เบรกและเบรก
เบรกมีหน้าที่ในการเปลี่ยนพลังงานจลน์เป็นความร้อน และความร้อนนี้จะกระจายไปบนดิสก์และผ้าเบรก
ในอดีต ดิสก์เบรกถูกนำมาใช้ในปี 1953 ในรถยนต์ จากนั้นจึงทำมาจากเหล็กชุบโครเมียมเพื่อให้ทนความร้อนโดยเสียค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสี ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 แผ่นดิสก์ซึ่งถูกเติมในตอนแรกถูกเจาะด้วยท่อระบายอากาศ เส้นผ่านศูนย์กลางและความหนาเพิ่มขึ้น
แผ่นเหล็กถูกแทนที่ด้วยแผ่นคาร์บอน แผ่นคาร์บอนมีน้ำหนัก (เบากว่าเหล็ก 2 เท่า) และโดยเฉพาะอย่างยิ่งประสิทธิภาพไม่ได้ลดลงตามอุณหภูมิ คุณควรรู้ว่าเมื่อเราพูดถึงแผ่นคาร์บอน จริงๆ แล้วมันเป็นส่วนผสมของเส้นใยเซรามิกและคาร์บอน
ผ้าเบรก
เหล่านี้เป็นผ้าที่สัมผัสกับดิสก์เบรกและเบรกรถจักรยานยนต์ เยื่อบุสามารถเป็นโลหะเผา (ห่อหุ้ม) หรืออินทรีย์ (เซรามิก)
ควรเลือกสเปเซอร์ตามประเภทของขอบล้อ - เหล็กหล่อ โลหะหรือสแตนเลส - และจากนั้นตามประเภทของมอเตอร์ไซค์ การขับขี่ และการใช้งานที่คุณต้องการทำให้ออกมาเป็น
อินทรีย์: มักประกอบด้วยเส้นใยอะรามิด (เช่น เคฟลาร์) และกราไฟต์ มีความก้าวร้าวน้อยกว่าโลหะและสวมแผ่นดิสก์น้อยลง
โดยทั่วไปแนะนำสำหรับการใช้งานในเมือง / ทางหลวงที่มีการเบรกในระดับปานกลาง
โลหะเผา: ประกอบด้วยผงโลหะ (ทองแดง ทองแดง เหล็ก) และเส้นใยเซรามิกและกราไฟต์ ทั้งหมดนี้ทำมาจากชิปบอร์ดที่มีอุณหภูมิ/ความดันสูง สงวนไว้สำหรับรถสปอร์ต / น้ำ ให้การเบรกที่ทรงพลังยิ่งขึ้นในขณะที่ไวต่ออุณหภูมิสุดขั้วน้อยกว่า หากสึกหรอน้อยลงก็จะยิ่งลุกไหม้มากขึ้น ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องตรวจสอบว่าแผ่นดิสก์ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับแผ่นโลหะที่เผาไหม มิฉะนั้น แผ่นดิสก์จะถูกทำลาย
แผ่นรองยังแตกต่างกันไปตามการใช้งาน / อุณหภูมิ: ถนน 80 °ถึง 300 °, กีฬา 150 °ถึง 450 °, การแข่งขัน 250 ถึง 600 °
ความสนใจ! เพลตจะไม่มีประสิทธิภาพมากนักจนกว่าจะถึงอุณหภูมิในการทำงาน ดังนั้นถนนแทบจะไม่ถึง 250 ° ... ซึ่งหมายความว่าสนามแข่งจะมีประสิทธิภาพน้อยกว่าถนนสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน
ความถี่ของการเปลี่ยนแปลง
แน่นอนว่าอายุการใช้งานของผ้าเบรกจะขึ้นอยู่กับองค์ประกอบ แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับประเภทการขับขี่และความถี่ในการเบรก การคาดหมายและการเบรกจะค่อยๆ ยืดอายุของปะเก็น เปลี่ยนผ้าเบรคหลัง 18 km เท่านั้น ... "ถ้าช้าก็ขี้ขลาด" 😉
จานเบรค
ผ้าเบรคกัดจานเหล็ก
แผ่นดิสก์เหล่านี้มักมีสามส่วน:
- ราง: ทำจากเหล็ก / สแตนเลสหรือเหล็กหล่อ, สึกหรอ, ขุดเป็นระยะทางกว่ากิโลเมตร.
- การเชื่อมต่อ: ให้การเชื่อมต่อระหว่างทางวิ่งและ fretboard ผ่านวงแหวนหรือหมุดย้ำ เกมดังกล่าวสร้างเสียงรบกวนในการทำงาน
- fret: ส่วนรองรับที่เชื่อมต่อรถจักรยานยนต์กับช่องเบรก
เรากำลังพูดถึงดิสก์ขึ้นอยู่กับจำนวนชิ้นส่วนและโครงสร้าง:
- แก้ไข: รางเบรกที่ทำจากวัสดุเดียวกับ fret
- กึ่งลอย: เฟรตและแทร็กทำจากวัสดุที่แตกต่างกันและถูกตรึงไว้
- ลอยตัว: รางเบรกทำจากวัสดุอื่นที่ไม่ใช่เฟรต ทั้งคู่เชื่อมต่อกันด้วยวงแหวนตรงกลางที่ให้อิสระในการเคลื่อนไหวบนดิสก์ ซึ่งเป็นดิสก์เบรกที่ล้ำสมัยที่สุด ซึ่งช่วยให้เติมความไม่สมบูรณ์ในล้อและระยะห่างของลูกปืนได้ แผ่นรองตรงกลางยังช่วยให้แทร็กวางตำแหน่งตัวเองได้ดีที่สุดเมื่อเทียบกับแผ่นรอง
โลหะของจานเบรกเป็นตัวกำหนดผ้าเบรกที่จะใช้ แผ่นสแตนเลสจะใช้แผ่นโลหะ แผ่นเหล็กหล่อจะใช้แผ่นอินทรีย์ ในทางกลับกัน แผ่นเหล็กหล่อไม่ทนต่อสเปเซอร์โลหะเผา
แผ่นดิสก์สามารถร้อนขึ้นได้ถึง 500 ° C! รู้ว่าแผ่นสแตนเลสเสียรูปเหนือ 550 °
ดิสก์เสื่อมสภาพและเปลี่ยนตามปกติหลังจากชิม 3-5 ชุด
อย่าลืมตรวจสอบลักษณะทั่วไปและลักษณะของ microcracks ที่เป็นไปได้
คุณควรระวังว่าแผ่นดิสก์ที่บางเกินไปจะร้อนเร็วขึ้น ประสิทธิภาพและความทนทานจะลดลง
คาลิปเปอร์เบรค
การลอยตัว: ตรวจสอบและหล่อลื่นเพลาทั้งหมด เปลี่ยนเครื่องสูบลม หากจำเป็น
แก้ไข: ตรวจสอบการรั่ว, ควบคุมแกนแผ่น
เคล็ดลับ: ทำความสะอาดแผ่นดิสก์และที่หนีบด้วยน้ำสบู่
สายเบรค
พวกเขามักจะทำจากยาง จากนั้นตรวจสอบว่าไม่มีรอยแตกร้าวเนื่องจากอายุ ความแน่น และสภาพของข้อต่อเบรกเพียงพอ
มีท่อที่มีแกนเทฟลอนและเกลียวสแตนเลสแล้วหุ้มด้วยปลอกพีวีซีป้องกัน
ถังหลัก
ตรวจสอบลักษณะทั่วไป การรั่วไหลหรือน้ำที่เป็นไปได้ (ท่อ กระจกมอง ซีลลูกสูบ) และความสูงของระดับน้ำมันเบรก ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเบรกทุกสองปีในกรณีของ DOT4 ทุกปีในกรณีของ DOT5
คำแนะนำ:
ตรวจสอบสภาพของแผ่นอิเล็กโทรดอย่างสม่ำเสมอ ชุดแผ่นรองราคาเพียง 15 ยูโร แต่ราคาสูงสุดเป็นประวัติการณ์กว่า 350 ยูโร! คุณต้องเปลี่ยนโน้ตบุ๊กของแผ่นดิสก์ทั้งสองแผ่นพร้อมกัน (แม้ว่าเกมใดเกมหนึ่งจะยังอยู่ในสภาพดีก็ตาม)
เช่นเดียวกับส่วนใหม่อื่น ๆ ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษในช่วงสองสามกิโลเมตรแรกเพื่อให้เวลากับแผ่นอิเล็กโทรดเพื่อปรับให้เข้ากับแผ่นดิสก์ พูดสั้นๆ ก็คือ การใช้เบรกอย่างนุ่มนวล: เบรกแบบเบาๆ ซ้ำๆ เพียงเล็กน้อย
บันทึกราคา:
ข้อควรสนใจ ดิสก์ซ้ายและขวามีความแตกต่างกัน และมักจะแตกต่างกันไปในแต่ละวินเทจ
นอกจากนี้ยังมีขอบล้อที่สามารถปรับได้ด้วยราคาที่ลดลงต่ำกว่า 150 ยูโร แต่เดี๋ยวก่อนอย่าคาดหวังคุณภาพเดียวกัน!
ราคาโบรชัวร์:
ในฝรั่งเศส อุปกรณ์: € 19 (Dafy Moto)
ใน Carbonne Lorraine: 38 ยูโร (อ้างอิง: 2251 SBK-3 front for 1200)
ตอนนี้ หากคุณตัดสินใจที่จะเปลี่ยนแปลงทุกอย่างพร้อมกันและรวมค่าแรง คุณจะเสียค่าใช้จ่ายประมาณ 100 ยูโรรวมภาษีมูลค่าเพิ่ม (ชุดแผงด้านหน้า: 2 * 158,53 FHT, ชุดฝาครอบด้านหลัง: 142,61 FHT, ชุดติดตั้ง 94,52 FHT)
