขนาดค่อนข้างใหญ่ ดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะตัดสินว่าผลิตภัณฑ์ใดดีที่สุดโดยไม่ต้องทดลองใช้จริงหรือทดสอบ ด้านล่างนี้คือผลการทดสอบที่ดำเนินการโดยร้านทดสอบของผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศ AvtoVAZ โดยมีส่วนร่วมของศูนย์ความเชี่ยวชาญอิสระและนิตยสาร Autoreview ควรสังเกตว่าสำหรับแผ่นอิเล็กโทรดที่ติดตั้งบนยานพาหนะ VAZ นั้นใช้ข้อกำหนดทางเทคนิค TU 38.114297-87 ตามขีด จำกัด ล่างของค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีในขั้นตอนการทดสอบ "เย็น" คือ 0,33 และที่ "ร้อน" - 0,3 เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ การสึกหรอของแผ่นรองคำนวณเป็นเปอร์เซ็นต์

จากตัวอย่างที่ใช้ทำการทดสอบ จึงมีการนำแผ่นอิเล็กโทรดจากผู้ผลิตหลายราย (รวมถึงผู้ผลิตในรัสเซีย) และกลุ่มราคาต่างๆ บางส่วนได้รับการทดสอบไม่เพียง แต่กับดิสก์ดั้งเดิมเท่านั้น แต่ยังมี VAZ ด้วย ผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตต่อไปนี้ได้รับการทดสอบ:

• เครดิต: DAfmi, Trans Master;
• เยอรมนี: ATE, Bosch;
• สหราชอาณาจักร: Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
• เดนมาร์ก: Roundunds;
• อิตาลี: Samko;
• ฮังการี: โรน่า;
• รัสเซีย: VATI, EZATI, รูปทรงหลายเหลี่ยม, TIIR, STS;
• ไม่ทราบ: ดีที่สุด.

ตัวอย่างถูกซื้อจากเครือข่ายค้าปลีกและข้อมูลของผู้ผลิตจะถูกนำมาจากบรรจุภัณฑ์เท่านั้น

การทดสอบผ้าเบรกเปิดเผยดังต่อไปนี้ คะแนนการทดสอบความเย็นที่ดีที่สุดมาจาก QH, Samko, ATE, Roulunds และ Lucas ผลลัพธ์ตามลำดับ: 0,63; 0,60; 0,58; 0,55 และ 0,53 ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับ ATE และ QH ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีสูงสุดไม่ได้มาจากค่าเนทีฟ แต่มีค่าสูงสุดสำหรับดิสก์ VAZ

ผลการทดสอบ "เบรกร้อน" ค่อนข้างคาดไม่ถึง ระหว่างการทดสอบนี้ Rouunds (0,44) และ ATE (0,47) ทำได้ดี ฮังการี Rona ให้ค่าสัมประสิทธิ์เท่ากับ 0,45 ในการทดสอบครั้งก่อน

จากผลของ "วัฏจักรของภูเขา" แผ่นรองพื้น Rona (0,44) กลายเป็นสิ่งที่ดีที่สุดโดยยังคงรักษาตำแหน่งความมั่นคงและซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเช่นกันทำให้ร้อนขึ้นที่อุณหภูมิค่อนข้างต่ำเพียง 230 ° ค. ผลิตภัณฑ์ QH มีค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสี 0,43 และคราวนี้มีแผ่นดิสก์ดั้งเดิมของตัวเอง

ระหว่างการทดสอบครั้งสุดท้าย แผ่นอิตาลี Samko (0,60) แสดงตัวเองได้ดีอีกครั้งใน "การเบรกด้วยความเย็น" เย็นลงและปีนขึ้นไปบนตัวบ่งชี้ของ Rona pad (0,52) ผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดคือ QH (0,65)

ผลการทดสอบในห้องปฏิบัติการ

ตามการสึกของแผ่นสุดท้าย ผลิตภัณฑ์ที่ทนต่อการสึกหรอที่สุดคือ Bosch (1,7%) และ Trans Master (1,5%) ดูเหมือนว่าแปลกที่ผู้นำของการทดสอบที่ดำเนินการคือ ATE (2,7% สำหรับดิสก์ VAZ และ 5,7% สำหรับดิสก์ดั้งเดิม) และ QH (2,9% สำหรับดิสก์ดั้งเดิม แต่ 4,0 % - สำหรับ VAZ)

จากการทดสอบในห้องปฏิบัติการ แผ่นรองที่ดีที่สุดสามารถเรียกได้ว่าเป็นผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ ATE และ QH ซึ่งสอดคล้องกับเกณฑ์การคัดเลือกหลัก - อัตราส่วนคุณภาพและราคา ในเวลาเดียวกัน เราไม่สามารถละเลยความจริงที่ว่าแผ่น ATE นั้นใช้กับดิสก์ VAZ ได้ดีกว่า และ QH - กับดิสก์ดั้งเดิม Best, Trans Master, Rona, Rouunds และ STS ประกาศว่าคุณภาพดีคงที่ EZATI, VATI ให้ผลลัพธ์โดยรวมที่ดีในระดับหนึ่ง - DAfmi และ Lucas แผ่นแบรนด์ Polyhedron และ AP Lockheed นั้นน่าผิดหวัง

การทดสอบผ้าเบรค Mitsubishi Lancer Brembo