การทดสอบเพิ่มเติม: Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

แม้แต่การแฮงเอาท์สามเดือนของเรากับ Honda Civic ก็รู้สึกเหมือนมีใครบางคนหายไปด้วยความเร็วที่เบา เขาว่ากันว่าเวลาผ่านไปเร็วเมื่อคุณกำลังสนุก และมันก็เป็นความจริง เราขับซีวิคมาเกือบ 10.000 กิโลเมตร และมีเพียงไม่กี่คันเท่านั้นที่แห้ง เราไม่ค่อยได้ใช้สำหรับการเดินทางแบบคลาสสิกจากที่ทำงานไปที่ทำงาน เนื่องจากส่วนใหญ่ถูกส่งไป "ต่อสู้" เมื่อเดินทางไปแข่งม้า ถ่ายทำ นำเสนองาน ฯลฯ

มาสรุปความรู้สึกกัน รูปลักษณ์ที่เรียบง่ายของ Civic ทำให้เกิดแรงกระตุ้นในสมองมากกว่าปกติในรถคันอื่น แม้ว่ารูปร่างจะเป็นที่จดจำมาระยะหนึ่งแล้ว แต่ก็ยังคงความสดและล้ำสมัยพอที่จะมองข้ามไปไม่ได้ แน่นอนว่าสไตล์ยังถ่ายทอดภายในห้องโดยสาร ซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างเทคโนโลยียานยนต์คลาสสิกกับจอแสดงผลขั้นสูง ไม่มีผู้ใช้คนใดที่มองอุปกรณ์และหน้าจอจะไม่คิดที่จะสื่อสารกับยานอวกาศ

ยกเว้นอันสั้นตามยาว มันนั่งได้ดีในซีวิค นอกจากพวงมาลัยที่จับกระชับมือและแป้นเหยียบอะลูมิเนียมที่อยู่ด้านหลังส้นยังให้ความรู้สึกสบายอีกด้วย กระปุกเกียร์น่าเชื่อถือมากในการเคลื่อนไหวที่แม่นยำ ซึ่งนิ้วหัวแม่มือทั้งสี่ทางด้านขวานั้นเพียงพอสำหรับการเปลี่ยนเกียร์เต็มที่ในการขับขี่แบบเบา โดยรวมแล้ว เป็นเรื่องดีที่จะเปลี่ยนเกียร์ถอยหลัง ซึ่งอยู่ตรงนี้เหมือนข้อที่หก เฉพาะเมื่อรถจอดนิ่งเท่านั้นที่จะให้คันโยกเลื่อนไปยังตัวเลือกที่ถูกต้องได้อย่างราบรื่น

ตอนแรกเราสงสัยในความเหมาะสมของเครื่องยนต์ แต่กลับกลายเป็นว่ามีความยืดหยุ่นมากกว่าที่เราคาดไว้มาก หากเราต้องการการขับขี่ที่ประหยัด มันราบรื่นอย่างเหลือเชื่อและยืดหยุ่นได้อย่างน่าพอใจที่รอบต่ำ และด้วยการใช้ตัวบ่งชี้เกียร์ที่น่าสนใจอย่างเหมาะสม ก็ไม่มีอะไรโลภในเรื่องนี้เช่นกัน เครื่องยนต์ของ Honda นั้นรู้จักกันในชื่อว่า spirals แต่มันไม่ได้ดีที่สุดในเวลานี้ แต่ Honda ก็ทำได้ดีอยู่ดี ถ้าเราลองเล่นเพื่อหาช่วงรอบเครื่องยนต์ที่เหมาะสม มีอารมณ์ไม่ดีเล็กน้อยเมื่อใช้ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเนื่องจากเครื่องยนต์ค่อนข้างเหนื่อยก่อนที่จะถึงความเร็วบนทางหลวงที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้อีกครั้ง

หากคุณให้ความสำคัญกับโน้ตในหนังสือทดสอบมากขึ้น: ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เราวิ่งในซีวิคเป็นระยะทาง 9.822 กม. โดยใช้ปริมาณการใช้เฉลี่ย 7,9 ลิตร Urosh ขับอย่างประหยัดที่สุดโดยแซงหน้าพวกเราทุกคนด้วยการบริโภค 6,9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร เราบ่นเกี่ยวกับความทึบของกระจกหลังแบบสองชิ้น การตั้งค่าบลูทูธ การหามุมของพนักพิงที่ถูกต้องเนื่องจากคันโยกที่ขัดขวางการปรับแบบละเอียด และกล้องมองหลังที่แย่ เกือบทุกคนชื่นชมความกว้างขวางของเบาะนั่งด้านหลัง และเรายังสังเกตเห็นว่ามีพื้นที่เก็บของมากมายและความสะดวกสบายของช่องต่อใต้ที่วางแขน

ข้อความ: Sasa Kapetanovic

ฮอนด้า ซีวิค 1.8 ไอ-วีเทค สปอร์ต

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โมบิล ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	19.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	20.540 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,5 s
ความเร็วสูงสุด:	215 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,9l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.798 ซม. 3 - กำลังสูงสุด 104 กิโลวัตต์ (141 แรงม้า) ที่ 6.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 174 นิวตันเมตร ที่ 4.300 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 205/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 215 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,4 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 145 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.276 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.750 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.285 มม. – ความกว้าง 1.770 มม. – ความสูง 1.472 มม. – ระยะฐานล้อ 2.605 มม. – ลำตัว 407–1.378 50 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel ระดับ = 39% / สถานะระยะทาง: 1.117 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,5s
402ม. จากตัวเมือง:	16,8 ปี ( 136 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,7 / 14,1s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,4 / 13,8s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	215 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	7,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,1m
ตาราง AM:	40m